[汽車之家 新聞]  不久之前，本田宣布將會在國內(nèi)市場投放1.0T、1.5T和2.0T發(fā)動機，這些發(fā)動機將會在諸多車型上使用。大眾在最近也推出了一款高性能版的1.0TSI三缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率達到驚人的272馬力。此外，雪佛蘭新一代科邁羅Camaro在近日正式發(fā)布，新車推出了2.0T版本車型。從這三個消息，我想很多人都已經(jīng)看出來，各大廠商新車的排量都有不斷下探的趨勢。在本篇文章中，我們將從大眾、福特、雪佛蘭、別克、豐田、本田、標致、雪鐵龍這幾個海外品牌入手，看看各品牌在降低排量方面都是怎樣做的，為什么這樣做，都有哪些特點等。在之后的文章中，我們還將從海外豪華品牌入手繼續(xù)聊這個話題。接下來，就讓我們進入正文。

為什么排量有不斷下探的趨勢？

　　近年來，許多國家和地區(qū)相繼出臺對于未來車輛排放的限定標準，促使越來越多的跨國車企下降車型的排量。歐盟于2009年通過強制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳減排協(xié)議，在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和二氧化碳限值要求和標示制度，要求到2015年和2020年乘用車二氧化碳排放分別達到130g/km和95g/km的目標。

　　美國于2010年4月和2012年8月分別發(fā)布了針對2012-2016年（第一階段）和2017-2025年（第二階段）的輕型汽車燃料經(jīng)濟性及溫室氣體排放規(guī)定，要求2025年美國輕型汽車的平均燃料經(jīng)濟性達到54.5mpg。日本已經(jīng)提出了至2020年的輕型汽車燃料經(jīng)濟性標準，預(yù)計到2020年，乘用車平均燃料經(jīng)濟性水平達到20.3km/L。

　　在國內(nèi)也有相似的規(guī)定要求，工信部于2014年12月發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右。

　　對于不達標的企業(yè)，相關(guān)部門都會對其做出較為嚴厲的懲處。以國內(nèi)為例，對于平均燃油消耗量不達標的企業(yè)，其不達標的新產(chǎn)品將無法通過申報，而且新工廠的建設(shè)以及產(chǎn)能的提升方案，相關(guān)部門也將不予辦理。所以說各國實施的對排放的嚴格要求是促使各車企推出小排量發(fā)動機最主要的原因。

　　另外，目前廠商主推的帶有渦輪增壓技術(shù)的小排量發(fā)動機不僅具有更好的經(jīng)濟性和環(huán)保性，其在性能方面的表現(xiàn)也絲毫不弱。以大眾的1.4TSI發(fā)動機為例，相比于其替代的2.0L自然吸氣發(fā)動機，其在排量上降低了0.6L，但是在性能方面，其一般調(diào)教下最大功率為131馬力，較之前的2.0L發(fā)動機提升了16馬力，可見小排量渦輪增壓發(fā)動機的競爭力十分不錯。此外，在國內(nèi)對于1.6L（含1.6L）以下的車型，還將享受車船稅減半等政策，這也將使小排量車型更受市場青昧，進而促使更多汽車廠商利用各種方法在保證動力性能的同時進一步下探車型的排量。

跨國巨頭們是怎么做的？

● 大眾

　　大眾在2013年對外公布了其到2015年在歐洲新車型的二氧化碳排放降至120g/km以內(nèi)，到2020年這一數(shù)值要降至95g/km。此目標相當于大眾集團各類型、各級別車型的平均油耗將降低到4L/100km以下。大眾集團管理董事會主席文德恩教授曾強調(diào)：“我們必須不斷創(chuàng)新，從而更快地推廣、應(yīng)用高效節(jié)能的技術(shù)和各種動力總成技術(shù)。我相信這最符合廣大客戶、環(huán)境和歐洲的利益�！睘榱诉_到節(jié)能減排的目標，大眾品牌已經(jīng)在旗下車型逐步推廣1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動機。

『新款POLO BlueMotion藍驅(qū)版』

　　在海外市場，上述發(fā)動機已經(jīng)搭載于大眾多款車型上。其中1.0TSI發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在大眾up!車型上，新款POLO BlueMotion藍驅(qū)版也搭載了1.0TSI發(fā)動機。而1.2TSI發(fā)動機則已經(jīng)出現(xiàn)在甲殼蟲、POLO、高爾夫、開迪等車型中。

　　除了推廣小排量車型，大眾還將采用更多渦輪增壓發(fā)動機來替代自然吸氣發(fā)動機。時任大眾汽車公司執(zhí)行副總裁Mark Trahan在接受海外媒體對話時表示，大眾整個產(chǎn)品陣容在將來將會全面搭載渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)有的自然吸氣發(fā)動機將會逐步停止使用。其表示，海外車型使用的2.5L發(fā)動機會被1.8TSI發(fā)動機所替代，3.6L V6發(fā)動機會被3.0TSI發(fā)動機所替代。

『搭載1.2TSI發(fā)動機的高爾夫』

『此前曝光的新款朗逸1.2TSI藍驅(qū)版』

　　在國內(nèi)市場，大眾國產(chǎn)車型基本上普及了1.4TSI發(fā)動機，而且已經(jīng)開始使用1.2TSI發(fā)動機，一汽-大眾高爾夫1.2TSI車型已經(jīng)在4月份正式上市，上海大眾也將推出搭載1.2TSI發(fā)動機的朗逸車型。而對于1.0TSI發(fā)動機，目前尚沒有國產(chǎn)車型會搭載的消息。

『大眾成都工廠裝配線上正在生產(chǎn)的發(fā)動機』

　　目前，一汽-大眾和上海大眾都已經(jīng)完成了1.4L、1.6L、1.4TSI發(fā)動機的國產(chǎn)。除了上述三款發(fā)動機，1.2TSI發(fā)動機還會由一汽-大眾長春EA211發(fā)動機項目進行國產(chǎn)，此舉有助于該發(fā)動機進一步向更多的車型推廣，對于大眾降低在國內(nèi)的排放將起到很大的作用。

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● 福特

　　艾倫·穆拉利執(zhí)掌福特后，推出了“one ford（一個福特）”戰(zhàn)略，要求實現(xiàn)核心車型的全球化，這意味著新的車型必須要考慮到全球消費市場的需求。2010年，福特汽車承諾將在2020年前逐步改進旗下所有汽車產(chǎn)品的尾氣排放，降低溫室氣體排放達到30%。而多款Ecoboost發(fā)動機的普及推廣是達成這一目標的重要一步。

『福特1.0T Ecoboost三缸發(fā)動機』

　　目前，福特Ecoboost發(fā)動機序列中包含有1.0T三缸發(fā)動機、1.5T四缸發(fā)動機以及1.6T四缸發(fā)動機共三款小排量發(fā)動機，而且這幾款發(fā)動機都包含有不同的調(diào)校版本。在海外市場，福特的這三款小排量發(fā)動機已經(jīng)在多款車型上得以應(yīng)用，其中嘉年華搭載有1.0T和1.6T發(fā)動機，�？怂箘t搭載了1.0T、1.5T發(fā)動機。此外，定位于中型車的蒙迪歐車型還搭載了1.5T發(fā)動機。

『全新F-150 Raptor』

　　在Ecoboost發(fā)動機系列中，還包含有2.0T、2.3T、2.7T和3.5T四種不同排量的渦輪增壓發(fā)動機，用以代替更多大排量的自然吸氣發(fā)動機。比如代表著高性能的福特F-150 Raptor此前搭載的是5.4L和6.2L V8發(fā)動機，而在年初推出的全新車型則搭載了一臺3.5L V6渦輪增壓發(fā)動機，但是其最大功率可以達到450馬力，在性能上與之前所搭載的發(fā)動機相比并不顯弱。

『福特全新一代野馬』

　　此外，作為美式跑車的經(jīng)典之作，福特全新一代野馬推出了搭載2.3T Ecoboost發(fā)動機的車型，這與美式跑車一貫而來的大排量風格有些格格不入。不過這一代野馬的目光是要走向“全球化”的，入門動力采用更環(huán)保更省油的4缸渦輪增壓發(fā)動機，更能讓歐洲市場和亞洲市場所接受。

『國內(nèi)搭載1.0T發(fā)動機的嘉年華車型』

　　目前，更多小排量發(fā)動機也被使用在了福特國產(chǎn)車型上。國產(chǎn)嘉年華和翼搏都搭載了1.0T發(fā)動機，翼虎以及蒙迪歐都推出了搭載1.5T發(fā)動機的車型。

『即將上市的新款�？怂箤⒋钶d1.5T發(fā)動機』

　　即將上市的新款�？怂箤⒋钶d1.0T、1.6L以及1.5T發(fā)動機，目前在售的車型搭載的則是1.6L、1.8L和2.0L三款發(fā)動機。通過上表我們可以看出，1.0T、1.5T發(fā)動機相比于1.8L、2.0L發(fā)動機在性能上更有優(yōu)勢。如此一來，新車型在不僅更加經(jīng)濟環(huán)保，還在性能上給消費者帶來更多驚喜。

『國產(chǎn)銳界』

　　此外，新上市的國產(chǎn)銳界搭載了2.0T和2.7T發(fā)動機，而之前的進口車型搭載的是2.0T和3.5L發(fā)動機。新車的2.7T發(fā)動機最大功率為329馬力，峰值扭矩為475�！っ�，相比于3.5L發(fā)動機最大功率增加了41馬力，峰值扭矩增長了139牛·米。新車排量降低的同時，性能得到了較大的提升。

『長安福特重慶發(fā)動機工廠已正式投產(chǎn)』

　　在國內(nèi)，福特計劃到2015年引入20余款動力總成，旗下乘用車產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性提升超過20%。目前，福特位于重慶的發(fā)動機工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)1.0T和1.5L等多款發(fā)動機。此外，福特還在杭州建設(shè)了新的發(fā)動機工廠，其可能會實現(xiàn)更多型號發(fā)動機的國產(chǎn)化。

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● 通用（雪佛蘭、別克）

　　通用在2014年3月發(fā)布了全新的小排量Ecotec系列發(fā)動機，排量為1.0L-1.5L，這些發(fā)動機將在2017年應(yīng)用到通用汽車旗下五大品牌的27款車型上。通用汽車預(yù)計，至2017年，新一代發(fā)動機將至少在通用汽車全球五家工廠進行生產(chǎn)，年產(chǎn)量超過250萬臺。

『海外版全新邁銳寶』

　　在海外市場，新的發(fā)動機已經(jīng)開始向眾多車型推廣。歐寶Corsa和Adam已經(jīng)配備了Ecotec 1.0T三缸汽油發(fā)動機。雪佛蘭新一代斯帕可SPARK將會搭載全新的1.4L發(fā)動機，其未來也可能會搭載1.0T發(fā)動機。同時，海外版全新邁銳寶也將搭載Ecotec小排量發(fā)動機，其搭載的1.5T發(fā)動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩為250�！っ�。

『全新科邁羅Camaro』

　　除了為小型車、緊湊型車等換裝小排量發(fā)動機，雪佛蘭還在努力降低傳統(tǒng)大排量車型的排放。剛剛發(fā)布不久的全新科邁羅Camaro就在3.6L和6.2L發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為275馬力。不過2.0T車型作為入門版車型，雖然稱不上肌肉車，但這樣的動力表現(xiàn)也對得起其Pony car的身份。

『國內(nèi)新款科魯茲』

　　其實通用的全新小排量發(fā)動機最早是投放到中國市場的，新一代科魯茲成為新發(fā)動機的首個載體，其搭載了全新的1.4T和1.5L發(fā)動機，這兩款發(fā)動機的最大功率分別為150馬力和114馬力。其中1.5L發(fā)動機相比于1.6L發(fā)動機在性能上有小幅下降，而1.4T發(fā)動機比之前的1.8L發(fā)動機在性能上有一定提升。

『別克全新英朗搭載1.4T和1.5L發(fā)動機』

『昂科威也推出了搭載1.5T發(fā)動機的車型』

　　作為通用旗下的另一大品牌，別克同樣在國內(nèi)加速推廣小排量發(fā)動機并著手削減大排量發(fā)動機。別克全新英朗同樣搭載了1.4T和1.5L兩款發(fā)動機，而中型SUV昂科威則新增了搭載1.5T發(fā)動機的車型。此外，新款君威還取消了2.4L車型，

　　前文已經(jīng)提到過，全新一代Ecotec發(fā)動機將至少在通用汽車全球五家工廠進行生產(chǎn)。據(jù)此前曝光的信息顯示，國家發(fā)改委已經(jīng)核準了上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司配套發(fā)動機項目，建設(shè)規(guī)模為45萬臺/年。上海通用曾宣布在2020年產(chǎn)品平均的油耗在目前基礎(chǔ)上降低25%-30%，性能平均提升11%，新一代Ecotec小排量發(fā)動機的投產(chǎn)，對于上海通用完成該目標起著十分重要的作用。

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● 本田

　　之前，本田曾宣布到2020年時，實現(xiàn)各類產(chǎn)品二氧化碳排放量較2000年時減少30%。在2013年，本田正式發(fā)布了三款直噴渦輪增壓發(fā)動機，排量分別為1.0L、1.5L和2.0L，這幾款發(fā)動機將會逐漸在本田全球市場實現(xiàn)覆蓋。

『全新思域TYPE R』

　　目前在海外市場，VTEC渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)暫露頭角。不久前在海外上市的全新思域TYPE R就搭載了2.0L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率310馬力，峰值扭矩400�！っ�，動力性能十分優(yōu)越。而目前還處于測試中的新一代思域同樣搭載了VTEC渦輪增壓發(fā)動機，只是排量為1.5L。此外，在海外銷售的杰德RS車型也將搭載1.5L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機。

『海外正在測試的全新思域』

　　而在不久之前，本田正式宣布這幾款發(fā)動機將在中國正式投放，首先進入中國市場的則是1.5L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機。前面已經(jīng)說過，新一代思域?qū)�會搭載這款發(fā)動機。而新一代思域定位于一款全球化車型，所以在未來國產(chǎn)之后很有可能會同步裝配。

『本田杰德』

　　除此之外，1.5T發(fā)動機還很有可能會被杰德、繽智、凌派、XR-V等小型或緊湊型平臺的轎車或SUV車型所使用。而目前，杰德、凌派等搭載的是1.8L發(fā)動機，若搭載1.5T發(fā)動機，在保證排量減小的情況下還能提升車型的動力性能，對于車型整體競爭力的提升十分有利。

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● 豐田

　　根據(jù)豐田公布的產(chǎn)品規(guī)劃，其在2018年便能夠達到歐盟制定的排放標準。豐田也曾宣布，其將在2020年實現(xiàn)所有車型全部混動化。此前豐田董事長內(nèi)山田武在接受媒體對話時提到，到2020年，混合動力車將占豐田汽車總量的30%�？梢娯S田在未來的發(fā)展重心仍會集中在混動車型上。不過，要達到降低排量的目標，僅靠推出混動車型是不夠的，豐田現(xiàn)階段仍需要降低旗下傳統(tǒng)車型的排放。

『豐田1.2T發(fā)動機』

『豐田Auris』

　　為此，豐田于近日發(fā)布了一款小排量渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的排量為1.2L，其首先會搭載于海外的新款A(yù)uris車型上。據(jù)了解，這款發(fā)動機未來將會由一汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)，其將會搭載在豐田國產(chǎn)的小型、緊湊型車上來使用。

『全新漢蘭達』

　　同時我們還可以看到，剛剛上市不久的新漢蘭達搭載的是2.0T發(fā)動機和3.5L發(fā)動機，而老款車型則搭載的是2.7L發(fā)動機和3.5L發(fā)動機。新漢蘭達搭載的2.0T發(fā)動機最大功率為220馬力，峰值扭矩為350�！っ�，而老款車型搭載的2.7L發(fā)動機的最大功率為188馬力，峰值扭矩為252牛·米，可見新的發(fā)動機不僅擁有更小的排量，在動力參數(shù)上也具有優(yōu)勢。

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● 標致/雪鐵龍

　　在未來的發(fā)展規(guī)劃中，PSA集團在歐洲地區(qū)在2015年要實現(xiàn)130g/km的二氧化碳排放目標，而在2020年這一數(shù)值為94g/km，低于歐盟要求的標準。對于中國市場，PSA的目標是2020年在華在售車型的二氧化碳排放的平均值為95g/km。

　　此前，PSA集團曾推出了1.2THP發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為230牛·米。目前在海外，標致208等車型都已經(jīng)搭載了這款小排量的渦輪增壓發(fā)動機。

『標致408搭載的1.2THP發(fā)動機』

　　神龍汽車在2013年底實現(xiàn)了1.2THP發(fā)動機的國產(chǎn)。目前，標致308S和標致408的1.2THP車型已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，C4L 1.2THP車型也即將入市。由此來看，PSA的這些國產(chǎn)車型的排量也將向著更低的方向發(fā)展。　　

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全文總結(jié)

　　面對全球日益嚴苛的排放要求，各廠商不得不降低車型的排量，但同時還要保證車型的動力性能，這也就導(dǎo)致了小排量渦輪增壓發(fā)動機越來越受歡迎。通過上文我們可以看出，所有廠商都推出了排量在1.5L（含1.5L）以下的渦輪增壓發(fā)動機，就連相對不太器重渦輪增壓技術(shù)的日系品牌也相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機。而且隨著發(fā)動機啟停等技術(shù)的應(yīng)用以及發(fā)動機附件的進一步電子化等，發(fā)動機的排放還能夠會有進一步的降低。我們完全有理由相信，在未來的市場上，我們還會看到更多的小排量渦輪增壓車型。對于小排量車型的紛擁而至，您做好準備了么？（文/汽車之家 陳浩）

　　[汽車之家 新聞]  上一期我們?yōu)榇蠹医榻B了包括大眾、福特、豐田、本田、標致等品牌在內(nèi)的海外品牌發(fā)動機排量的下降趨勢（點擊查看原文）。從中我們明顯可以看出來這些品牌都開始著手降低發(fā)動機的排量，以使自己的產(chǎn)品具備更高效更環(huán)保的動力系統(tǒng)。本期我們將為大家介紹豪華品牌發(fā)動機排量下降的趨勢，這些品牌包括奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯和林肯。下面就請大家和編輯一起來了解豪華品牌的發(fā)動機排量下降趨勢。

● 奧迪

　　歐盟在2009年通過強制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳減排協(xié)議，在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和二氧化碳限值要求和標示制度，要求到2020年乘用車二氧化碳排放分別達到95g/km的目標。奧迪CEO魯伯特·施泰德表示：“為了到2020年可以達到目標，奧迪將以輕量化、清潔柴油、提高汽油機的燃效等措施應(yīng)對�！�

　　奧迪很早就開始為旗下的產(chǎn)品配備小排量渦輪增壓發(fā)動機來應(yīng)對日漸嚴苛的排放標準。目前的奧迪產(chǎn)品線中1.2TFSI、1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI、2.5TFSI和3.0TFSI發(fā)動機是其產(chǎn)品的主要動力選擇。其中而高性能版車型RS車型則以4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機為主。另外，還有多款2.0TDI和3.0TDI柴油發(fā)動機供消費者選擇。

『左為Q7 e-tron汽油版、右為Q7 e-tron柴油版』

　　為了達到2020年的歐盟排放標準并兼顧動力輸出，奧迪將為旗下產(chǎn)品中更多的應(yīng)用插電式混動技術(shù)。插電式混動技術(shù)使得奧迪在降低發(fā)動機排量的同時兼顧了動力輸出和發(fā)動機排量降低的需求。新一代奧迪Q7 e-tron汽油版車型搭載由2.0TFSI發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，這是奧迪Q7自問世以來首次搭載四缸發(fā)動機。

　　另外，奧迪A3 e-tron也是一款應(yīng)用了插電式混動技術(shù)的車型，其搭載由1.4TFSI發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，其0-100km/h加速時間為7.6秒（點擊查看試駕文章），百公里平均油耗僅為1.5L。這套動力系統(tǒng)使A3 e-tron的加速能力接近搭載1.8TFSI發(fā)動機的A3 40 TFSI版本（0-100km/h加速時間7.2秒），而百公里平均油耗相比40 TFSI的6.7L則低了很多。

　　由此可以看出來，插電式混動技術(shù)使得車輛在應(yīng)用小排量發(fā)動機并減少油耗及排放的同時兼顧更強勁的動力輸出成為可能。未來，奧迪將為旗下大部分車型上普及e-tron插電式混合動力技術(shù)，其中包括新一代奧迪A4、新一代奧迪A6、新一代Q5等車型都將有e-tron版本可選。

　　同時，奧迪也正計劃讓旗下高性能RS車型降低油耗和二氧化碳排放。奧迪quattro部門主管Heinz Hollerweger在接受國外媒體對話時表示：“如果想要把每公里排放降低到100g以下，我們必須加入某種電氣化。而我們的問題在于以何種方式來實現(xiàn)這一點�！�

　　Heinz Hollerweger所提到的電氣化就是奧迪將在未來的產(chǎn)品中應(yīng)用的電子渦輪增壓器。電子渦輪增壓器為小排量渦輪增壓發(fā)動機提供更充足的動力，以使小排量發(fā)動機可以應(yīng)用于需要更多動力的產(chǎn)品之上。

『TT clubsport turbo概念車』

　　在5月初開幕的沃爾特湖車迷節(jié)，奧迪發(fā)布了TT clubsport turbo概念車，這款車所搭載的一套帶有電子渦輪增壓器的2.5TFSI五缸雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率高達600馬力。新車的動力表現(xiàn)已經(jīng)媲美甚至超越了目前的大部分6.0L渦輪增壓發(fā)動機。這款概念車向人們預(yù)示了奧迪未來將有越來越多的產(chǎn)品搭載帶有電子渦輪增壓器的小排量渦輪增壓發(fā)動機。

　　即將在今年9月亮相的奧迪SQ7就將搭載配備電子渦輪增壓器的V8柴油發(fā)動機。而未來，奧迪新一代A8所搭載的發(fā)動機也將搭載配備電子渦輪增壓器的發(fā)動機。另外，未來奧迪的全新RS產(chǎn)品也將搭載配備電子渦輪增壓器的發(fā)動機。

　　在國內(nèi)市場，奧迪早就開始應(yīng)用小排量發(fā)動機，目前奧迪在國內(nèi)投產(chǎn)的車型所搭載的動力配置中以1.4TFSI和2.0TFSI發(fā)動機為主。另外，根據(jù)我們之前獲得的信息，國產(chǎn)新款奧迪A6L將可能會配備一款1.8TFSI發(fā)動機。即將進口國內(nèi)的奧迪A7的入門級車型也由現(xiàn)款的2.5L發(fā)動機更換為1.8TFSI發(fā)動機。

　　另外，奧迪還在今年的上海車展上推出了A6L e-tron，這款車搭載由2.0TFSI發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其0-100km/h加速時間為8.4秒，而平均油耗僅為2.2L/100km。奧迪的一系列舉措都表示了其將繼續(xù)降低發(fā)動機排量的決心。

● 寶馬

　　寶馬為了應(yīng)對2020年歐盟將實施的嚴苛的排放法案，開始采用全新的策略。寶馬正在研發(fā)并準備推出新的動力系統(tǒng)，其中包括新的3缸、4缸和6缸發(fā)動機。寶馬公司CEO羅伯特·雷瑟夫堅信，采用新型發(fā)動機的汽車系列不僅可以幫助寶馬滿足歐盟二氧化碳排放目標，還可以使寶馬走在競爭的前列。

　　在寶馬的新動力系統(tǒng)中，最吸引人的是一款1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機將會應(yīng)用在包括寶馬1系、2系、新一代X1、新一代5系等多款車型之上。此外，業(yè)界還有傳言稱未來新一代7系也將可能會搭載1.5T發(fā)動機，不過目前這條信息并未得到官方的確認。

　　近兩年來，寶馬陸續(xù)在其產(chǎn)品上配備了排量更小且具備渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機，其中1.6T、2.0T和3.0T發(fā)動機成為了目前寶馬產(chǎn)品的主要動力來源。不僅如此，寶馬的M系列車型也開始更換排量更小的發(fā)動機，其中新一代M3將老款的4.0L V8發(fā)動機更換為3.0T發(fā)動機。

　　與奧迪一樣，寶馬也針對小排量渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)了插電式混動系統(tǒng)，目前寶馬基于新一代X5推出了一款插電式混動版車型X5 xDrive40e，這款車搭載的是由2.0T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其綜合最大功率為313馬力。這款車0-100km/h加速時間為6.8秒。該車的百公里綜合油耗為3.3-3.4L。同樣寶馬在國內(nèi)市場也推出了由華晨寶馬投產(chǎn)的530Le插電式混合動力車型（點擊查看試駕文章）。

　　華晨寶馬方面，目前的國產(chǎn)車型所配備的發(fā)動機包括1.6T、2.0T和3.0T發(fā)動機，未來華晨寶馬將量產(chǎn)的新一代寶馬X1長軸距版車型將搭載寶馬最新的1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機和2.0T發(fā)動機。

　　而華晨寶馬國產(chǎn)的530Le也表明了寶馬在華逐步普及插電式混動系統(tǒng)的愿景，預(yù)計未來將有更多的華晨寶馬的產(chǎn)品將搭載由小排量渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。

● 奔馳

　　對于歐盟即將于2021年出臺的最嚴苛排放法案，奔馳已經(jīng)有了明確規(guī)劃。奔馳技術(shù)研發(fā)總監(jiān)托馬斯·韋伯博士曾向國外媒體透露，奔馳將同時推動各種動力技術(shù)的發(fā)展，以應(yīng)對歐盟短期和長期排放法規(guī)要求。奔馳在未來10年將繼續(xù)提升傳統(tǒng)動力的工作效率，推動插電式混合動力、純電動和燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

　　對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的研發(fā)，奔馳將專注于提升效率和增強性能表現(xiàn)。重點是解決引入進氣增壓系統(tǒng)之后導(dǎo)致的泵氣損失，以及縮減發(fā)動機排量和降低運轉(zhuǎn)摩擦等。

　　奔馳目前在汽油發(fā)動機方面，已經(jīng)全面進入了小排量渦輪增壓發(fā)動機時代，1.6T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機普遍應(yīng)用于奔馳A級、B級、C級、GLA級、CLA級、E級、GLK級、AMG A 45、AMG CLA 45、AMG GLA 45等多款車型之上。

『配圖為更換4.0T發(fā)動機的GL 500』

　　除了小排量發(fā)動機之外，奔馳的很多車型都開始更換排量更低的渦輪增壓發(fā)動機。曾廣泛應(yīng)用于奔馳的中大型轎車及中大型SUV以上車型的3.5L發(fā)動機已經(jīng)開始被3.0T發(fā)動機所替代，這其中包括奔馳E級、M級、CLS級等車型。奔馳GL 500車型也于近日將現(xiàn)款車型的4.7T發(fā)動機更換為排量更小的4.0T發(fā)動機。

　　梅賽德斯-AMG也開始大刀闊斧的對旗下的新車型進行減少發(fā)動機排量的改革。其中所有AMG的63系列車型都將由6.2L或5.5T發(fā)動機更換為4.0T發(fā)動機。剛剛亮相的全新AMG C 63就搭載了4.0T發(fā)動機（現(xiàn)款車型搭載6.2L自然吸氣發(fā)動機）。而全新跑車AMG GT也搭載了4.0T發(fā)動機。

　　除了降低發(fā)動機排量外，奔馳還積極的研發(fā)插電式混合動力系統(tǒng)，以期讓小排量發(fā)動機擁有更好的動力表現(xiàn)和更低的油耗及排放水平�；�于奔馳新一代S級打造的奔馳S 500 Plug-in Hybrid和奔馳C 350 e兩款插電式混合動力車型就展示了奔馳插電式混合系統(tǒng)的研發(fā)實力。兩款車分別搭載由3.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)以及2.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。

　　未來奔馳將更多的推出搭載插電式混動系統(tǒng)的新車，預(yù)計到2017年，奔馳將推出10款插電式混動車型，這些插電式混動車型將涵蓋多個車系。未來包括GLC級、GLE Coupe、GLE級、GLS級、全新一代E級以及剛剛在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Vision e概念車的量產(chǎn)版等10款車型都將會有插電式混動版本可選。

　　國產(chǎn)車型方面，北京奔馳目前投產(chǎn)的四款車型中，奔馳C級和GLA級搭載1.6T和2.0T發(fā)動機。而GLK和E級也有搭載2.0T發(fā)動機的車型可選。不僅如此，北京奔馳還在今年4月份開幕的上海車展上發(fā)布了C 350 e L插電式混動版車型，這款車型的出現(xiàn)也拉開了奔馳在華投產(chǎn)插電式混動系統(tǒng)的序幕。預(yù)計未來將有越來越多的插電式混動車型國產(chǎn)，而混動版車型也有利于在保證動力的同時進一步下探發(fā)動機的排量。

● 沃爾沃

　　在2014年5月份，歐洲綠色交通組織(T&E)發(fā)布研究報告稱，沃爾沃有望提前達到歐盟設(shè)立的2020年車輛二氧化碳排放標準。之所以歐洲綠色交通組織會對沃爾沃有如此的預(yù)測在于沃爾沃的新能源戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略包括優(yōu)化傳統(tǒng)動力系統(tǒng)、應(yīng)用插電式混合動力技術(shù)等舉措。

　　在優(yōu)化傳統(tǒng)動力系統(tǒng)方面，沃爾沃研發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機的2.0T版本已經(jīng)開始列裝各個產(chǎn)品序列。不僅如此，沃爾沃正在計劃為旗下的S60、V60和V40等車型的入門版本更換排量更小的1.5T發(fā)動機。

　　除了S60、V60和V40等車型，即將引入國內(nèi)的沃爾沃新一代XC90的T6版本還搭載了采用雙增壓（渦輪增壓+機械增壓）技術(shù)的Drive-E 2.0T發(fā)動機，其最大功率為320馬力，其動力表現(xiàn)已經(jīng)超越了目前仍配備于XC60、S60和V60的3.0T發(fā)動機（305馬力），預(yù)計未來3.0T發(fā)動機也將逐步被2.0T雙增壓發(fā)動機所替代。

　　新一代XC90的頂配車型XC90 T8則將搭載由Drive-E 2.0T雙增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，其總最大功率高達400馬力，沃爾沃新一代XC90 T8插電式混合動力車型可在5.9秒完成0-100km/h的直線加速。而二氧化碳排放量低至59g/km。這使得XC90 T8擁有了遠低于歐盟即將在2020年實施的95g/km的排放水平。

　　憑借Drive-E系列發(fā)動機和插電式混動技術(shù)的應(yīng)用，XC90成為了首款全系配備2.0T發(fā)動機的豪華中大型SUV車型。

　　國產(chǎn)車型方面，目前沃爾沃在國內(nèi)投產(chǎn)S60L和XC60，根據(jù)之前得到的消息，S60L的入門級車型將搭載1.5T發(fā)動機。同時國產(chǎn)S60L的插電式混動版車型也已正式上市（點擊查看試駕文章），這款車搭載由Drive-E 2.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，其0-100km/h加速時間為5.5秒，最低綜合油耗僅為2.1L/100km。這款車的動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)已經(jīng)超越了搭載3.0T發(fā)動機的S60。預(yù)計未來這套系統(tǒng)將會逐步應(yīng)用到60系的頂配車型之上。

　　另外，未來沃爾沃大慶工廠將投產(chǎn)全新中大型車S90，預(yù)計這款車也將應(yīng)用新一代XC90上的動力系統(tǒng)。依靠Drive-E發(fā)動機和插電式混動系統(tǒng)，沃爾沃的全線產(chǎn)品都將進入2.0L時代。這將使其在電動車普及之前，在油耗和二氧化碳排放方面優(yōu)于其他豪華品牌對手。

● 英菲尼迪

　　英菲尼迪Q50實際上是英菲尼迪G系列的換代車型，G系列上的2.5L發(fā)動機被Q50上的2.0T發(fā)動機所取代，Q50的出現(xiàn)正式拉開了英菲尼迪降低發(fā)動機排量的序幕。隨著全世界對于汽車節(jié)能減排的需求不斷增加，偏愛自然吸氣發(fā)動機的英菲尼迪感受到了很大的壓力。而和奔馳的合作讓英菲尼迪得以更快的開啟了發(fā)動機小排量化的進程。

　　未來英菲尼迪的新產(chǎn)品也將逐步配備排量更小的發(fā)動機，未來英菲尼迪Q60概念車的量產(chǎn)版車型也將可能搭載奔馳提供的2.0T和3.0T發(fā)動機。

　　另外，未來英菲尼迪還將推出Q30和QX30，這兩款車基于奔馳MFA平臺打造，其未來也將搭載奔馳的2.0T發(fā)動機。從目前英菲尼迪的發(fā)展來看，旗下產(chǎn)品將會陸續(xù)更換排量更小的發(fā)動機。

● 雷克薩斯

　　隨著雷克薩斯NX的上市，人們看到了雷克薩斯的轉(zhuǎn)變，2.0T發(fā)動機的應(yīng)用讓雷克薩斯進入了渦輪增壓俱樂部。NX是第一款應(yīng)用2.0T發(fā)動機的產(chǎn)品，緊隨其后的是新一代RX，已經(jīng)發(fā)布的新一代RX用2.0T發(fā)動機替代了現(xiàn)款車型的2.7L發(fā)動機。

　　除了這兩款車型外，根據(jù)之前的報道，雷克薩斯將會在新款I(lǐng)S上應(yīng)用2.0T發(fā)動機以替換現(xiàn)款車型所配的2.5L發(fā)動機。

　　從目前雷克薩斯的產(chǎn)品線來看，未來雷克薩斯將極有可能把旗下產(chǎn)品所配備的2.5L或2.7L發(fā)動機更換為排量更低的2.0T發(fā)動機，以達到節(jié)能減排的目的。

● 林肯

　　近年來，福特開始大力復(fù)興旗下豪華品牌林肯。福特也將在林肯的車型上更多的應(yīng)用全新的EcoBoost發(fā)動機來替換之前的大排量自然吸氣發(fā)動機。林肯的新款領(lǐng)航員就用3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓發(fā)動機取代了老款車型的5.4L發(fā)動機。

　　除了林肯領(lǐng)航員外，即將上市的林肯新一代MKX搭載2.0T和2.7T發(fā)動機，而老款車型配備的則是3.7L發(fā)動機。目前已經(jīng)上市的MKZ和MKC都搭載了2.0T發(fā)動機。

　　從林肯的發(fā)展來看，福特EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動機的應(yīng)用，使得林肯在動力性能和燃油及排放方面取得了很好的平衡，也將使其具備了與德系對手競爭的實力。

● 凱迪拉克

　　憑借通用汽車在動力系統(tǒng)方面的研發(fā)實力，凱迪拉克早就開始了發(fā)動機小排量化的進程。目前凱迪拉克已經(jīng)在旗下產(chǎn)品中大量應(yīng)用2.0T發(fā)動機。目前凱迪拉克的產(chǎn)品線中ATS、CTS和XTS三款車型都大量應(yīng)用了2.0T發(fā)動機。即將國產(chǎn)的全新大型車CT6則將提供2.0T、3.6L以及3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機供消費者選擇。

　　未來，凱迪拉克SRX的換代車型XT5上將可能不會出現(xiàn)3.0L發(fā)動機，取而代之的是2.0T發(fā)動機和3.6L發(fā)動機。目前來看，2.0T發(fā)動機已經(jīng)成為了凱迪拉克的主流動力配置。

　　據(jù)國外媒體報道，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛明確表示，2020年之前，凱迪拉克暫不會重返歐洲市場。凱迪拉克為了滿足美國消費者對于大排量自然吸氣發(fā)動機的需求，預(yù)計3.6L以及更大排量的自然吸氣發(fā)動機依然會保留以吸引美國本土的消費者。

　　總結(jié)：從目前豪華品牌的動力系統(tǒng)發(fā)展來看，無論是否針對歐洲的排放標準，豪華品牌廠商都在積極的降低發(fā)動機的排量。而各家豪華廠商在為發(fā)動機降低排量的同時，應(yīng)用了更多新的技術(shù)，包括新的發(fā)動機技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)、電子渦輪增壓技術(shù)等多項先進的技術(shù)都在發(fā)動機上有所應(yīng)用。而這些技術(shù)的應(yīng)用也保證了發(fā)動機排量在降低的同時，動力表現(xiàn)并沒有因此而降低。我們相信這些技術(shù)將會越來越多的應(yīng)用在更多的產(chǎn)品上，不僅僅是豪華品牌，未來非豪華品牌的產(chǎn)品也將會應(yīng)用到這些技術(shù)。（文/汽車之家 章寧）