[汽車之家 新聞]　　春節(jié)臨近，首先汽車之家新聞組提前向各位網(wǎng)友拜年了。隨著2016年車企開始公布各自2015年的銷（kǎo）量（shì）數(shù)（chéng）據(jù)（jì），2015年究竟哪個品牌表現(xiàn)最為搶眼終于到了揭曉的時候。前幾天我們剛剛針對中國品牌銷量前五名企業(yè)進行了解析（點擊查看），而今天我將為大家?guī)�來的是�?大合資品牌銷量點評》，最終大眾、現(xiàn)代、別克、豐田以及本田位列合資品牌2015年銷量前五位。雖然排名同比2014年變化不大，大眾依舊毫無懸念奪冠，但有意思的是作為冠軍的它卻開始出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，而位列二至四位的三個車企銷量非常接近，本田則是成功擠掉了日產(chǎn)品牌，殺入前五位。上面這些現(xiàn)象的背后原因都有哪些？文中我為您一一道來。

在閱讀本文之前，您首先需要了解的是：

　　1：文中數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、汽車之家數(shù)據(jù)研究中心。
　　2：本文僅針對各品牌乘用車銷量進行數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)僅包括國內(nèi)銷售的乘用車，不包含微面、皮卡等商用車型及出口車型。
　　3：本文僅分析單一合資品牌，故把雪佛蘭、別克等通用子品牌單獨進行列舉核算。
　　4：下面所列品牌銷量均不含進口車數(shù)量。
　　5：文中圖表中小數(shù)點后兩位采用四舍五入方式計算，所以與實際數(shù)字略有出入。

● 2015年排名前五位合資品牌銷量概述：

　　2015年對于各大汽車企業(yè)來說并不是非常順利的一年，諸多車企銷量在上半年呈現(xiàn)出集體下滑態(tài)勢。但經(jīng)過后半年的調(diào)整，2015年底這些銷量下滑的車企還是止住了頹勢，最終基本完成了預期目標。不過正如開頭所講，雖然此次入圍2015年合資品牌銷量前五名的品牌并沒有太大變化，但它們每個品牌背后的情況卻大不一樣。盡管常年穩(wěn)居銷量第一的大眾最終以266.64萬銷量再次將第一寶座穩(wěn)穩(wěn)收入囊中，但仍舊無法掩蓋其銷量全年同比下降1.63%的事實。

　　而排名第二位的現(xiàn)代品牌全年銷量為106.28萬輛，同比2014年銷量下滑5.11%，同樣呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。雖然現(xiàn)代品牌與2014年相同，同樣坐在了合資品牌銷量排行第二位，但其與第三位的銷量領先優(yōu)勢已經(jīng)被逐漸侵蝕，排名第三位的別克品牌（全年銷量103.52萬輛/同比增長12.89%）與現(xiàn)代銷量差距也只不過27000臺左右。

　　隨后的第四位是豐田品牌，其全年銷量為101.02萬輛，同比2014年銷量增長5.64%，與2014年相比其排位下降一位。第五位的本田品牌則是此次2015年合資品牌銷量排行中的黑馬，其一舉超過日產(chǎn)品牌，以全年99.29萬輛銷量、同比增長25.69%的成績完美收官。所以從全盤來看，盡管2015年銷量排名前五位的合資品牌并未有較大的排名變動，但對于上榜的各個品牌來說，他們的最終銷量成績還真是“有人高興有人憂”。

● 2015年排名前五位合資品牌銷量解析：

◆ 2015年合資品牌銷量第一名——大眾

　　銷量表現(xiàn)：遙遙領先對手，位列第一位。/同比下降1.63%，一汽-大眾降幅明顯

　　2015年大眾品牌在華銷量達到266.64萬輛，同比下降1.63%，盡管銷量整體相比2014年出現(xiàn)下滑，但與2015年上半年跌幅達到6.52%相比，其下半年還是止住了頹勢，并很大程度上減緩了銷量下跌幅度，逐步走入正軌。其中，上汽大眾累計銷售152.62萬輛，同比增長5.48%；一汽-大眾則是累計銷售114.02萬輛，同比下降10.07%。雖然上汽大眾、一汽-大眾品牌仍舊占據(jù)著合資廠商銷量前兩名，但一汽-大眾的銷量有所下跌，令其相比第三名北京現(xiàn)代的優(yōu)勢僅有8萬輛不到，而其也直接影響到了大眾品牌的整體銷量。

　　銷量解析：朗逸銷量最佳（共售379070輛）/一汽-大眾面臨陣痛期

　　上汽大眾

『朗逸』

『桑塔納·尚納與途觀』

　　上汽大眾2015年銷量表現(xiàn)依舊強勢，朗逸再次成為上汽大眾旗下銷量最佳車型，全年累計銷售379070輛，同時朗逸也成為2015年國內(nèi)轎車銷量排行榜NO.1。除了實力強勁的朗逸車型外，桑塔納·尚納、途觀以及帕薩特三款車型的銷量也起到了至關重要作用，三者全年銷量均突破20萬輛，這幾款車型構成了上汽大眾的銷量核心。

『POLO與凌渡』

　　除了上述幾款核心車型外，上汽大眾旗下POLO、凌渡等車型的市場表現(xiàn)也基本達到預期。拿POLO舉例，其全年178878輛的銷量成績基本是合資小型車市場中較為優(yōu)秀的。另外，不得不拿出來談的凌渡車型也是上汽大眾全年銷量增長的關鍵，自2015年1月上市起至2015年年底，其銷量達到104214臺，作為一款全新車型能獲得這樣的成績實屬不易�？傮w來看，盡管2015年上半年上汽大眾由于新產(chǎn)品投放不多，以及中國汽車市場大盤下滑而出現(xiàn)了銷量小幅度下跌，但通過下半年新款朗逸家族的推出以及凌渡等車型的銷量回暖，最終助力上汽大眾全年銷量回復增長勢頭，為2016年奠定良好基礎 。

　　一汽-大眾

『捷達』

　　與“兄弟”上汽大眾相比，一汽-大眾的2015年可就不這么好過了，全年114.02萬的銷量，10.07%的銷量跌幅，都在給一汽-大眾敲響警鐘�；仡�2015年全年，一汽-大眾仍舊依靠著捷達（274932輛）、速騰（279892輛）、寶來（204275輛）三款車型作為銷量支撐，而不容忽視的是，這三款一汽-大眾的主銷車型，統(tǒng)一在2015年全年出現(xiàn)銷量下滑，下滑幅度分別為7.42%、6.73%和8.26%，核心產(chǎn)品的銷量下滑勢必是一汽-大眾整體銷量下跌的主要因素之一。

『老款寶來與速騰』

　　另外，一汽-大眾旗下邁騰、高爾夫兩款車型銷量盡管接近15萬輛，分別達到155507輛和193613輛。但高爾夫銷量增幅僅為0.29%，遠不及整體汽車市場增長勢頭；而邁騰市場表現(xiàn)更差，同比2014年銷量跌幅達到24.96%，這也不難理解為何一汽-大眾2015年銷量跌幅如此之大了。

『高爾夫與邁騰2015年銷量表現(xiàn)不佳』

　　不過仔細分析后，我們發(fā)現(xiàn)邁騰車型即將于2016年初迎來換代車型的亮相，一汽-大眾長春工廠將針對產(chǎn)品生產(chǎn)線進行升級，因此影響到該車該車的產(chǎn)能，所以導致該車銷量出現(xiàn)短期下滑為正常現(xiàn)象。另外，正如上半年銷量分析時所說，一汽-大眾目前的銷量下滑與SUV和MPV增速較快的市場沒有產(chǎn)品支撐也有分不開的關系，產(chǎn)品線過于單薄已經(jīng)暴露出較大問題，再結合主銷產(chǎn)品所覆蓋的緊湊型和中型車市場大盤整體出現(xiàn)萎縮等情況，最終釀成了2015年一汽-大眾銷量不佳的表現(xiàn)。

　　未來增長點有哪些方面？ “潛力股”是誰？

　　對于上汽大眾來說，2016年或將成為產(chǎn)品線全面開花的一年。2016年1月18日，上汽大眾新款帕薩特正式投放市場，配置上的全面更新以及外觀內(nèi)飾的適時調(diào)整為該車的競爭力奠定了良好的基礎，在直接競爭對手邁騰還尚未更新?lián)Q代的時間段內(nèi)，新款帕薩特有很大可能進一步擴大市場影響力。

『新款帕薩特』

『途安L』

　　除了新款帕薩特，3月投放市場的上汽大眾途安L也將助力上汽大眾2016年銷量繼續(xù)增長，自2015年11月途安L首發(fā)后，不管是在汽車論壇還是在坊間均有非常高的關注度，得益于產(chǎn)品競爭力增強外，對于MPV車型的剛需增加都給予了途安L未來非常廣闊的市場空間。另外，2016年底上市的國產(chǎn)全新途觀則是為上汽大眾更遙遠時期市場奠定了基礎，再結合上汽大眾C級車投放后對于品牌的升華，我們真的可以確定上汽大眾未來銷量潛力無限。

　　而一汽-大眾方面，在經(jīng)過了2015年下半年產(chǎn)品線整體調(diào)整的陣痛期后，隨著2016年3月核心銷量產(chǎn)品寶來迎來換代車型上市，以及B8邁騰（未公布命名）等新產(chǎn)品的投放，將最大程度的扭轉目前一汽-大眾的銷量頹勢。

『全新寶來』

『高爾夫·嘉旅』

　　另外，2016年一汽-大眾還將于4月份正式投放國產(chǎn)版高爾夫·嘉旅車型，新車相比普通版高爾夫車型空間更加寬裕，另外類似于MPV車型的定位也更豐富了消費者對于高爾夫車型的選擇，因此2016年對于一汽-大眾高爾夫車型的銷量來說，增長基本可以確定。不過整體來看，產(chǎn)品線豐富度不足的情況依舊沒有什么太大改變，雖然一汽-大眾全新SUV的投放日期還很遙遠，但是對于一汽-大眾2016年銷量來說，寶來與B8邁騰的投放還是有希望扭轉一汽-大眾銷量頹勢。

　　品牌小結：

　　盤點2015年，大眾品牌整體銷量下跌已經(jīng)成為事實，而通過分析我們發(fā)現(xiàn)這其中最大的問題還是出自一汽-大眾身上，產(chǎn)品寬度不足、產(chǎn)品線面臨整體調(diào)整等問題，都釀成了一汽-大眾銷量大幅度下滑的苦果。與一汽-大眾形成鮮明對比，隨著2015年下半年的細心調(diào)整，上汽大眾則是將上半年銷量頹勢扭轉，最終收獲了不錯的結果。對于2016年來說，大眾品牌的整體銷量預計將開始回暖，一汽-大眾將推出包括高爾夫·嘉旅、全新寶來等車型助力銷量增長，而上汽大眾則在全新途安L、新款帕薩特等車型的推動下增長銷量，大眾品牌2016年繼續(xù)拉大銷量優(yōu)勢很容易成為現(xiàn)實。

◆ 2015年合資品牌銷量第二名——現(xiàn)代

　　銷量表現(xiàn)：勉強守住第二位寶座/同比下滑5.11%

　　現(xiàn)代品牌2015年全年銷量為106.28萬輛，同比2014年銷量下滑5.11%，最終位列合資品牌銷量第二位。相比第一位的大眾品牌，現(xiàn)代全年銷量落后達到2.5倍之多，而拆分成細分廠商來看，北京現(xiàn)代也未能超過處于低谷期的一汽-大眾，就在大家認為汽車廠商銷量前兩位被大眾壟斷的格局要被打破時，北京現(xiàn)代也無奈受困于銷量下滑，最終沒有追趕上一汽-大眾，相當可惜。而與合資品牌銷量第三位的別克品牌相比，現(xiàn)代品牌也只具有2.7萬臺銷量的優(yōu)勢。

　　銷量解析：朗動銷量最佳（共售267085輛）/瑞納銷量下跌是整體銷量下滑主因

『朗動與瑞納』

　　通過中汽協(xié)數(shù)據(jù)分析，2015年現(xiàn)代品牌銷量最佳的車型分別為共銷售267085輛的朗動，以及銷售213678輛的瑞納車型。但兩者所處的處境卻截然不同，朗動2015年銷量同比增長5.84%，而后者瑞納的銷量卻同比2014年下跌9.47%，作為現(xiàn)代品牌銷量核心的瑞納表現(xiàn)不佳，這主要是由于該車推出時間較長且競爭力不足。

『名圖與ix25』

　　而除了上述兩款熱銷車型外，名圖、ix35、ix25三款車型的銷量均突破10萬輛，也為2015年現(xiàn)代品牌銷量奠定了基礎。其中名圖銷量隨著市場變化逐漸趨于穩(wěn)定，全年銷量增長14.52%，而ix25隨著2014年10月10日投放市場，在2015年真正成為了現(xiàn)代品牌銷量的主力車型。但對于ix35來說，情況缺有些復雜，2015年ix35銷量同比下滑27.14%，但這主要是由于全新途勝投放后，與ix35同堂銷售，分攤走了一部分銷量，因此2015年ix35銷量下滑屬正�，F(xiàn)象。

　　因此，總體來說，2015年現(xiàn)代品牌銷量下滑，其實是正常現(xiàn)象。核心銷量車型瑞納的下滑為關鍵原因，而主銷車型ix35則是由于產(chǎn)品迭代帶來了短期的不穩(wěn)定，未來勢必會隨著時間推進慢慢回復。

　　未來增長點有哪些方面？ “潛力股”是誰？

　　雖然2015年現(xiàn)代品牌銷量出現(xiàn)了5.11%的下滑，但前面通過分析我們也基本知曉除核心產(chǎn)品瑞納銷量下滑之外，其余的銷量下滑原因都為短期特殊情況。對于2016年來說，包括ix35、全新途勝的銷量逐步走向正軌便是現(xiàn)代銷量回暖的一大增長點，而目前來看，全新途勝自2015年9月以來，銷量基本穩(wěn)定在10000輛左右（9-12月分別為10004輛、10104輛、13052輛以及13401輛），相信2016年這樣的銷量表現(xiàn)也將基本貫穿全年。

『全新途勝』

　　而面對核心產(chǎn)品瑞納銷量下滑一事，北京現(xiàn)代也已經(jīng)有了對應舉措。2016年10月，全新一代瑞納將于北京現(xiàn)代滄州工廠正式投產(chǎn)，而這款車很有可能在4月的北京車展就與我們見面，因此面對核心產(chǎn)品瑞納的銷量下滑，北京現(xiàn)代反應還是相當快的，盡管瑞納投放市場最早也需要2016年年底，不會對北京現(xiàn)代銷量增長起到幫助，但這樣的舉措也是為現(xiàn)代未來銷量奠定了基礎，正所謂“工欲善其事必先利其器”。

『領動』

　　此外，3月份正式投放市場的領動車型，也將成為2016年現(xiàn)代品牌銷量增長的核心點，作為“伊蘭特的四世同堂新兄弟”，新車競爭對手鎖定在速騰、福克斯、科魯茲等合資緊湊型車身上，鑒于北京現(xiàn)代以往的價格優(yōu)勢，再輔以領動時尚的外觀以及豐富的配置，它在2016年上市后在市場上站穩(wěn)腳跟問題不大。

　　另外，關于北京現(xiàn)代滄州工廠，該工廠整車年生產(chǎn)能力達到30萬輛，發(fā)動機年生產(chǎn)能力達到20萬臺，未來除了投產(chǎn)全新一代瑞納外，還將生產(chǎn)一款新款SUV車型，新的工廠也將助力現(xiàn)代品牌銷量迎來新的增長點。

　　品牌小結：

　　無獨有偶，現(xiàn)代品牌2015年銷量與大眾品牌一樣，同樣出現(xiàn)了下跌情況。但通過前文分析，我們基本斷定了兩大銷量下滑原因，其一是核心產(chǎn)品瑞納的銷量下滑，其二就是全新途勝與ix35兩款車型剛剛度過過渡時期。盡管2015年北京現(xiàn)代銷量未超過一汽-大眾相當可惜，但隨著瑞納完成換代工作、領動投放市場、全新途勝銷量穩(wěn)定，再加上新工廠的正式投產(chǎn)，2016年對于現(xiàn)代品牌來說，前途一片大好。

◆ 2015年合資品牌銷量第三名——別克

　　銷量表現(xiàn)：排名同比2014年上升一位/銷量同比增長12.89%

　　排名第三位的別克品牌2015年銷量達到103.52萬輛，同比2014年增長12.89%，最終獲得2015年合資品牌銷量第三名的成績，相比2014年提高一位排名。但增長率來看，2014年別克品牌增長13.53%，因此今年別克品牌的增長稍微有所放緩。另外，上汽通用集團2015年全年銷量累計為222.79萬輛，別克品牌占比46.47%，依舊是集團中銷量份額最大的品牌。

　　銷量解析：英朗銷量最佳（共售290223輛）/產(chǎn)品線全面開花助力銷量增長

『英朗』

　　別克品牌2015年銷量構成中，占據(jù)主導地位的仍舊是英朗車型，其全年共銷售290223輛，同比2014年增長17.83%。英朗車型于2015年3月完成換代，新車定位相比此前有所降低，通過多年的口碑積累再結合此次定位降低帶來的售價下探，成就了產(chǎn)品最終銷量劇烈增長。可以說英朗的此次換代還是非常成功的，畢竟在2015年上半年，該車的銷量同比2014年同期下降15.71%，正是下半年的劇烈增長助力別克品牌銷量整體上揚。

『昂科威與凱越』

　　除了英朗車型之外，別克旗下昂科威、凱越以及君威三款車型也是別克2015年銷量的中流砥柱，三款車的銷量分別為162768輛、176242輛以及110638輛。其中昂科威更是依靠著2015年4月1.5T車型的投放而銷量猛增。另外包括君越、昂科拉以及別克GL8三款車型的銷量也接近10萬輛，可以說別克旗下產(chǎn)品線銷量全面開花，才是2015年別克銷量增長的核心原因。

『威朗』

　　最后，2015年6月上市的別克威朗車型也為別克2015年銷量增添一把力，自該車上市之后，隨著工廠產(chǎn)能逐漸度過爬坡期，威朗從2015年10月-12月的銷量基本穩(wěn)定在月均10000輛左右，有一躍成為核心銷量車型的潛質(zhì)。

　　未來增長點有哪些方面？ “潛力股”是誰？

　　2015年的別克品牌交出了一份相當令人滿意的成績單，而這樣的勢頭勢必將延續(xù)至2016年。當然，這樣的結論也并非紙上談兵，仔細觀察2016年別克的相關動作你定會發(fā)現(xiàn)其中端倪。

『威朗轎跑版』

　　從產(chǎn)品層面來看，具有成為核心銷量車型潛質(zhì)的威朗還有碩大的“能量”沒有爆發(fā)出來。隨著產(chǎn)能爬坡期的結束，威朗銷量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，再加上11月威朗轎跑（兩廂版）車型正式投放市場，威朗車型在2016年的銷量保守來講都有相比2014年銷量翻一倍的可能，因此威朗的銷量將成為左右別克2016年品牌銷量的風向標之一。

　　當然，2016年別克也會有新產(chǎn)品投放，根據(jù)目前的新車規(guī)劃來看，一季度上市的別克新君越、年內(nèi)上市的別克新一代GL8車型也將起到維持別克品牌銷量的作用。雖然，兩者目前在別克銷量總量中并沒有占據(jù)太大的比重，但像新君越這樣的車型通過產(chǎn)品競爭力提升更能起到擴大品牌影響力，而新GL8則是擁有更多的競爭籌碼與奧德賽、艾力紳等車型一決高下，在二胎政策開放的今天，伴隨著細分市場的整體增長，新GL8將為別克品牌銷量再添一把力。當然，兩款車換代前短暫的銷量低谷是不可避免的，待產(chǎn)能逐漸穩(wěn)定后便會走入正軌。因此，對于2016年別克品牌銷量來說，更重要的是先維持，后穩(wěn)步增長。

　　品牌小結：

　　2015年對于別克品牌是相當成功的一年，依托于昂科威1.5T、威朗、全新英朗等多產(chǎn)品井噴式銷量爆發(fā)，別克成功擠掉2014年排位第四的豐田品牌，位居三甲行列。在已經(jīng)到來的2016年，別克品牌盡管沒有2015年這樣多的核心銷量產(chǎn)品更迭換代推出，但諸如威朗等車型的銷量還有增長空間，競爭力更強的新GL8將隨著MPV市場整體增長邁入新的臺階，因此這一年對于別克品牌來說，機會更多。

◆ 2015年合資品牌銷量第四名——豐田

　　銷量表現(xiàn)：同比2014年排位下降一位/整體銷量同比增長5.64%

　　2015年合資品牌銷量第四位的豐田品牌，其全年銷量為101.02萬輛，銷量同比2014年增長5.64%。其中，廣汽豐田全年總銷量為40.31萬輛，而一汽豐田全年總銷量為60.71萬輛。與2015年上半年相比，豐田品牌下半年的銷量增速有所放緩，最終被別克品牌擠出銷量前三名，但與其銷量也僅差2.5萬輛，差距并不大。

　　銷量解析：卡羅拉銷量最佳（共售254301輛）/“兩個豐田”銷量均增長

　　廣汽豐田

『凱美瑞與雷凌』

　　廣汽豐田總銷量40.31萬輛（同比2014年增長7.75%）中，凱美瑞和雷凌作為主銷車型分別銷售128046輛與125699輛，兩者總和占到了總銷量的62.95%。其中，雷凌的全年銷量可以說是廣汽豐田銷量增長點所在，這與我們2015年上半年盤點時的情況基本一致。而凱美瑞車型盡管作為廣汽豐田的銷量支撐核心，但全年銷量下滑14.81%的事實，當然合資中型車的銷量下滑與2015年整體大盤變動也有著密不可分的關系。

『漢蘭達』

　　而SUV車型方面，國產(chǎn)全新漢蘭達自2015年3月上市以來，銷量正在逐步上漲，盡管受限于產(chǎn)能問題，甚至于出現(xiàn)不少加價情況，但這并沒有影響到全新漢蘭達的銷售情況，全年75205輛的銷量也成為了廣汽豐田總銷量中不可缺少的部分。

　　一汽豐田

『威馳與RAV4』

　　一汽豐田2015年總銷量為607090輛，同比2014年增長4.28%，卡羅拉、RAV4以及威馳三款車型是一汽豐田銷量支撐的核心車型。其中卡羅拉全年共銷售254301輛，同比2014年增長48.29%，成為一汽豐田旗下銷量增長最迅猛的車型。觀其原因，這主要與卡羅拉2014年6月完成換代有較大關系，首先產(chǎn)品換代前，上一代卡羅拉在2014年6月前幾乎已經(jīng)停產(chǎn)進行產(chǎn)品線升級，致銷量大幅度下滑，隨后新一代卡羅拉上市后，還將面臨三個月左右的產(chǎn)能爬坡，這些客觀因素都導致2014年卡羅拉的銷量相對偏低，而2015年則是全新卡羅拉最火的時間段，因此其全年銷量基本穩(wěn)定在月均20000臺左右，這才形成了近48.29%的增長。

『卡羅拉』

　　但為何最終一汽豐田銷量僅相比2014年增長了4.28%呢？這主要是由于除了增長迅猛的卡羅拉之外，RAV4與威馳兩款車型的銷量雖然均突破了10萬輛。但作為核心銷量車型的兩款車，威馳全年銷量跌幅達到10.45%，而RAV4車型的跌幅為6.38%，核心銷量車型銷量下跌勢必對于全盤影響較大。除此之外，花冠車型2015年銷量跌幅竟達到了46.01%，全年僅售出46340輛，這樣的成績單充分顯示著花冠車型在市場中缺乏太多的競爭力，畢竟這款車上次改款還要追溯到2012年了。

　　未來增長點有哪些方面？ “潛力股”是誰？

　　前面我們針對目前廣汽豐田、一汽豐田兩家企業(yè)的銷量進行了介紹，雖然它們銷量都有小幅度增長，但兩家企業(yè)目前都面臨著產(chǎn)品競爭力不足的問題。而在2016年，經(jīng)過我們詳細梳理，廣汽豐田與一汽豐田兩家企業(yè)更主要的工作將投入在針對現(xiàn)有核心產(chǎn)品的豐富上。

『新款RAV4專利圖』

　　除了已經(jīng)投放的雷凌、卡羅拉雙擎車型，2016年兩款最熱銷車型還將投放1.2T版本，新動力配備的引入將滿足消費者對于動力、油耗雙重方面的需求，因此相信2016年這兩款銷售主力產(chǎn)品的銷量還會步入更高的臺階。但拋開這兩款熱銷車型來看，一汽豐田今年將引入新款RAV4、新款蘭德酷路澤兩款車型，前者基本處于小改款模式，因此對于銷量增長能否起到幫助還很難說，后者則基本屬于不走量車型；而廣汽豐田還有望依靠全新漢蘭達的熱度，在2016年收獲不錯的成績。整體來看，2016年豐田品牌銷量增長更加依靠廣汽豐田品牌。

　　另外從一汽豐田的長期規(guī)劃來看，全新的TNGA模塊化平臺引入最早也需要在2018年左右，而目前市面上最火的小型SUV市場，豐田投放產(chǎn)品也要在2018年左右，因此對于一汽豐田以及廣汽豐田來說，接下來的幾年時間，恐怕他們真的要臥薪嘗膽了。

　　品牌小結：

　　對于豐田品牌來說，2015年下半年的銷量小幅度下滑導致其最終被別克品牌超過，僅位列合資品牌銷量第四位。而通過詳細分析，不管是廣汽豐田、一汽豐田目前還只能依靠核心產(chǎn)品繼續(xù)擴大銷量，在全新模塊化平臺引入前，全新產(chǎn)品恐怕不會短時間投放。這期間的空白期對于“兩家豐田”來說，并不好過。但我相信，只要度過近兩年的平穩(wěn)期后，豐田定會在新平臺來臨后迎來銷量的新增長。

◆ 2015年合資品牌銷量第五名——本田

　　銷量表現(xiàn)：2015年銷量“黑馬”/同比增長25.69%

　　在經(jīng)歷了幾年的銷量低谷后，本田品牌終于再度回到合資品牌銷量排行榜前五位之中，一舉擊敗日產(chǎn)站上了銷量第五名的位置。2015年，本田品牌共銷售99.28萬輛，同比2014年增長25.69%，其中廣汽本田銷量為58.87萬輛，東風本田銷量為40.41萬輛，東風本田增長勢頭更加迅猛，同比2014年增長達到31.88%，而廣汽本田增長率也不差，為19.46%。正是兩家企業(yè)優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，助力本田品牌銷量在2015年超過日產(chǎn)11萬輛有余。

　　銷量解析：CR-V銷量最佳（共售156607輛）/繽智、XR-V是核心增長點

　　廣汽本田

『雅閣與繽智』

　　支撐著廣汽豐田銷量的三款車型分別為雅閣、繽智以及凌派車型，三款車銷量分別為140304輛、126838輛以及116759輛。其中銷量最高的雅閣同比2014年增長12.97%，這主要與一直以來該車的降價幅度較大有著直接關系，與競爭對手相比雅閣一直維持著最高4萬元左右的優(yōu)惠幅度，其2.0L入門級車型起售價接近15萬元左右，這對于一款合資中型車來說，具有很強的性價比，再結合本田車型一直以來保持的皮實程度和口碑，致使其銷量出現(xiàn)較大幅度的增長。

『奧德賽』

　　另外，前文我們也提到2015年中國SUV、MPV市場都出現(xiàn)了較大幅度的整體增長，SUV市場中的小型SUV細分類別更是被消費者重點關注，隨著2014年10月廣汽本田繽智的投放，這款車在2015年小型SUV市場收獲頗豐，第一年就銷售了126838輛，一舉成為了廣汽本田銷量支撐的核心。除此之外，全新奧德賽也通過其“華麗的轉身”有所斬獲，45230輛的銷量以及29.83%的增長也間接助力廣汽本田銷量增長。

『老款凌派』

　　但可惜的是，支撐著廣汽本田銷量的凌派車型在2015年并未收獲好成績，全年雖然共售出116759輛，但25.74%的銷量下滑比例，還是暴露出了產(chǎn)品競爭力不足的問題。好在2015年12月凌派已經(jīng)完成改款，除了配置上的調(diào)整外，CVT變速箱的引入也是為該車的競爭力加分。

　　東風本田

　　關于東風本田，其主銷車型主要是兩款且均是SUV，那就是CR-V與XR-V，兩者分別于2015年銷售156607輛與118749輛。然而真正的銷量增長核心，還是本田XR-V的推出，自2014年11月新車投放以來，除去產(chǎn)能爬坡時期，其月均銷量幾乎穩(wěn)定在10000輛左右，這對于一款全新投放的車型來說是相當成功的，這也是東風本田銷量整體增長的最大原因。

『本田XR-V與本田CR-V』

　　至于CR-V，于2015年4月完成改款的它，全年銷量盡管達到156607輛，但這仍難掩蓋其6.88%的跌幅比例，首先CR-V的競品目前在市場并不缺少競爭力，且由于合資緊湊型SUV市場競爭激烈，越來越多的豪華品牌緊湊型SUV相繼降價，這進一步壓榨了合資品牌緊湊型SUV市場空間，因此像CR-V這樣的車型在市場中面臨挑戰(zhàn)愈來愈多，如果自身不具備相當強的產(chǎn)品競爭力的話，銷量出現(xiàn)下滑在所難免。但最終東風本田還是在XR-V等車型的幫助下，實現(xiàn)了較大幅度的銷量增長，可喜可賀。

　　未來增長點有哪些方面？ “潛力股”是誰？

　　對于廣汽本田來說，上半年投放的新款雅閣以及下半年投放的新中型SUV都將成為其銷量的增長點所在。其中雅閣作為目前廣汽本田的核心銷量車型，雖然其更多的是通過終端優(yōu)惠等方式增強競爭力獲得銷量，但改款后車型結合目前大家對于該車的評論來看，普遍評價還是相當高的，能夠在未上市前就獲得一定的市場認可這正是對于一款車改款的肯定，如果未來還能維持著一定終端優(yōu)惠，相信新款雅閣可以在銷量上有一個新的高度。

『疑似新款雅閣高配版』

『廣汽本田新SUV將基于CONCEPT D概念車打造』

　　而關于新中型SUV，其競爭對手則是鎖定在漢蘭達等車型上，一方面由于中型SUV市場目前需求量逐漸提高，另一方面則是廣汽本田也是在SUV（繽智）市場上吃到了甜頭，因此對于廣汽本田的2016年來說，值得期待。

　　而關于東風本田，我相信2016年對于它們來說絕對是相當關鍵的一年，首先2015年8月投放的東風本田哥瑞已經(jīng)上市近6個月，2015年12月銷量已經(jīng)攀升至當月銷量7000輛左右，如果繼續(xù)保持該勢頭，2016年哥瑞的銷量將有較大幅度的提高。

『哥瑞與艾力紳』

　　另外一款車則是艾力紳，2015年艾力紳月均僅銷售500臺左右，而該車剛剛于2016年1月完成換代投放，與奧德賽用相同平臺打造的它，也轉變了全新的定位，更適用于家庭用車。我們可以看到廣汽本田全新奧德賽在銷量上相比上代車型有了質(zhì)的飛躍，因此我們很容易相信全新艾力紳也有望達到奧德賽的銷量高度。

『全新思域』

　　最后最關鍵的一款車，那就是東風本田全新思域。2015年是思域表現(xiàn)最差的一年，其全年銷量僅為32686輛，同比跌幅36.98%，作為一款合資緊湊型車老牌勁旅，這樣的銷量表現(xiàn)非常不合理，這與現(xiàn)款思域的競爭力匱乏有著決定性關系。而隨著全新思域年內(nèi)投放市場，包括更時尚的外觀、1.5T發(fā)動機等新亮點，我認為大家絕對有理由相信這款車將是東風本田銷量未來大幅度增長的核心點。

　　品牌小結：

　　通過前文分析，我們有理由相信本田品牌即將在2016年迎來新的增長，在多年沉寂之后，本田品牌終于回到了它應有的位置。這與東風本田、廣汽本田兩家對于產(chǎn)品線的梳理和規(guī)劃有著至關聯(lián)系，一方面目前SUV、MPV整體市場增速明顯，相信兩家企業(yè)可以通過大盤增長收獲不錯的結果。另一方面，針對目前旗下產(chǎn)品線競爭力不足的車型，本田品牌也對應進行了換代調(diào)整，這樣“對癥下藥”的動作也將助力本田品牌在接下來的時間中有更多的收獲。

全文總結：

　　2015年的合資品牌市場競爭愈發(fā)激烈，受困于2015年上半年市場大盤低迷，2015年下半年各個車企都使出了渾身解數(shù)度過難關，最終它們也都收獲了令人滿意的結果。

　　盤點全局，合資品牌銷量大戶依舊為緊湊型車與SUV兩大細分市場，不管是大眾、別克還是豐田品牌，它們旗下的朗逸、英朗、卡羅拉等緊湊型車依舊占據(jù)著銷量主導地位。而本田品牌則是依靠著XR-V、繽智兩款小型SUV令品牌銷量有了質(zhì)的提升。

　　展望2016年，銷量排名前五位的品牌都有著自己的發(fā)展方向，大眾品牌銷量增長更需要依靠上汽大眾的銷量增長；現(xiàn)代則是已經(jīng)提前著手布局2016年新產(chǎn)品，來挽回2015年銷量的頹勢；豐田則是繼續(xù)豐富旗下銷量優(yōu)異的車型，鞏固自己目前的地位；本田則是通過豐富的產(chǎn)品線布局，試圖在2016年收獲大成功。究竟2016年這些品牌能否達到預期？合資品牌銷量排行是否又會有新的變化呢？我們拭目以待！（文/汽車之家 周宇軒）

　　更多閱讀：

　　長安再奪冠軍 評5大中國品牌2015年銷量
　　http://m.bjhplwc.com/news/201602/884477.html