[汽車之家 新聞]  各位朋友大家好！我是車聞團隊的編輯高帥鵬，近日，一則北京市公共充電樁將在2016年6月突破一萬個的消息在我的朋友圈熱傳，而這也令號牌久搖不中的老包燃起了購買一款電動車的沖動。不過作為老包的同事，我曾在2015年對北京市的公共充電樁進行了調(diào)查（點擊查看），所暴露出的兼容性、支付便利性等問題促使我不得不給他潑了冷水，但是看準了電動車的老包仍不甘心，為了搞清目前市面的公共充電設備現(xiàn)狀并扳倒我的觀點，我倆在時隔一年之后，再次開啟了北京市公共充電樁的調(diào)查，欲知后續(xù)如何，請看本文分解。

● 北京市公共充電市場現(xiàn)狀怎么樣？

　　一直以來，“充電”都是困擾消費者購買電動車的重要問題，沒有條件建設私人充電樁更使部分消費者對公共充電設備充滿了依賴。隨著國家對公共充電市場的開放，越來越多的社會資本進入了這一領域，經(jīng)過我和老包所做的前期功課發(fā)現(xiàn)，2016年相比2015年在充電運營商的數(shù)量上有所增加，除國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、小易充電以及中石化外，北京市范圍內(nèi)新增了充電俠、星星充電、E充站、愛充網(wǎng)四家充電運營商。接下來，我們在實際的充電體驗中，對這些運營商進行了簡單的了解。

★ 充電俠

　　充電俠作為北京公共充電市場的新晉選手，其是北京北方吉光網(wǎng)絡科技有限公司推出的公共充電服務平臺，其充電設備建設主要集中在寫字樓、綜合體、商業(yè)體、園區(qū)、高校等地點，除充電網(wǎng)點的建設外，充電俠業(yè)務范圍還包括充電樁硬件、平臺軟件、用戶端軟件，也就是說充電俠所使用的充電設備以及用戶軟件全產(chǎn)品線均是自己開發(fā)。充電俠在北京地區(qū)的充電網(wǎng)絡已全面鋪開，不過目前已建成的充電設備均是交流慢充，直流快充網(wǎng)點后續(xù)會進行補充。

★ 星星充電

　　同樣，星星充電也是一個新面孔，其是江蘇萬幫充電設備有限公司的公共充電服務品牌，目前已在全國12個大中城市建設有公共充電服務網(wǎng)點，其中在北京地區(qū)已建成1901個充電樁，而星星充電的宗旨是通過互聯(lián)網(wǎng)思維促進充電設施全國普及和推廣。

★ 愛充網(wǎng)

　　愛充網(wǎng)由萬馬股份出資建立（充電App名為愛充），其最大的特點是可根據(jù)使用場所的需要提供多種充電形式，其中包括有樁或無樁、集中或分散、固定式或可移動式充電模式。不過目前其在北京地區(qū)尚屬于起步階段，充電網(wǎng)點和充電樁數(shù)量較少（充電網(wǎng)點兩個，充電樁共四個）。

★ E充站

　　香港依威能源集團(EV Power Group)是E充站的東家，該集團可為國內(nèi)各大城市、香港、澳門等地提供全方位充電方案，目前已在全國建成超過1300多個充電站，超過5000多個充電樁。而在北京地區(qū)，其建設地點主要集中在商場和寫字樓。

● 對比2015年，北京公共充電市場有哪些變化？

★ 公共充電運營商及充電樁數(shù)量增加，充電便利性提高

　　經(jīng)過前期了解以及與老包的一番實際體驗下來，我們發(fā)現(xiàn)北京公共充電環(huán)境相比2015年確實有著很大的提高。首先在運營商數(shù)量上，前文中也曾提到，今年共有三家新增充電運營商出現(xiàn)，加之2015年已進入北京市場的充電運營商，目前北京地區(qū)共有八家公共充電運營商提供服務，充電網(wǎng)點的覆蓋度較為密集。在充電樁數(shù)量方面，新增充電運營商的加入自然會帶來充電樁數(shù)量的增長，而2015年就已投入運營的的充電商也并未停下新建充電網(wǎng)點的腳步。其中以富電科技旗下的小易充電為例，2015年其在北京地區(qū)僅有一家充電網(wǎng)點，不過從目前的網(wǎng)點建設來看已發(fā)展至17家，充電樁近500個。

　　整體來看，北京市的公共充電市場已并非幾家獨大的格局，更多社會資本的進入也為電動車用戶提供了更加豐富的充電選擇，同時也可看出，這一市場也進入了良性發(fā)展的態(tài)勢，各家充電設備運營商也在使用體驗等方面做出了自身的特色并形成了一定的差異以及競爭，可以說北京的公共充電環(huán)境在不斷的進步，而這帶來的直接紅利我想是電動車用戶的實際使用將更加方便。

★ 支付方式更加豐富，免去辦理多張充電卡的不便

　　根據(jù)2015年的公共充電樁調(diào)查結(jié)果，當時的充電費用支付方式以刷卡支付較為主流，到不同的充電運營商充電需辦理不同的充點卡，辦理過程繁瑣并且多張卡片對用戶的使用也造成的很多的不便。不過從此次的調(diào)查來看，絕大多數(shù)充電運營商都支持了移動設備支付，其中包括App和微信掃碼支付，支付過程十分便捷，綁定銀行卡、支付寶或微信錢包就可完成。不過普天目前仍需刷卡支付，經(jīng)過向官方客服咨詢，其表示移動支付功能仍在測試，會在不久后投入使用。

　　此外，除支付方式向移動設備轉(zhuǎn)變外，充電過程也可在手機中時時監(jiān)控，包括充電進度、時間、金額等，方便了電動車主對于充電過程的掌控。

★ 執(zhí)行峰谷分時電價，成本增加使充電不可再任性

　　就在我們開始本次調(diào)查的前兩天，國網(wǎng)北京市電力公司宣布，其所屬電動汽車公共充電設施開始執(zhí)行峰谷分時電價。充電價格調(diào)整為峰時(1.0044元/度)、平時(0.6950元/度)、谷時(0.3946元/度)三類。充電服務費收費標準不變，仍為0.8元/度。其中，峰時價格為每日的10點至15點和18點至21點；平時價格執(zhí)行時段為每日的7點至10點、15點至18點和21點至23點；谷時價格執(zhí)行時段為當日的23點至次日的7點。這樣一來，相比2015年僅收取0.87元/度的電費，充電費用按照時間段不同，分別上漲了0.9344元/度、0.625元/度和0.3246元/度。

　　可以看出，隨著國家對充電市場的開放，越來越多的社會資本殺入了公共充電領域，這不僅帶來了更加激烈的競爭，也將為電動車用戶們提供更加優(yōu)質(zhì)或更具特色的服務，對于整個行業(yè)的發(fā)展具有很強的推動作用。同時，電費支付方式的改變迎合了當下的潮流，也免去了電動車用戶繁瑣的辦卡過程以及手中多種充電卡所帶來的不便。不過本次的實際體驗并非報喜不報憂，我曾忠告過老包的一些使用弊端也有所展現(xiàn)。