[汽車之家 新聞]  在我看來，產(chǎn)品經(jīng)歷一次從內(nèi)到外的改進(jìn)才能算得上是真正意義上的“換代”，就如寶馬新一代X1一樣，它不僅采用全新風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)，同時(shí)還更換了UKL前驅(qū)平臺(tái)，增添了實(shí)用的功能和配置，并搭載BMW最新的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是煥然一新。而對(duì)于中國消費(fèi)者而言，寶馬還特別準(zhǔn)備了加長軸距的“專屬福利”，以更加適應(yīng)市場(chǎng)需求，廠家試圖通過X1的這次換代來沖擊國內(nèi)豪華緊湊型SUV市場(chǎng)。在本篇文章中，我們會(huì)詳細(xì)解讀新一代X1的特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)該車未來國產(chǎn)的市場(chǎng)前景進(jìn)行分析，長話短說，下面我們來進(jìn)入正題吧。

● 特點(diǎn)介紹：新造型、新平臺(tái)、新配置、新動(dòng)力

——陽剛的外形設(shè)計(jì)，試圖奪回男性消費(fèi)者眼球

　　寶馬新一代X1最直觀的變化是外形，相比上代X1，其不僅使用BMW家族式設(shè)計(jì)元素，同時(shí)整車線條也變得“硬朗”起來，尤其是側(cè)面凸起的輪眉、D柱三角形的側(cè)窗、以及上揚(yáng)的腰線，同時(shí)前后局部的細(xì)節(jié)也更加飽滿且具有一定層次感，配合棱角豐富的前后大燈，讓新一代X1看起來相比上代車型要更陽剛。

『上面三組圖中的新一代X1采用不同風(fēng)格的車身套件』

　　不僅如此，為了滿足消費(fèi)者的個(gè)性選擇，寶馬新一代X1還推出了與其他系列車型類似的套件選擇，包括Sport Line（運(yùn)動(dòng)套件）、xLine（X套件）和M Sport（M運(yùn)動(dòng)套件），它們?cè)谕庑蔚募?xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面會(huì)有不同。

——內(nèi)飾一如既往的BMW風(fēng)格，更多變化在于細(xì)節(jié)

『兩種配色和用料不同的新一代X1』

　　近些年來，寶馬旗下新車的內(nèi)飾風(fēng)格變化幅度均不大，更多是調(diào)整細(xì)節(jié)和用料，新一代X1也同樣如此，其中控工依舊采用傳統(tǒng)T型布局，雖然在功能按鍵位置增添了鍍鉻邊框進(jìn)行裝飾，但還是很難找到太多新鮮感，另外，新一代X1的擋桿也回歸傳統(tǒng)機(jī)械式設(shè)計(jì)（上代X1為電子擋桿），這和同平臺(tái)的2系A(chǔ)ctive Tourer變化相同。

　　不過，在一些細(xì)節(jié)部分還能找到與上代X1的區(qū)別，例如其由內(nèi)嵌式液晶屏改為獨(dú)立豎屏設(shè)計(jì)，并且提供6.5英寸和8.8英寸兩種規(guī)格可選，同時(shí)新一代X1的中控臺(tái)還使用懸浮式設(shè)計(jì)，提升了中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物空間，此外，新車還提供豐富的內(nèi)飾材料與配色選擇，相信這些細(xì)節(jié)上的變化能夠吸引一批年輕消費(fèi)者。

——更換全新UKL前驅(qū)平臺(tái)，海外版軸距相比上代縮短90mm

　　相信大家對(duì)于上代X1所用的平臺(tái)一定不會(huì)陌生，其是基于第五代3系旅行版的平臺(tái)打造（第五代3系旅行版的編號(hào)為E91，上代X1編號(hào)為E84），采用了前置后驅(qū)布局，同時(shí)增高了底盤高度，以提高通過性。而剛剛發(fā)布的新一代X1則使用了與2系A(chǔ)ctive Tourer、新MINI相同的全新UKL平臺(tái)，該平臺(tái)使用了前置前驅(qū)布局，也就是說，新一代X1相比上代車型在驅(qū)動(dòng)形式上有了質(zhì)的改變。

　　對(duì)于寶馬新一代X1更換UKL前驅(qū)平臺(tái)，網(wǎng)友之前曾表達(dá)出不同的觀點(diǎn)，其中網(wǎng)友“干沒差啦”在之前文章中評(píng)論中稱：“沒后驅(qū)，寶馬的精髓都沒有了，這還是寶馬嗎？”，對(duì)于改變驅(qū)動(dòng)形式的情況，很多網(wǎng)友如“干沒差啦”一樣都在吐槽，不過留言的網(wǎng)友當(dāng)中也有能夠接受前驅(qū)X1的一群用戶，網(wǎng)友“pcgfr800c”評(píng)論稱：“個(gè)人覺得這種城市型suv前驅(qū)也無妨，就看消費(fèi)者怎么想�！笨偟膩砜矗�大家對(duì)于新一代X1更換平臺(tái)各有看法，那么最終前驅(qū)的X1表現(xiàn)如何，我們也會(huì)在日后測(cè)試時(shí)為大家揭曉。

　　據(jù)了解，海外版寶馬新一代X1長寬高依次為4439/1821/1612mm，軸距達(dá)到2670mm，相比上代X1，其軸距縮短了90mm。看到這里，大家可能會(huì)與我有同樣的疑問，軸距的縮短是否意味著新一代X1的乘坐空間會(huì)比上代更��？

　　對(duì)此問題，海外媒體近期有報(bào)道稱，雖然新一代X1軸距縮短，但經(jīng)過合理化的空間利用之后，新一代X1卻比上代車型前排縱向空間增長36mm，后排縱向空間增長64mm，也就是說，在軸距縮短的前提下，其內(nèi)部乘坐空間反而得到了提升。不過，因?yàn)槲覀冞�沒有測(cè)試過實(shí)車，所以暫時(shí)還無法驗(yàn)證海外媒體所報(bào)道內(nèi)容的真實(shí)性，在此僅供大家參考。

——新增更多實(shí)用功能和配置，行李廂容積有一定提升

　　在功能和配置方面，寶馬新一代X1也進(jìn)行了一些改進(jìn)，例如其后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，同時(shí)調(diào)整的范圍也很大，提高了內(nèi)部乘坐空間的靈活性。不僅如此，新一代X1還增加了后排空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，這是在上代車型中所沒有的。

　　在寶馬新一代X1上還保留了4:2:4的后排座椅比例放倒功能，全部放倒后行李廂容積達(dá)到1550升，相比上代X1提升了200升，在不放倒后排座椅的情況下，新一代X1行李廂容積為505升，相比上代提升了85升。

　　在科技配置方面，寶馬新一代X1除了配備兩種規(guī)格可選的獨(dú)立豎屏之外，還配備了電子手剎（上代全系為傳統(tǒng)拉桿手剎）、平視顯示、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)巡航系統(tǒng)、行人警示和帶互聯(lián)功能的iDrive多媒體系統(tǒng)，但這套iDrive系統(tǒng)新增的功能信息，目前官方暫未公布。

——?jiǎng)恿Σ糠质褂萌�新三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分，在海外先期推出的新一代X1提供有兩種功率版本的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是BMW的全新動(dòng)力，其最大輸出功率可以達(dá)到136馬力，峰值扭矩為220N·m，在豪華緊湊型SUV中，使用三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不多見。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，在海外市場(chǎng)，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬新一代X1提供6速手動(dòng)或8速自動(dòng)變速箱選擇，同時(shí)全系標(biāo)配了sDrive前輪驅(qū)動(dòng)，而xDrive四驅(qū)系統(tǒng)則提供給用戶選裝。據(jù)悉，使用在新一代X1上的這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過了輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)配備電子液壓控制的多片式離合器，以更高效的分配前后輪動(dòng)力。

● 國產(chǎn)變化：增長軸距，采用“X1 Li”命名

——針對(duì)中國市場(chǎng)推出長軸距版本，或衍生七座版

　　根據(jù)我們掌握的消息，寶馬新一代X1導(dǎo)入國產(chǎn)后將會(huì)在海外版車型的基礎(chǔ)上對(duì)軸距進(jìn)行加長，也就說，未來國產(chǎn)新一代X1的軸距將會(huì)超過2670mm，不過具體會(huì)增長多少，截止發(fā)稿之前，官方暫未透露。

『配圖為國產(chǎn)新一代X1長軸距版諜照，按此角度看，其后門的長度要比海外版更長』

『配圖為海外版新一代X1官圖』

　　不過我們可以對(duì)未來新一代X1軸距加長多少進(jìn)行一個(gè)大膽的猜測(cè)，參照華晨寶馬3系Li（相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版增長110mm）和5系Li（相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長140mm）所加長的數(shù)值推測(cè)，未來新一代X1長軸距版的軸距很可能會(huì)增長至少100mm，那么其軸距可能會(huì)達(dá)到2770mm左右，甚至更長，這樣對(duì)于提升內(nèi)部的乘坐空間是有很大幫助的。

　　另外之前曾經(jīng)有媒體報(bào)道，未來國產(chǎn)新一代X1長軸距車型還會(huì)衍生七座版本，如果這條消息屬實(shí)，那么X1將會(huì)成為豪華緊湊型SUV當(dāng)中首款七座之選，相信該版本會(huì)受到不少偏向家庭用車的消費(fèi)者關(guān)注。

——外形設(shè)計(jì)與進(jìn)口版保持一致，長軸距版將采用X1 Li的命名

　　通過之前我們曝光的國產(chǎn)新一代X1諜照來看，新車未來將會(huì)采用與3系Li長軸距版和5系Li長軸距版相同的命名方式，以“X1 Li”來命名。而諜照中曝光的車型是一款xDrive25 Li版本，其搭載的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)使用了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在造型設(shè)計(jì)方面，諜照中的國產(chǎn)新一代X1 Li車型與海外版本保持一致，目前還沒發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)和進(jìn)口版在外形設(shè)計(jì)方面有何不同。

　　另外，關(guān)于未來國產(chǎn)新一代X1 Li在配置及動(dòng)力方面是否會(huì)進(jìn)行調(diào)整的問題，我們目前還不得而知，不過按照之前華晨寶馬導(dǎo)入海外車型國產(chǎn)的做法看，除了增長軸距之外，其它方面可能不會(huì)有太多的調(diào)整，在此希望新一代X1也同樣如此。

● 市場(chǎng)展望：定位不變、或受男性消費(fèi)者關(guān)注、入門級(jí)車價(jià)格或下調(diào)

　　前面介紹了這么多，相信大家已經(jīng)對(duì)寶馬新一代X1和未來國產(chǎn)的信息有了一定了解，那么未來新車正式導(dǎo)入國產(chǎn)之后，其市場(chǎng)前景又會(huì)是怎樣的？經(jīng)過從內(nèi)到外的升級(jí)，其未來定位和目標(biāo)人群是否會(huì)有改變？相比對(duì)手而言，國產(chǎn)新一代X1有何優(yōu)勢(shì)？未來它能否成為豪華緊湊型SUV市場(chǎng)中的一名佼佼者？下面我們依次來分析。

——市場(chǎng)定位不會(huì)改變，依舊主打城市SUV市場(chǎng)

　　在市場(chǎng)定位上，編輯預(yù)計(jì)國產(chǎn)新一代X1不會(huì)有變化，首先是因?yàn)槠滠囆图?jí)別沒有改變，從車身尺寸來看，其各項(xiàng)指標(biāo)都屬于緊湊型SUV的范疇，同時(shí)其造型也更加偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車越野性能相較上代也沒有質(zhì)的飛躍，而更換前驅(qū)平臺(tái)之后，寬敞和靈活的車內(nèi)空間會(huì)讓大家感覺到新一代X1全面向舒適性妥協(xié)，城市SUV的味道會(huì)更濃一些。綜上所述，未來國產(chǎn)新一代X1仍然是一款主打城市用途的豪華緊湊型SUV。

——目標(biāo)人群仍然是年輕白領(lǐng)，男性消費(fèi)者未來占比或增高

　　如果產(chǎn)品的市場(chǎng)定位不變，那么未來國產(chǎn)新一代X1的目標(biāo)人群可能依舊是購車用途以城市代步為主的消費(fèi)者，他們年輕、時(shí)尚，愿意接受新鮮事物，大多數(shù)消費(fèi)者可能是公司白領(lǐng)，薪金收入穩(wěn)定且收入會(huì)高于城市平均水平。

　　除此之外，新一代X1設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變很可能會(huì)影響到新一代X1的目標(biāo)人群比例，要知道，上代X1曾因?yàn)闀r(shí)尚的外形而備受女性消費(fèi)者青睞，不過在新一代X1身上，我們看到了它更多陽剛的一面，因此，編輯預(yù)計(jì)新車未來可能會(huì)受到一批男性消費(fèi)者喜愛。

——仍會(huì)面對(duì)老對(duì)手，新一代X1銷量有望緊追Q3，甚至將其超越

　　在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，未來國產(chǎn)新一代X1主要對(duì)手仍然是奔馳和奧迪旗下的緊湊型SUV，它們分別是北京奔馳GLA和一汽-大眾奧迪Q3，通過上牌量數(shù)據(jù)看，目前三款車型中銷量最好的是Q3，2015年1-4月份月均上牌量為6667輛，而在售的國產(chǎn)上代X1月均銷量為3880輛，至于國產(chǎn)GLA，因?yàn)閲�產(chǎn)車型剛剛在4月份才上市，所以暫時(shí)沒有上牌量數(shù)據(jù)，不過參考先期上市的進(jìn)口版本，其1-4月份的月均銷量?jī)H有586輛，位列兩位對(duì)手之后。

『在售的一汽-大眾奧迪Q3』

『在售的北京奔馳GLA』

　　通過上面的數(shù)據(jù)來看，目前國產(chǎn)奧迪Q3的銷量最佳，那么國產(chǎn)新一代X1上市后能否追趕上Q3的步伐呢？目前來看還是很有可能的。原因有以下兩點(diǎn)，第一是國產(chǎn)新一代X1是競(jìng)品當(dāng)中第一款對(duì)軸距加長的產(chǎn)品，這樣會(huì)更加滿足中國消費(fèi)者需求，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；第二，X1屬于換代產(chǎn)品，其在造型、配置、平臺(tái)和動(dòng)力方面都有不同程度的升級(jí)，而Q3的下一代產(chǎn)品可能還要等到2018年，在此期間，X1多個(gè)方面都具有一定優(yōu)勢(shì)。

　　這方方面面的改進(jìn)對(duì)于提高國產(chǎn)新一代X1的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有很大幫助，雖然現(xiàn)款在售的X1相比Q3的月銷量還是有一定差距，但是在我看來，國產(chǎn)新一代X1上市后，如果其定價(jià)合理，且廠家推出了不錯(cuò)的營銷方案，相信緊追Q3的銷量成績(jī)不是件難事，而將其超越都是有可能的。

——價(jià)格區(qū)間或不變，1.5T車型可能會(huì)取代現(xiàn)款2.0T低功率版（sDrive18i車型）

　　關(guān)于價(jià)格，在售的上代X1售價(jià)區(qū)間為25.9-43.6萬元，車型包括sDrive18i、xDrive20i、xDrive28i。而在新一代X1上，sDrive18i不再使用可輸出156馬力的2.0T低功率四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是更換了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)方面有所調(diào)整，但其配置等方面卻有一定提升，由此可以推測(cè)，國產(chǎn)新一代X1入門級(jí)車型（sDrive18i）售價(jià)可能不會(huì)有大幅度的調(diào)整，價(jià)格區(qū)間或保持在26-34萬元左右。

『預(yù)計(jì)國產(chǎn)新一代X1售價(jià)區(qū)間和上代X1保持一致，不會(huì)有太大幅度調(diào)整』

　　至于xDrive20i、xDrive28i兩款車型，他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)方面變化均不大，更多的改變?cè)谟谂渲蒙系纳��?jí)，預(yù)計(jì)其在價(jià)格方面不會(huì)有太大幅度的調(diào)整，可能保持在36-44萬元左右。綜上所述，編輯認(rèn)為，如果新一代X1的價(jià)格區(qū)間能夠和現(xiàn)款X1保持一致，那么定價(jià)方面還算比較合理。

● 全文總結(jié)：

　　從產(chǎn)品特點(diǎn)來看，寶馬新一代X1從內(nèi)到外均得到了升級(jí)，不僅造型設(shè)計(jì)更具吸引力，功能和配置上的變化也為它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力加分，而專為中國市場(chǎng)加長軸距的方式則可以贏得不少國內(nèi)消費(fèi)者的歡心，目前來看，這款產(chǎn)品的潛力還是很足的。另外根據(jù)之前的消息，國產(chǎn)新一代X1有望在2015年底上市，在此期間，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注新車的進(jìn)展，最后期待它的市場(chǎng)表現(xiàn)。（文/汽車之家 興珉）

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