[汽車之家 新聞]  日前，有關(guān)起底中國黑科技“巴鐵1號”的各類八卦、消息甚囂塵上，因此我們的編輯抱著實事求是的態(tài)度來到了“巴鐵1號”試驗場地所在的河北省秦皇島市，實地考察“巴鐵1號”究竟是未來科技的先行者還是融資騙局（現(xiàn)場在線回放請點擊）。

『試驗場地路面上的標識』

　　據(jù)前方編輯回傳的消息，“巴鐵1號”綜合試驗場地位于秦皇島市北戴河區(qū)車站村附近，整條試驗軌道總長約400米，路側(cè)設(shè)立有巴鐵候車站臺。從下圖中可以看出，該站臺距離地面高度約2米，建筑做工較隨意。

『試驗軌道及候車站臺』

『站臺的屏蔽門需手動開啟』

『通往站臺的樓梯及路面』

『站臺細節(jié)』

　　而供巴鐵行駛的鐵質(zhì)軌道寬約一掌有余，導軌槽約三指寬且內(nèi)有殘余水漬，大體推測“巴鐵1號”與常規(guī)地鐵的工作原理不同，鐵質(zhì)軌道并不具備供電能力。據(jù)現(xiàn)場一名環(huán)衛(wèi)工人透露，整個試驗場地的建造僅花了一個月時間。

『“巴鐵1號”運行的路面軌道』

『軌道盡頭設(shè)立的機動車限高標識』

　　目前，“巴鐵1號”車體停放于一座體積較大的鋼架結(jié)構(gòu)建筑內(nèi)，四周以彩鋼板和織物圍擋進行封擋，難以近距離查看其車體材質(zhì)及內(nèi)部構(gòu)造，現(xiàn)場有若干工人正在進行檢修。

『“巴鐵1號”車體』

『軌道內(nèi)行駛小尺寸車輪，軌道間行駛大尺寸橡膠輪』

　　編輯通過對話一名場地負責人獲悉，“巴鐵1號”正在進行電力系統(tǒng)調(diào)試，有可能是空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)了供電故障。該負責人還強調(diào)，該試驗場地僅用來對“巴鐵1號”的行駛能力、加速及剎車過程進行測試，并不是媒體所報道的試運行，8月下旬有可能還將進行下一次測試。然而對于“巴鐵1號”的運行原理及動力來源等問題，該負責人表示自己不是工程師、并不清楚。

　　截止本文發(fā)布前，編輯多次撥打“巴鐵1號”官方客服電話試圖了解更多信息，但沒能獲得任何反饋。此外，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)秦皇島市發(fā)展和改革委員會否認對“巴鐵”項目進行立項、“巴鐵”項目涉嫌非法集資等消息，還有待我們進一步核實。（文/汽車之家 張曉丹）

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　　您怎么看？ 黑科技“巴鐵1號”實車上路

　　[汽車之家 新聞]  8月5日，編輯實地探訪了“巴鐵1號”位于河北省秦皇島市北戴河區(qū)的試驗現(xiàn)場（現(xiàn)場內(nèi)容回顧，點擊這里），由于在試驗現(xiàn)場并沒有獲得更多關(guān)于巴鐵的消息，而編輯多次致電巴鐵總部未得到回復(fù)后，今天下午2點30分左右，編輯再次來到了巴鐵官網(wǎng)所顯示的總部所在地——北京市東城區(qū)朝陽門銀河SOHO中心D座3層進行實地探訪，但現(xiàn)場僅有兩位前臺工作人員，編輯向其表明來意后，工作人員表示不方便透露任何消息。

『“巴鐵”項目沙盤模型』

　　編輯在現(xiàn)場看到了巴鐵建成后的的完整示意沙盤模型。從模型看，巴鐵運行后將會采用每列3節(jié)車廂的運行方式；�？康能囌緦⒂袃煞N形式，一種為“樞紐式”立體車站，其占地面積較大，內(nèi)部含有內(nèi)立體停車場、升降電梯以及商場等；另一種為小型立體車站，占地面積相對較小，內(nèi)部設(shè)施也相對簡單。

『“巴鐵”項目小型立體車站模型』

　　此外，編輯在巴鐵官方網(wǎng)站上看到了巴鐵公司對于目前項目的進展情況的描述，以下為巴鐵官網(wǎng)發(fā)布的目前項目的相關(guān)內(nèi)容：

　　巴鐵以蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司為主體，融合西南交通大學曾京、西南交通大學王勇、同濟大學何大海多專業(yè)多位教授，組成聯(lián)合開發(fā)團隊，從汽車和軌道交通兩方面去考慮巴鐵的技術(shù)解決方案，嚴格參照汽車和軌道交通車輛設(shè)計流程去控制車輛的研發(fā)和質(zhì)量。

　　巴鐵研發(fā)分為總體技術(shù)方案階段、造型效果圖及模型階段、各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)計方案階段、各專業(yè)系統(tǒng)詳細結(jié)構(gòu)設(shè)計階段、樣車試制階段、樣車試驗驗證階段，整車技術(shù)數(shù)據(jù)凍結(jié)階段。目前項目已經(jīng)進入各專業(yè)系統(tǒng)詳細結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，明年將完成樣車試制及試驗，并最終凍結(jié)設(shè)計數(shù)據(jù)。

　　經(jīng)過項目研發(fā)團隊半年多堅持不懈的努力，現(xiàn)已克服了諸多技術(shù)難題，為項目順利推進奠定了堅實的基礎(chǔ)。已克服的關(guān)鍵技術(shù)難題如下：

　　1、項目組研討了各類走行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，最終鎖定走行系統(tǒng)采用膠輪承載+鋼輪導向方案，顯著改善了傳統(tǒng)軌道車輛鋼輪鋼軌結(jié)構(gòu)行駛時候產(chǎn)生的噪音，通過優(yōu)化走行系統(tǒng)構(gòu)架及膠輪的自由度，以及電機系統(tǒng)控制系統(tǒng)對輪對進行差速控制，使得走行系統(tǒng)可以曲線通過最小50m的轉(zhuǎn)彎半徑。目前方案經(jīng)過上海同濟大學、西南交通大學多位教授的反復(fù)論證，確定此方案是可行的方案，后續(xù)還要通過樣車試驗來驗證可靠性并繼續(xù)優(yōu)化改進。

　　2、巴鐵采用電機驅(qū)動，目前經(jīng)過西南交大和上海同濟大學的多位專家教授的反復(fù)論證和對比，否定了交流異步電機方案，最終確定永磁同步電機的設(shè)計道路。目前電機設(shè)計和工程化已經(jīng)完成，正在進行樣機制造。

　　3、電機控制方案采用自主研發(fā)的新型控制技術(shù)，使車輛在轉(zhuǎn)彎、上坡等復(fù)雜路況下，實現(xiàn)整車48個電機差速運轉(zhuǎn)控制，保證車輛穩(wěn)定運行。該技術(shù)方案已通過相關(guān)專業(yè)專家論證，現(xiàn)已在準備臺架試驗的相關(guān)工作。

　　4、整車網(wǎng)絡(luò)控制采用MVB+CAN的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在鐵路成熟的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)巴鐵車輛的技術(shù)特點，實現(xiàn)高兼容、超高速率、超大容量的網(wǎng)絡(luò)通信功能。

　　5、輕量化車身技術(shù)，巴鐵橫跨兩車道，寬7.8米，且車身下部要保證小車通行，車身地板離地高度達2.2米，這對車身結(jié)構(gòu)強度要求非常高，并且還要把車身重量盡可能地降低，大大提升了車身設(shè)計的難度。

　　奧杰股份是國內(nèi)輕量化全鋁車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的專家，已成功開發(fā)十多款各類型的全鋁車身，巴鐵的車身設(shè)計體采用鋁合金擠壓型材，形成整體式框架承力結(jié)構(gòu)；在局部采用新型輕量化材料－－泡沫鋁（密度比水還小）增加車身骨架的整體強度及剛度等。重要接頭位置采用先進的鋁框架結(jié)構(gòu)CAE分析方法進行仿真計算，既保證車體各項強度指標又使得車體重量降低。

　　通過巴鐵公司官網(wǎng)發(fā)布的內(nèi)容，我們可以大致了解其設(shè)計及技術(shù)原理，但其在實際應(yīng)用及建造方面能否達到設(shè)計要求，我們目前還不得而知，對于巴鐵項目的未來進展，我們也會持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 包津鋮）

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