[汽車之家 新聞]  說起奔馳在華SUV陣營中賣得最好的車型，那么非奔馳GLK莫屬。這款基于上一代C級（W204）平臺打造的SUV憑借其方正、年輕化的造型，捕獲了許多消費者的心。不過隨著潮流風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，以現(xiàn)在的眼光再看這款7年前的車，在我眼里只有穩(wěn)健這個詞語來形容了。不過，從S級、C級等換代車型上，我們看到奔馳的設(shè)計向著越來越優(yōu)雅的方向進化著，新一代奔馳GLK自然不會缺席，哦不，現(xiàn)在它不再叫奔馳GLK了，而是奔馳GLC。本文中，我們將會詳細分析奔馳GLC的特點，同時談?wù)勥@款車國產(chǎn)后（國產(chǎn)版預(yù)計2016年初上市）的市場前景。接下來，我們一起進入正文吧。

★ 車型介紹：全新設(shè)計、全新變速箱

　　　● 外觀套娃，更加年輕、優(yōu)雅

『該圖為海外版車型』

　　從我們之前曝光的諜照來看，國產(chǎn)奔馳GLC的外觀和內(nèi)飾與海外版車型基本不會有區(qū)別，相比于奔馳GLK，新車的風(fēng)格轉(zhuǎn)變非常大，它告別了奔馳GLK比較硬朗的風(fēng)格，整體來看更加柔和、優(yōu)雅。

　　前臉部分，就像奔馳GLK脫胎于上一代C級一樣，奔馳GLC的前臉造型與全新C級也十分相似，不過這也是奔馳所有新車型在使用的一套設(shè)計語言。奔馳GLC進氣格柵采用了黑白雙色飾條裝飾，散熱格柵采用梯形造型，兩側(cè)進氣口造型也很個性。而對于大燈，則沒有任何新意了，我們在新S級、新C級上早已看慣。

　　如果說前臉主要是在套娃的話，那么奔馳GLC側(cè)面和尾部的設(shè)計則能看到更多與奔馳GLK的不同。一眼望去，最直觀的不同在于奔馳GLC將采用更多曲線設(shè)計，尤其是C柱和D柱之間的玻璃改為近三角形的造型，更加圓潤。

　　 ● 內(nèi)飾照搬C級，更加豪華

　　內(nèi)飾部分，奔馳GLC可以說是照搬了全新C級的中控設(shè)計，從懸浮式液晶屏，到木紋裝飾的中控面板及車門內(nèi)飾版等，都讓奔馳GLC在豪華感方面有很大的提升。除了設(shè)計，其在用料方面也有所升級，采用更多皮質(zhì)材料包裹，讓車內(nèi)更有質(zhì)感。

　　● 配置方面該有的都有

『奔馳國產(chǎn)GLC 200 4MATIC內(nèi)飾』

　　目前，國產(chǎn)奔馳GLC的詳細配置并沒有曝光，不過從我們之前獲得的內(nèi)飾諜照來看，GLC 200車型配備有多功能方向盤、小尺寸液晶顯示屏、前排座椅電動調(diào)節(jié)、帶手寫功能的COMAND系統(tǒng)和自動空調(diào)等。GLC 260在此基礎(chǔ)上增加了木紋裝飾板和前排座椅加熱功能。GLC 300 4MATIC則進一步增加了前排座椅通風(fēng)功能和大尺寸液晶顯示屏等�；�本上，該級別應(yīng)該有的配置在GLC上你都可以找到，而其配置上是否還會有更多亮點，我們也等待其詳細配置的曝光。

　　 ● 車身尺寸整體提升

　　對于一款車的外觀，每個人可以都有自己的看法，而且更沒有對錯之分。就拿GLC來說，我覺得其設(shè)計更加靈巧，而有的編輯則覺得其有些臃腫。不過從尺寸來看，其體格的確更加“臃腫”:奔馳GLC的長寬高依次為4656mm/1890mm/1685mm，軸距為2873mm。相比于奔馳GLK，其長了100mm，寬了50mm，矮了4mm，軸距加長了118mm，整體尺寸上的提升較為明顯。

　　 ● 乘坐空間同樣提升

　　作為一款中型SUV，奔馳GLK與豐田漢蘭達和福特銳界等同級別主打車內(nèi)空間的車型相比在空間上并不占優(yōu)勢。奔馳GLC也同樣如此，空間并不是其主要的追求目標(biāo)。但是憑借車身尺寸的加大，新車在空間上還是有一定的提升。不過，我們首先看一下奔馳GLK的空間表現(xiàn)。

『體驗者身高為182cm』

　　在對奔馳GLK的體驗中，身高182cm的編輯坐在前排調(diào)整好位置后，頭部有一拳空間，保持座椅位置坐在后排，其頭部有一拳空間，僅有僅有四指富余。接下來我們看看身高同樣為182cm的編輯對奔馳GLC空間的體驗。

『體驗者身高為182cm』

　　在前排，奔馳GLC的空間表現(xiàn)與奔馳GLK基本相同，調(diào)整好座椅位置后，編輯頭部還有4指空間。在后排，奔馳GLC的乘坐空間較奔馳GLK有所提升，同樣的編輯坐在后排時，頭部有一拳空間，腿部則有兩拳空間，相比于奔馳GLK有很大的提升。

　　對于后備廂，由于后排座椅升級到了4/2/4放倒，所以其擁有更靈活的空間擴展。在具體尺寸方面，其最大縱深為1840mm，高度為750mm，寬度為1100mm。

　　● 動力變化較小，換裝9速自動變速箱

『奔馳GLC所搭載的2.0T發(fā)動機』

　　相比于國產(chǎn)奔馳GLK，國產(chǎn)奔馳GLC在動力方面的改變則小一些，其先期將僅僅搭載2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機根據(jù)調(diào)校的不同分為184馬力（GLC 200）、211馬力（GLC 260）和245馬力（GLC 300）三種版本。而目前國產(chǎn)奔馳GLK搭載的是2.0T和3.0L發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機分為184馬力和211馬力兩個版本，3.0L發(fā)動機的最大功率為245馬力。值得注意的是GLK300 所搭載的3.0L發(fā)動機為6缸發(fā)動機，而GLC 300搭載的2.0T發(fā)動機則是4缸發(fā)動機。總體來看，新車在動力上的改變相對小一些。

　　不過，奔馳GLC相比于奔馳GLK有一個較大的進步是搭載了9速自動變速箱。在編輯時睦華的試駕中，對這款發(fā)動機的換擋邏輯、平順性以及經(jīng)濟性進行了詳細的描述：（點擊穿越至試駕文章）

　　在提到換換擋邏輯時，時睦華說到：“它更敏捷了。原本7G-TRONIC最大的問題，在我看來，就是深踩油門時降擋反應(yīng)速度太慢，導(dǎo)致加速跟不上心理預(yù)期。現(xiàn)在，這個問題完全不存在了，動力幾乎達到了隨叫隨到的程度。你可以感覺到它換擋時的那種輕快，就像是一直在練輕功的人突然摘下了身上的重物，健步如飛。”

　　而對于平順性，時睦華也給了較高的評價：“不像是換擋速度的提升那種質(zhì)的飛躍，平順度的提升是從優(yōu)秀到卓越。因為之前的7AT已經(jīng)很棒，只是在某些擋位偶有頓挫感傳入車內(nèi)。而現(xiàn)在，這臺9AT將這些頓挫全都抹平了�！�

　　最后，時睦華認為其經(jīng)濟性可能給我們帶來驚喜：“原本7G-TRONIC變速箱的齒比設(shè)定其實挺奇怪的，超速擋也偏大，GLK 300在7擋 120km/h巡航時，轉(zhuǎn)速達到了2500rpm。現(xiàn)在多了兩個擋位，齒比范圍更大，超速擋經(jīng)濟得多了，非常期待汽油車型的油耗表現(xiàn)�！�