[汽車之家 新聞]  2015年9月18日，美國相關部門正式披露了大眾集團旗下柴油發(fā)動機涉嫌作弊的問題，作為德國重要的汽車巨頭，大眾從這一天開始便籠罩在“排放門”的陰霾之下。在短短的一個月內(nèi)，大眾集團面臨高層的人事變動、蒸發(fā)的市值、巨額的罰款、百萬計的待召回車輛、品牌信譽的缺失和德國制造口碑的受損等諸多問題。大眾集團將如何處理面臨的問題，這艘汽車界的“超級航母”能否在暴風雨中繼續(xù)遠航，今天我們就將為您梳理大眾柴油門事件的始末與影響。

● 大眾“排放門”事件回顧

★ 大眾排放門事件因何而起

　　2015年9月18日，美國環(huán)境保護署（Environment Protection Agency，以下簡稱EPA）與加州空氣資源委員會（California Air Resource Board，以下簡稱CARB）發(fā)布公告，稱大眾旗下部分產(chǎn)品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，共有大約482000輛柴油車受到影響。

　　涉嫌作弊的車輛搭載了大眾集團生產(chǎn)的2.0TDI柴油發(fā)動機，包括2009-2015款Jetta、甲殼蟲、高爾夫和奧迪A3，以及2014-15款Passat均有在北美地區(qū)銷售。美國政府勒令大眾召回這些受影響的汽車，并表示該公司利用欺騙設備規(guī)避排放標準，對公共健康構(gòu)成威脅。

『北美地區(qū)涉及的五款車型』

　　同日，美國環(huán)境保護局宣布，大眾汽車承認蓄意欺騙美國政府的空氣污染檢測多年，根據(jù)規(guī)定，違反《清潔空氣法》最高單輛車的罰款金額為3.75萬美元，如果照這樣計算，大眾在美國涉及的48.2萬輛汽車，就意味著罰款的金額最高可達180億美元。這一巨額罰單不僅超過了2010年豐田“剎車門”事件的12億美元罰款，甚至比2014財年大眾集團在全球范圍內(nèi)的利潤總額126.97億歐元（約合143.30億美元）還要多。

　　而最早發(fā)現(xiàn)大眾排放問題的，其實是一位德國的青年科學家Peter Mock，在2014年5月，Peter Mock與他的同事在歐洲針對Passat、Jetta和寶馬X5進行道路排放測試時發(fā)現(xiàn)大眾的柴油動力車在行駛過程中會噴射有害廢氣，其為了證明德國的汽車在美國比歐洲更“干凈”（美國排放標準更嚴格），于是萌生了在美國做實驗的想法。可在美國的實際測試當中2012款Jetta的氮氧化物超標15-35倍，2013款Passat超標5-20倍。

★ 大眾集團的正式回應

　　在美國EPA將大眾柴油發(fā)動機作弊事件公之于眾的兩天后，9月20日，時任大眾CEO馬丁·文德恩正式發(fā)表聲明、針對大眾、奧迪柴油車型作弊事件作出回應。聲明中提到，大眾集團不會容忍違反規(guī)則和法律的行為。消費者和公眾的信任是大眾最重要的財富，大眾集團將會不惜一切代價重建公眾對大眾集團的信任，并將盡最大努力彌補此事造成的損失，“此次事件將成為我個人和大眾集團工作的重中之重�！�

　　同時，大眾集團在同一時間也已經(jīng)要求旗下美國經(jīng)銷商停止銷售搭載2.0TDI發(fā)動機的車型，并進行內(nèi)部調(diào)查。而此時有大量的海外媒體猜測，剛剛拿到續(xù)約合同的時任大眾集團的CEO馬丁·文德恩面臨著巨大的壓力，他很有可能就此事件引咎辭職，而事情最終的發(fā)展就像媒體猜測的一樣。

★ 大眾內(nèi)部人事調(diào)整/CEO辭職

『2015法蘭克福車展前夕的大眾之夜成為了馬丁·文德恩謝幕的舞臺』

　　9月23日，在文德恩發(fā)布聲明后的第三天，大眾官方正式宣布，時任CEO馬丁·文德恩將正式辭去該集團CEO的職務。在聲明中文德恩講到，“大眾需要一個新的開始，我用辭職來為這個新的開端掃清障礙，過去數(shù)日所發(fā)生的事讓我震驚不已，最重要的是，大眾集團可能發(fā)生這樣嚴重的問題讓我茫然不知所措�！彼�還表示并未意識到自己份內(nèi)所犯之錯，但已經(jīng)接受“柴油發(fā)動機違規(guī)導致的責任”，因此要求公司監(jiān)事會同意他辭去CEO的職務。

　　不過文德恩本次離職，大眾集團將支付其2890萬歐元退休金（約合3200萬美元），后續(xù)根據(jù)監(jiān)事會的決定還將給予其數(shù)百萬歐元遣散費。

『從9月19日開始到9月21日大眾集團的股價遭遇斷崖式暴跌』

　　就在其宣布辭職前夕，9月21日和9月22日，大眾汽車的股價暴跌接近20%，令其市值較9月18日收盤蒸發(fā)約三分之一，約為250億歐元。與此同時，歐洲與美國汽車制造商的股價紛紛下跌，因為投資者擔心這些指控可能牽扯進其他汽車制造商。

『奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg和保時捷發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)Wolfgang Hatz』

　　在文德恩宣布辭職的同時，大眾集團旗下另外兩名高級負責人也提出辭呈，分別是奧迪的研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg以及保時捷的發(fā)動機負責人Wolfgang Hatz，這被解讀為大眾用來減輕柴油車排放丑聞影響的舉措。

『大眾新任CEO穆倫』

　　時間來到9月25日，大眾官方宣布了集團新一任CEO人選，在大眾汽車舉行的監(jiān)事會選舉中，保時捷CEO穆倫獲得大多數(shù)股東支持，將接替馬丁·文德恩擔任大眾汽車集團CEO。同時大眾還宣布了一系列的人員調(diào)整名單，包括斯柯達董事會主席范安德將出任整合后的北美地區(qū)（美國、墨西哥和加拿大市場合并）負責人，他同時擔負徹查北美尾氣排放作假丑聞的任務等。

　　大眾柴油排放事件的影響之大可謂是前所未有的，甚至連德國總理默克爾也表示關注，她要求這家被視為德國卓越工藝的典范的汽車制造商以“百分之百的透明度”查清這樁丑聞事件。 大眾汽車集團執(zhí)行委員會在9月23日也宣布，大眾這次不僅將面臨經(jīng)濟損失，也將會失去全球眾多客戶的信任，不過執(zhí)行委員仍然會繼續(xù)以澄清事件為理念，糾正錯誤，并果斷采取必要措施。

　　而穆倫上任大眾集團CEO所要面臨的壓力也是非常大的，未來其將面對集團信任危機、刑事追責、巨額罰款、待召回車輛以及國會聽證等更多公關事件。

『原定調(diào)任北美地區(qū)負責人的斯柯達董事會主席范安德』

　　另外還讓穆倫更加郁悶的是，10月14日原定調(diào)任北美地區(qū)負責人的斯柯達董事會主席范安德拒絕接受新的任命，并且從大眾集團辭職。一名了解事態(tài)的消息人士透露，范安德出走是因為在大眾集團的北美戰(zhàn)略及組織架構(gòu)方面與公司管理層產(chǎn)生了意見分歧，這位曾經(jīng)出任大眾中國總裁兼CEO的傳奇人物終究離開了已經(jīng)服役25年之久的大眾集團。

　　而馬丁·文德恩的去留仍是大眾集團監(jiān)事會的所面臨的問題，在其離開了大眾集團CEO的職位之后，在大眾集團內(nèi)部仍有四個職位由他來擔任，包括保時捷汽車控股公司CEO、奧迪汽車公司董事長、卡車品牌斯堪尼亞以及新設立的卡客車公司的負責人。

　　直到10月20日保時捷汽車控股公司正式宣布，大眾集團前任CEO馬丁·文德恩將辭去在該公司的CEO職位，大眾集團新任董事長潘師將于11月1日正式接替文德恩，出任保時捷汽車控股公司CEO。而其他三個職位尚沒有調(diào)整，不過一些投資者和分析人士稱，文德恩留任越久，大眾就越難以說服公眾該公司能夠走出本次危機。

★ 柴油門繼續(xù)發(fā)酵，多家企業(yè)受牽連

　　美國曝光大眾柴油排放作弊丑聞曝光之后，其影響迅速向全球蔓延。德國政府9月21日要求大眾提供證據(jù)以證明其在本土市場未操縱排放測試，歐盟委員會和美國相關機構(gòu)也表示在就排放問題與該公司接洽；

　　9月22日，韓國和意大利也宣布將開始調(diào)查大眾。

　　9月23日，墨西哥、加拿大、法國開始調(diào)查本國大眾汽車。

　　9月24日，日本、印度開始調(diào)查本國大眾排放問題，同日，中國外交部發(fā)言人洪磊就德國大眾汽車尾氣造假丑聞答記者問時表示“我們注意到有關報道，中國消費者的權(quán)益必須得到有效保障�！�

　　9月25日，英國和法國則呼吁在整個歐盟范圍內(nèi)對大眾進行調(diào)查，挪威、澳大利亞開始針對大眾排放問題進行調(diào)查。

　　9月28日，德國檢察機構(gòu)已經(jīng)啟動針對大眾汽車集團前CEO文德恩的調(diào)查。

　　9月30日，奧迪向英戈爾施塔特（Ingolstadt）檢方提出刑事報案，奧迪新聞發(fā)言人表示奧迪希望能夠幫助檢方調(diào)查。

　　10月14日，德國《星期日圖片報》報道，大眾集團多名工程師已在內(nèi)部調(diào)查中承認曾于2008年安裝作弊軟件。這家媒體沒有披露這些工程師的身份，也未提及承認參與安裝作弊軟件工程師的人數(shù)。但報道說，這些工程師的證詞尚不足以揪出“排放門”事件的背后主謀。

　　10月15日，意大利警方對蘭博基尼公司總部展開刑事調(diào)查，因其母公司大眾涉嫌商業(yè)欺詐。

『全球范圍內(nèi)多國相繼開展針對大眾排放問題的調(diào)查』

　　甚至連德國汽車零部件制造商，博世集團（Bosch）也沒能躲過調(diào)查，有行業(yè)內(nèi)人士披露博世公司向大眾供應了這一批柴油排放控制裝置。對此，德國汽車零部件供應商博世集團9月表示，該公司為大眾生產(chǎn)的部分柴油車型提供了共軌噴射系統(tǒng)，目前這些車型正處在美國當局針對大眾排放測試作弊丑聞進行的調(diào)查的中心。

　　10月12日，英國《衛(wèi)報》表示，德國大眾汽車的“尾氣排放門”引發(fā)行業(yè)多米諾骨牌效應。根據(jù)道路測試結(jié)果顯示，奔馳、本田、馬自達與三菱生產(chǎn)的柴油車輛存在排放超標問題。 《衛(wèi)報》報道援引執(zhí)行此項實驗的汽車數(shù)據(jù)公司(Emissions Analytics)總裁Nick Molden的話稱：“這個問題是一個橫跨整個汽車行業(yè)的系統(tǒng)性問題�！�

● 大眾“排放門”涉及車輛和解決方案

　　9月28日，大眾集團發(fā)表聲明，正式公布了此次“排放門”在全球共涉及約1100萬輛汽車，其中大眾品牌涉及約500萬輛，而大眾旗下其他品牌也有部分車型涉及，其中奧迪涉及210萬輛、斯柯達120萬輛、西雅特70萬輛、大眾輕型商用車180萬輛。這些車型均搭載了大眾制造的EA189型柴油發(fā)動機。

　　10月12日大眾汽車（中國）銷售有限公司確認在中國市場共有1950輛裝備EA189柴油發(fā)動機（2.0TDI）的進口大眾汽車，包括1946輛進口Tiguan以及4輛進口Passat（B6）。上述車型將針對EA189柴油發(fā)動機進行更新軟件來解決。

　　面對如此巨大的涉及車輛， 剛剛走馬上任的大眾CEO穆倫在接受外媒對話時說道“如果一切按計劃進行，我們能從2016年1月開始召回。所有汽車應該在2016年底前修理完畢�！睋�(jù)德國媒體測算，僅召回這些涉及車輛的成本費用就可能超過60億歐元。

● 大眾“排放門”將會帶來哪些影響

　　在編輯來看，本次大眾柴油門的曝光，是對大眾集團本身的一次巨大挑戰(zhàn)，其中金錢與信譽的雙失，是對其最大的影響，這將對大眾集團未來的發(fā)展產(chǎn)生巨大的改變。

『新一代輝騰的開發(fā)項目延后，新車或?qū)⒃?020年發(fā)布』

　　作為一家國際汽車集團，大眾集團旗下共擁有12家子品牌，在2014年大眾就投資115億歐元用于研發(fā)費用，而在“排放門”之后，巨大數(shù)額罰款和召回所產(chǎn)生的費用，使得大眾很難再次投入如此多的費用用于研發(fā)。面對財政緊縮，大眾各部門都需要勒緊褲腰帶，部分研發(fā)項目包括新車計劃將會因為資金不足導致擱置甚至是流產(chǎn)。從目前的消息來看，大眾集團旗下的新一代布加迪跑車項目、大眾全新中大型車項目（或命名輝道）將繼續(xù)，而新一代輝騰項目目前或已經(jīng)延后。除此之外，賓利、蘭博基尼、保時捷、奧迪未來的新車計劃將很有可能受到一定影響。

　　除了金錢方面，大眾集團多年積攢的誠信與信譽受到了很大沖擊，這是大眾集團很難在短時間內(nèi)能夠彌補的。10月12日標準普爾公司(Standard & Poors)下調(diào)了大眾汽車信用評級，由原來的A級下調(diào)為A-級，這將使得投資者對于大眾汽車集團存在更多的不確定性，其股票很可能在一段時間內(nèi)繼續(xù)保持較低水平，而面對一個龐大的公司，資金鏈的不足將導致什么樣的后果，將是不可估量的。

　　此外，在歐美的價值觀當中，信譽可以說是非常重要的一項，而誠信問題往往關乎企業(yè)在合作與發(fā)展等多個領域。在未來的合作當中，大眾集團作為一家有過污點的企業(yè)，在海外市場當中再次尋求合作將是非常困難的。而消費者對于這家曾經(jīng)主打清潔柴油的汽車公司，也很有可能報以質(zhì)疑的態(tài)度，從而影響到大眾集團的最終銷量。

★ 業(yè)內(nèi)人士如何看：

　　針對大眾柴油門事件，我們電話對話了幾位業(yè)內(nèi)資深人士，我們來看看他們是如何看待這件事對大眾集團將會帶來哪些影響，此外，大眾和多家企業(yè)柴油發(fā)動機排放超標，會不會對未來能源產(chǎn)業(yè)格局有所影響呢？

賈新光—汽車行業(yè)資深獨立撰稿人：

　　本次事件對于大眾集團最大的影響莫過于信譽問題，雖然數(shù)額巨大的罰款和面臨召回的1100萬輛涉及車輛也是一筆巨大的費用，但這遠不及信譽所帶來的嚴重后果。

　　此外，這件事很有可能會對未來汽車能源的發(fā)展方向產(chǎn)生影響，目前想徹底解決柴油的排放問題并非一朝一夕的事情，目前所能解決的方法，勢必會帶來成本的增加，加之大眾的信譽問題，以及中美等市場對柴油車的需求較少，未來柴油汽車很難再次成為消費者的首選。

何侖—《國際商報》汽車版主編：

　　信譽是本次大眾丑聞事件之后面臨的最大問題，甚至這也在一定程度上影響到了德國制造的聲譽，2014年大眾集團是全球投資研發(fā)費用最高的車企，尤其在柴油發(fā)動機上擁有一定建樹，而大眾本身卻出現(xiàn)了排放問題，這是說過不去的。

　　而對于未來新車能源發(fā)展，我認為柴油車不會就此結(jié)束，尤其在歐洲等柴油為主的消費者市場，雖然歐洲的柴油車價格并不便宜，而目前的解決方法將進一步增加使用成本，消費者和廠家都將進一步權(quán)衡成本。

　　除此之外，柴油排放出現(xiàn)問題，將對發(fā)動機的制造與研發(fā)也將產(chǎn)生一定的影響，其中對混動、插電式混動、電動等新能源的研發(fā)起到推動作用，未來可能會有更多的廠家投入到新能源產(chǎn)品的開發(fā)。

　　我們可以看出，兩位業(yè)內(nèi)資深人士均提到“信譽缺失”是本次大眾“排放門”事件對這家汽車行業(yè)巨頭公司最大的影響。而這也正是編輯所提到的，在未來一段時間內(nèi)信任危機將伴隨著大眾集團，影響可能會更加深遠。

全文總結(jié)：

　　就在2015年上半年的銷量盤點當中，大眾集團以504萬輛的成績超越豐田的502.2萬輛成為今年上半年全球銷量最大的汽車集團。就在全集團對2015年銷量奪冠抱有很大信心的時候，一樁柴油排放作弊事件，徹底打破了大眾集團對未來的憧憬。作為德國最大的跨國企業(yè)，德國《日報》報道警告說，“大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國要是垮了，歐洲也就垮了�！�

　　如今諸多問題纏身的大眾集團，單單靠人員調(diào)整、服從調(diào)查以及召回涉及車輛等并不能解決目前存在的問題。信譽的缺失是對于一家全球知名汽車制造集團來說重大的損失，如何彌補信譽缺失造成的損失才是重中之重。此外，大眾排放門事件的風波還沒有停息，未來大眾集團能否像新一任CEO穆倫先生所言在兩至三年內(nèi)“再度熠熠生輝”，我們拭目以待。（文/汽車之家 耿源）

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