[汽車之家 新聞]  不久之前，本田宣布將會(huì)在國內(nèi)市場投放1.0T、1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在諸多車型上使用。大眾在最近也推出了一款高性能版的1.0TSI三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到驚人的272馬力。此外，雪佛蘭新一代科邁羅Camaro在近日正式發(fā)布，新車推出了2.0T版本車型。從這三個(gè)消息，我想很多人都已經(jīng)看出來，各大廠商新車的排量都有不斷下探的趨勢(shì)。在本篇文章中，我們將從大眾、福特、雪佛蘭、別克、豐田、本田、標(biāo)致、雪鐵龍這幾個(gè)海外品牌入手，看看各品牌在降低排量方面都是怎樣做的，為什么這樣做，都有哪些特點(diǎn)等。在之后的文章中，我們還將從海外豪華品牌入手繼續(xù)聊這個(gè)話題。接下來，就讓我們進(jìn)入正文。

為什么排量有不斷下探的趨勢(shì)？

　　近年來，許多國家和地區(qū)相繼出臺(tái)對(duì)于未來車輛排放的限定標(biāo)準(zhǔn)，促使越來越多的跨國車企下降車型的排量。歐盟于2009年通過強(qiáng)制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳減排協(xié)議，在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和二氧化碳限值要求和標(biāo)示制度，要求到2015年和2020年乘用車二氧化碳排放分別達(dá)到130g/km和95g/km的目標(biāo)。

　　美國于2010年4月和2012年8月分別發(fā)布了針對(duì)2012-2016年（第一階段）和2017-2025年（第二階段）的輕型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性及溫室氣體排放規(guī)定，要求2025年美國輕型汽車的平均燃料經(jīng)濟(jì)性達(dá)到54.5mpg。日本已經(jīng)提出了至2020年的輕型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2020年，乘用車平均燃料經(jīng)濟(jì)性水平達(dá)到20.3km/L。

　　在國內(nèi)也有相似的規(guī)定要求，工信部于2014年12月發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右。

　　對(duì)于不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，相關(guān)部門都會(huì)對(duì)其做出較為嚴(yán)厲的懲處。以國內(nèi)為例，對(duì)于平均燃油消耗量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，其不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品將無法通過申報(bào)，而且新工廠的建設(shè)以及產(chǎn)能的提升方案，相關(guān)部門也將不予辦理。所以說各國實(shí)施的對(duì)排放的嚴(yán)格要求是促使各車企推出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的原因。

　　另外，目前廠商主推的帶有渦輪增壓技術(shù)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有更好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，其在性能方面的表現(xiàn)也絲毫不弱。以大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，相比于其替代的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其在排量上降低了0.6L，但是在性能方面，其一般調(diào)教下最大功率為131馬力，較之前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了16馬力，可見小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭力十分不錯(cuò)。此外，在國內(nèi)對(duì)于1.6L（含1.6L）以下的車型，還將享受車船稅減半等政策，這也將使小排量車型更受市場青昧，進(jìn)而促使更多汽車廠商利用各種方法在保證動(dòng)力性能的同時(shí)進(jìn)一步下探車型的排量。

跨國巨頭們是怎么做的？

● 大眾

　　大眾在2013年對(duì)外公布了其到2015年在歐洲新車型的二氧化碳排放降至120g/km以內(nèi)，到2020年這一數(shù)值要降至95g/km。此目標(biāo)相當(dāng)于大眾集團(tuán)各類型、各級(jí)別車型的平均油耗將降低到4L/100km以下。大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩教授曾強(qiáng)調(diào)：“我們必須不斷創(chuàng)新，從而更快地推廣、應(yīng)用高效節(jié)能的技術(shù)和各種動(dòng)力總成技術(shù)。我相信這最符合廣大客戶、環(huán)境和歐洲的利益�！睘榱诉_(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，大眾品牌已經(jīng)在旗下車型逐步推廣1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

『新款POLO BlueMotion藍(lán)驅(qū)版』

　　在海外市場，上述發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載于大眾多款車型上。其中1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在大眾up!車型上，新款POLO BlueMotion藍(lán)驅(qū)版也搭載了1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。而1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則已經(jīng)出現(xiàn)在甲殼蟲、POLO、高爾夫、開迪等車型中。

　　除了推廣小排量車型，大眾還將采用更多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來替代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)任大眾汽車公司執(zhí)行副總裁Mark Trahan在接受海外媒體對(duì)話時(shí)表示，大眾整個(gè)產(chǎn)品陣容在將來將會(huì)全面搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)逐步停止使用。其表示，海外車型使用的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被3.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所替代。

『搭載1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫』

『此前曝光的新款朗逸1.2TSI藍(lán)驅(qū)版』

　　在國內(nèi)市場，大眾國產(chǎn)車型基本上普及了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而且已經(jīng)開始使用1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽-大眾高爾夫1.2TSI車型已經(jīng)在4月份正式上市，上海大眾也將推出搭載1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的朗逸車型。而對(duì)于1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，目前尚沒有國產(chǎn)車型會(huì)搭載的消息。

『大眾成都工廠裝配線上正在生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　目前，一汽-大眾和上海大眾都已經(jīng)完成了1.4L、1.6L、1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)。除了上述三款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)由一汽-大眾長春EA211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行國產(chǎn)，此舉有助于該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步向更多的車型推廣，對(duì)于大眾降低在國內(nèi)的排放將起到很大的作用。

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● 福特

　　艾倫·穆拉利執(zhí)掌福特后，推出了“one ford（一個(gè)福特）”戰(zhàn)略，要求實(shí)現(xiàn)核心車型的全球化，這意味著新的車型必須要考慮到全球消費(fèi)市場的需求。2010年，福特汽車承諾將在2020年前逐步改進(jìn)旗下所有汽車產(chǎn)品的尾氣排放，降低溫室氣體排放達(dá)到30%。而多款Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的普及推廣是達(dá)成這一目標(biāo)的重要一步。

『福特1.0T Ecoboost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　目前，福特Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)序列中包含有1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)共三款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)都包含有不同的調(diào)校版本。在海外市場，福特的這三款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在多款車型上得以應(yīng)用，其中嘉年華搭載有1.0T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，�？怂箘t搭載了1.0T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，定位于中型車的蒙迪歐車型還搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

『全新F-150 Raptor』

　　在Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)系列中，還包含有2.0T、2.3T、2.7T和3.5T四種不同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用以代替更多大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。比如代表著高性能的福特F-150 Raptor此前搭載的是5.4L和6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而在年初推出的全新車型則搭載了一臺(tái)3.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其最大功率可以達(dá)到450馬力，在性能上與之前所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不顯弱。

『福特全新一代野馬』

　　此外，作為美式跑車的經(jīng)典之作，福特全新一代野馬推出了搭載2.3T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這與美式跑車一貫而來的大排量風(fēng)格有些格格不入。不過這一代野馬的目光是要走向“全球化”的，入門動(dòng)力采用更環(huán)保更省油的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更能讓歐洲市場和亞洲市場所接受。

『國內(nèi)搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的嘉年華車型』

　　目前，更多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也被使用在了福特國產(chǎn)車型上。國產(chǎn)嘉年華和翼搏都搭載了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，翼虎以及蒙迪歐都推出了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

『即將上市的新款�？怂箤⒋钶d1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　即將上市的新款福克斯將搭載1.0T、1.6L以及1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在售的車型搭載的則是1.6L、1.8L和2.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)。通過上表我們可以看出，1.0T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比于1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上更有優(yōu)勢(shì)。如此一來，新車型在不僅更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，還在性能上給消費(fèi)者帶來更多驚喜。

『國產(chǎn)銳界』

　　此外，新上市的國產(chǎn)銳界搭載了2.0T和2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)，而之前的進(jìn)口車型搭載的是2.0T和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。新車的2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為329馬力，峰值扭矩為475�！っ�，相比于3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增加了41馬力，峰值扭矩增長了139�！っ住Ｐ萝嚺帕拷档偷耐瑫r(shí)，性能得到了較大的提升。

『長安福特重慶發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已正式投產(chǎn)』

　　在國內(nèi)，福特計(jì)劃到2015年引入20余款動(dòng)力總成，旗下乘用車產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性提升超過20%。目前，福特位于重慶的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)1.0T和1.5L等多款發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，福特還在杭州建設(shè)了新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，其可能會(huì)實(shí)現(xiàn)更多型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化。

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● 通用（雪佛蘭、別克）

　　通用在2014年3月發(fā)布了全新的小排量Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0L-1.5L，這些發(fā)動(dòng)機(jī)將在2017年應(yīng)用到通用汽車旗下五大品牌的27款車型上。通用汽車預(yù)計(jì)，至2017年，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將至少在通用汽車全球五家工廠進(jìn)行生產(chǎn)，年產(chǎn)量超過250萬臺(tái)。

『海外版全新邁銳寶』

　　在海外市場，新的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始向眾多車型推廣。歐寶Corsa和Adam已經(jīng)配備了Ecotec 1.0T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雪佛蘭新一代斯帕可SPARK將會(huì)搭載全新的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，其未來也可能會(huì)搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，海外版全新邁銳寶也將搭載Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160馬力，峰值扭矩為250�！っ�。

『全新科邁羅Camaro』

　　除了為小型車、緊湊型車等換裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，雪佛蘭還在努力降低傳統(tǒng)大排量車型的排放。剛剛發(fā)布不久的全新科邁羅Camaro就在3.6L和6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為275馬力。不過2.0T車型作為入門版車型，雖然稱不上肌肉車，但這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也對(duì)得起其Pony car的身份。

『國內(nèi)新款科魯茲』

　　其實(shí)通用的全新小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最早是投放到中國市場的，新一代科魯茲成為新發(fā)動(dòng)機(jī)的首個(gè)載體，其搭載了全新的1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為150馬力和114馬力。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上有小幅下降，而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上有一定提升。

『別克全新英朗搭載1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)』

『昂科威也推出了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型』

　　作為通用旗下的另一大品牌，別克同樣在國內(nèi)加速推廣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)并著手削減大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。別克全新英朗同樣搭載了1.4T和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而中型SUV昂科威則新增了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。此外，新款君威還取消了2.4L車型，

　　前文已經(jīng)提到過，全新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)將至少在通用汽車全球五家工廠進(jìn)行生產(chǎn)。據(jù)此前曝光的信息顯示，國家發(fā)改委已經(jīng)核準(zhǔn)了上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司配套發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)模為45萬臺(tái)/年。上海通用曾宣布在2020年產(chǎn)品平均的油耗在目前基礎(chǔ)上降低25%-30%，性能平均提升11%，新一代Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)，對(duì)于上海通用完成該目標(biāo)起著十分重要的作用。

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● 本田

　　之前，本田曾宣布到2020年時(shí)，實(shí)現(xiàn)各類產(chǎn)品二氧化碳排放量較2000年時(shí)減少30%。在2013年，本田正式發(fā)布了三款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.0L、1.5L和2.0L，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)逐漸在本田全球市場實(shí)現(xiàn)覆蓋。

『全新思域TYPE R』

　　目前在海外市場，VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)暫露頭角。不久前在海外上市的全新思域TYPE R就搭載了2.0L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率310馬力，峰值扭矩400�！っ祝瑒�(dòng)力性能十分優(yōu)越。而目前還處于測試中的新一代思域同樣搭載了VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排量為1.5L。此外，在海外銷售的杰德RS車型也將搭載1.5L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

『海外正在測試的全新思域』

　　而在不久之前，本田正式宣布這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)將在中國正式投放，首先進(jìn)入中國市場的則是1.5L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。前面已經(jīng)說過，新一代思域?qū)��?huì)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。而新一代思域定位于一款全球化車型，所以在未來國產(chǎn)之后很有可能會(huì)同步裝配。

『本田杰德』

　　除此之外，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還很有可能會(huì)被杰德、繽智、凌派、XR-V等小型或緊湊型平臺(tái)的轎車或SUV車型所使用。而目前，杰德、凌派等搭載的是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，若搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證排量減小的情況下還能提升車型的動(dòng)力性能，對(duì)于車型整體競爭力的提升十分有利。

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● 豐田

　　根據(jù)豐田公布的產(chǎn)品規(guī)劃，其在2018年便能夠達(dá)到歐盟制定的排放標(biāo)準(zhǔn)。豐田也曾宣布，其將在2020年實(shí)現(xiàn)所有車型全部混動(dòng)化。此前豐田董事長內(nèi)山田武在接受媒體對(duì)話時(shí)提到，到2020年，混合動(dòng)力車將占豐田汽車總量的30%�？梢娯S田在未來的發(fā)展重心仍會(huì)集中在混動(dòng)車型上。不過，要達(dá)到降低排量的目標(biāo)，僅靠推出混動(dòng)車型是不夠的，豐田現(xiàn)階段仍需要降低旗下傳統(tǒng)車型的排放。

『豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)』

『豐田Auris』

　　為此，豐田于近日發(fā)布了一款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.2L，其首先會(huì)搭載于海外的新款A(yù)uris車型上。據(jù)了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來將會(huì)由一汽豐田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，其將會(huì)搭載在豐田國產(chǎn)的小型、緊湊型車上來使用。

『全新漢蘭達(dá)』

　　同時(shí)我們還可以看到，剛剛上市不久的新漢蘭達(dá)搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而老款車型則搭載的是2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。新漢蘭達(dá)搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為220馬力，峰值扭矩為350�！っ�，而老款車型搭載的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為188馬力，峰值扭矩為252�！っ�，可見新的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有更小的排量，在動(dòng)力參數(shù)上也具有優(yōu)勢(shì)。

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● 標(biāo)致/雪鐵龍

　　在未來的發(fā)展規(guī)劃中，PSA集團(tuán)在歐洲地區(qū)在2015年要實(shí)現(xiàn)130g/km的二氧化碳排放目標(biāo)，而在2020年這一數(shù)值為94g/km，低于歐盟要求的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于中國市場，PSA的目標(biāo)是2020年在華在售車型的二氧化碳排放的平均值為95g/km。

　　此前，PSA集團(tuán)曾推出了1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為136馬力，峰值扭矩為230�！っ�。目前在海外，標(biāo)致208等車型都已經(jīng)搭載了這款小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

『標(biāo)致408搭載的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　神龍汽車在2013年底實(shí)現(xiàn)了1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)。目前，標(biāo)致308S和標(biāo)致408的1.2THP車型已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，C4L 1.2THP車型也即將入市。由此來看，PSA的這些國產(chǎn)車型的排量也將向著更低的方向發(fā)展�！　�

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　　//m.bjhplwc.com/news/201504/867409.html

全文總結(jié)

　　面對(duì)全球日益嚴(yán)苛的排放要求，各廠商不得不降低車型的排量，但同時(shí)還要保證車型的動(dòng)力性能，這也就導(dǎo)致了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來越受歡迎。通過上文我們可以看出，所有廠商都推出了排量在1.5L（含1.5L）以下的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就連相對(duì)不太器重渦輪增壓技術(shù)的日系品牌也相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等技術(shù)的應(yīng)用以及發(fā)動(dòng)機(jī)附件的進(jìn)一步電子化等，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放還能夠會(huì)有進(jìn)一步的降低。我們完全有理由相信，在未來的市場上，我們還會(huì)看到更多的小排量渦輪增壓車型。對(duì)于小排量車型的紛擁而至，您做好準(zhǔn)備了么？（文/汽車之家 陳浩）

　　[汽車之家 新聞]  上一期我們?yōu)榇蠹医榻B了包括大眾、福特、豐田、本田、標(biāo)致等品牌在內(nèi)的海外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)排量的下降趨勢(shì)（點(diǎn)擊查看原文）。從中我們明顯可以看出來這些品牌都開始著手降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，以使自己的產(chǎn)品具備更高效更環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)。本期我們將為大家介紹豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)排量下降的趨勢(shì)，這些品牌包括奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯和林肯。下面就請(qǐng)大家和編輯一起來了解豪華品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)排量下降趨勢(shì)。

● 奧迪

　　歐盟在2009年通過強(qiáng)制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳減排協(xié)議，在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和二氧化碳限值要求和標(biāo)示制度，要求到2020年乘用車二氧化碳排放分別達(dá)到95g/km的目標(biāo)。奧迪CEO魯伯特·施泰德表示：“為了到2020年可以達(dá)到目標(biāo)，奧迪將以輕量化、清潔柴油、提高汽油機(jī)的燃效等措施應(yīng)對(duì)。”

　　奧迪很早就開始為旗下的產(chǎn)品配備小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來應(yīng)對(duì)日漸嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前的奧迪產(chǎn)品線中1.2TFSI、1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI、2.5TFSI和3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是其產(chǎn)品的主要?jiǎng)恿�選擇。其中而高性能版車型RS車型則以4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主。另外，還有多款2.0TDI和3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。

『左為Q7 e-tron汽油版、右為Q7 e-tron柴油版』

　　為了達(dá)到2020年的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)并兼顧動(dòng)力輸出，奧迪將為旗下產(chǎn)品中更多的應(yīng)用插電式混動(dòng)技術(shù)。插電式混動(dòng)技術(shù)使得奧迪在降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)兼顧了動(dòng)力輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低的需求。新一代奧迪Q7 e-tron汽油版車型搭載由2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這是奧迪Q7自問世以來首次搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　另外，奧迪A3 e-tron也是一款應(yīng)用了插電式混動(dòng)技術(shù)的車型，其搭載由1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒（點(diǎn)擊查看試駕文章），百公里平均油耗僅為1.5L。這套動(dòng)力系統(tǒng)使A3 e-tron的加速能力接近搭載1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的A3 40 TFSI版本（0-100km/h加速時(shí)間7.2秒），而百公里平均油耗相比40 TFSI的6.7L則低了很多。

　　由此可以看出來，插電式混動(dòng)技術(shù)使得車輛在應(yīng)用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)并減少油耗及排放的同時(shí)兼顧更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出成為可能。未來，奧迪將為旗下大部分車型上普及e-tron插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其中包括新一代奧迪A4、新一代奧迪A6、新一代Q5等車型都將有e-tron版本可選。

　　同時(shí)，奧迪也正計(jì)劃讓旗下高性能RS車型降低油耗和二氧化碳排放。奧迪quattro部門主管Heinz Hollerweger在接受國外媒體對(duì)話時(shí)表示：“如果想要把每公里排放降低到100g以下，我們必須加入某種電氣化。而我們的問題在于以何種方式來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)�！�

　　Heinz Hollerweger所提到的電氣化就是奧迪將在未來的產(chǎn)品中應(yīng)用的電子渦輪增壓器。電子渦輪增壓器為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供更充足的動(dòng)力，以使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以應(yīng)用于需要更多動(dòng)力的產(chǎn)品之上。

『TT clubsport turbo概念車』

　　在5月初開幕的沃爾特湖車迷節(jié)，奧迪發(fā)布了TT clubsport turbo概念車，這款車所搭載的一套帶有電子渦輪增壓器的2.5TFSI五缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率高達(dá)600馬力。新車的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)媲美甚至超越了目前的大部分6.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款概念車向人們預(yù)示了奧迪未來將有越來越多的產(chǎn)品搭載帶有電子渦輪增壓器的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　即將在今年9月亮相的奧迪SQ7就將搭載配備電子渦輪增壓器的V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而未來，奧迪新一代A8所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也將搭載配備電子渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，未來奧迪的全新RS產(chǎn)品也將搭載配備電子渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在國內(nèi)市場，奧迪早就開始應(yīng)用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，目前奧迪在國內(nèi)投產(chǎn)的車型所搭載的動(dòng)力配置中以1.4TFSI和2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)為主。另外，根據(jù)我們之前獲得的信息，國產(chǎn)新款?yuàn)W迪A6L將可能會(huì)配備一款1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。即將進(jìn)口國內(nèi)的奧迪A7的入門級(jí)車型也由現(xiàn)款的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更換為1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　另外，奧迪還在今年的上海車展上推出了A6L e-tron，這款車搭載由2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒，而平均油耗僅為2.2L/100km。奧迪的一系列舉措都表示了其將繼續(xù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量的決心。

● 寶馬

　　寶馬為了應(yīng)對(duì)2020年歐盟將實(shí)施的嚴(yán)苛的排放法案，開始采用全新的策略。寶馬正在研發(fā)并準(zhǔn)備推出新的動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括新的3缸、4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬公司CEO羅伯特·雷瑟夫堅(jiān)信，采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車系列不僅可以幫助寶馬滿足歐盟二氧化碳排放目標(biāo)，還可以使寶馬走在競爭的前列。

　　在寶馬的新動(dòng)力系統(tǒng)中，最吸引人的是一款1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)應(yīng)用在包括寶馬1系、2系、新一代X1、新一代5系等多款車型之上。此外，業(yè)界還有傳言稱未來新一代7系也將可能會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過目前這條信息并未得到官方的確認(rèn)。

　　近兩年來，寶馬陸續(xù)在其產(chǎn)品上配備了排量更小且具備渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T、2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了目前寶馬產(chǎn)品的主要?jiǎng)恿�來源。不僅如此，寶馬的M系列車型也開始更換排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中新一代M3將老款的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)更換為3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與奧迪一樣，寶馬也針對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，目前寶馬基于新一代X5推出了一款插電式混動(dòng)版車型X5 xDrive40e，這款車搭載的是由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其綜合最大功率為313馬力。這款車0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒。該車的百公里綜合油耗為3.3-3.4L。同樣寶馬在國內(nèi)市場也推出了由華晨寶馬投產(chǎn)的530Le插電式混合動(dòng)力車型（點(diǎn)擊查看試駕文章）。

　　華晨寶馬方面，目前的國產(chǎn)車型所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.6T、2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，未來華晨寶馬將量產(chǎn)的新一代寶馬X1長軸距版車型將搭載寶馬最新的1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而華晨寶馬國產(chǎn)的530Le也表明了寶馬在華逐步普及插電式混動(dòng)系統(tǒng)的愿景，預(yù)計(jì)未來將有更多的華晨寶馬的產(chǎn)品將搭載由小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

● 奔馳

　　對(duì)于歐盟即將于2021年出臺(tái)的最嚴(yán)苛排放法案，奔馳已經(jīng)有了明確規(guī)劃。奔馳技術(shù)研發(fā)總監(jiān)托馬斯·韋伯博士曾向國外媒體透露，奔馳將同時(shí)推動(dòng)各種動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，以應(yīng)對(duì)歐盟短期和長期排放法規(guī)要求。奔馳在未來10年將繼續(xù)提升傳統(tǒng)動(dòng)力的工作效率，推動(dòng)插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

　　對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，奔馳將專注于提升效率和增強(qiáng)性能表現(xiàn)。重點(diǎn)是解決引入進(jìn)氣增壓系統(tǒng)之后導(dǎo)致的泵氣損失，以及縮減發(fā)動(dòng)機(jī)排量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦等。

　　奔馳目前在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，已經(jīng)全面進(jìn)入了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)普遍應(yīng)用于奔馳A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、GLA級(jí)、CLA級(jí)、E級(jí)、GLK級(jí)、AMG A 45、AMG CLA 45、AMG GLA 45等多款車型之上。

『配圖為更換4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的GL 500』

　　除了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之外，奔馳的很多車型都開始更換排量更低的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。曾廣泛應(yīng)用于奔馳的中大型轎車及中大型SUV以上車型的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始被3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，這其中包括奔馳E級(jí)、M級(jí)、CLS級(jí)等車型。奔馳GL 500車型也于近日將現(xiàn)款車型的4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)更換為排量更小的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　梅賽德斯-AMG也開始大刀闊斧的對(duì)旗下的新車型進(jìn)行減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量的改革。其中所有AMG的63系列車型都將由6.2L或5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更換為4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。剛剛亮相的全新AMG C 63就搭載了4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（現(xiàn)款車型搭載6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）。而全新跑車AMG GT也搭載了4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量外，奔馳還積極的研發(fā)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以期讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)和更低的油耗及排放水平�；�于奔馳新一代S級(jí)打造的奔馳S 500 Plug-in Hybrid和奔馳C 350 e兩款插電式混合動(dòng)力車型就展示了奔馳插電式混合系統(tǒng)的研發(fā)實(shí)力。兩款車分別搭載由3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

　　未來奔馳將更多的推出搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的新車，預(yù)計(jì)到2017年，奔馳將推出10款插電式混動(dòng)車型，這些插電式混動(dòng)車型將涵蓋多個(gè)車系。未來包括GLC級(jí)、GLE Coupe、GLE級(jí)、GLS級(jí)、全新一代E級(jí)以及剛剛在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Vision e概念車的量產(chǎn)版等10款車型都將會(huì)有插電式混動(dòng)版本可選。

　　國產(chǎn)車型方面，北京奔馳目前投產(chǎn)的四款車型中，奔馳C級(jí)和GLA級(jí)搭載1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而GLK和E級(jí)也有搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可選。不僅如此，北京奔馳還在今年4月份開幕的上海車展上發(fā)布了C 350 e L插電式混動(dòng)版車型，這款車型的出現(xiàn)也拉開了奔馳在華投產(chǎn)插電式混動(dòng)系統(tǒng)的序幕。預(yù)計(jì)未來將有越來越多的插電式混動(dòng)車型國產(chǎn)，而混動(dòng)版車型也有利于在保證動(dòng)力的同時(shí)進(jìn)一步下探發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

● 沃爾沃

　　在2014年5月份，歐洲綠色交通組織(T&E)發(fā)布研究報(bào)告稱，沃爾沃有望提前達(dá)到歐盟設(shè)立的2020年車輛二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。之所以歐洲綠色交通組織會(huì)對(duì)沃爾沃有如此的預(yù)測在于沃爾沃的新能源戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略包括優(yōu)化傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)、應(yīng)用插電式混合動(dòng)力技術(shù)等舉措。

　　在優(yōu)化傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)方面，沃爾沃研發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0T版本已經(jīng)開始列裝各個(gè)產(chǎn)品序列。不僅如此，沃爾沃正在計(jì)劃為旗下的S60、V60和V40等車型的入門版本更換排量更小的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了S60、V60和V40等車型，即將引入國內(nèi)的沃爾沃新一代XC90的T6版本還搭載了采用雙增壓（渦輪增壓+機(jī)械增壓）技術(shù)的Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為320馬力，其動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)超越了目前仍配備于XC60、S60和V60的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（305馬力），預(yù)計(jì)未來3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也將逐步被2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所替代。

　　新一代XC90的頂配車型XC90 T8則將搭載由Drive-E 2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其總最大功率高達(dá)400馬力，沃爾沃新一代XC90 T8插電式混合動(dòng)力車型可在5.9秒完成0-100km/h的直線加速。而二氧化碳排放量低至59g/km。這使得XC90 T8擁有了遠(yuǎn)低于歐盟即將在2020年實(shí)施的95g/km的排放水平。

　　憑借Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，XC90成為了首款全系配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華中大型SUV車型。

　　國產(chǎn)車型方面，目前沃爾沃在國內(nèi)投產(chǎn)S60L和XC60，根據(jù)之前得到的消息，S60L的入門級(jí)車型將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)國產(chǎn)S60L的插電式混動(dòng)版車型也已正式上市（點(diǎn)擊查看試駕文章），這款車搭載由Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其0-100km/h加速時(shí)間為5.5秒，最低綜合油耗僅為2.1L/100km。這款車的動(dòng)力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)已經(jīng)超越了搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的S60。預(yù)計(jì)未來這套系統(tǒng)將會(huì)逐步應(yīng)用到60系的頂配車型之上。

　　另外，未來沃爾沃大慶工廠將投產(chǎn)全新中大型車S90，預(yù)計(jì)這款車也將應(yīng)用新一代XC90上的動(dòng)力系統(tǒng)。依靠Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)，沃爾沃的全線產(chǎn)品都將進(jìn)入2.0L時(shí)代。這將使其在電動(dòng)車普及之前，在油耗和二氧化碳排放方面優(yōu)于其他豪華品牌對(duì)手。

● 英菲尼迪

　　英菲尼迪Q50實(shí)際上是英菲尼迪G系列的換代車型，G系列上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)被Q50上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，Q50的出現(xiàn)正式拉開了英菲尼迪降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量的序幕。隨著全世界對(duì)于汽車節(jié)能減排的需求不斷增加，偏愛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪感受到了很大的壓力。而和奔馳的合作讓英菲尼迪得以更快的開啟了發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化的進(jìn)程。

　　未來英菲尼迪的新產(chǎn)品也將逐步配備排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，未來英菲尼迪Q60概念車的量產(chǎn)版車型也將可能搭載奔馳提供的2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　另外，未來英菲尼迪還將推出Q30和QX30，這兩款車基于奔馳MFA平臺(tái)打造，其未來也將搭載奔馳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。從目前英菲尼迪的發(fā)展來看，旗下產(chǎn)品將會(huì)陸續(xù)更換排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 雷克薩斯

　　隨著雷克薩斯NX的上市，人們看到了雷克薩斯的轉(zhuǎn)變，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用讓雷克薩斯進(jìn)入了渦輪增壓俱樂部。NX是第一款應(yīng)用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，緊隨其后的是新一代RX，已經(jīng)發(fā)布的新一代RX用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替代了現(xiàn)款車型的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了這兩款車型外，根據(jù)之前的報(bào)道，雷克薩斯將會(huì)在新款I(lǐng)S上應(yīng)用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以替換現(xiàn)款車型所配的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從目前雷克薩斯的產(chǎn)品線來看，未來雷克薩斯將極有可能把旗下產(chǎn)品所配備的2.5L或2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)更換為排量更低的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。

● 林肯

　　近年來，福特開始大力復(fù)興旗下豪華品牌林肯。福特也將在林肯的車型上更多的應(yīng)用全新的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)來替換之前的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。林肯的新款領(lǐng)航員就用3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款車型的5.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了林肯領(lǐng)航員外，即將上市的林肯新一代MKX搭載2.0T和2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)，而老款車型配備的則是3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已經(jīng)上市的MKZ和MKC都搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從林肯的發(fā)展來看，福特EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，使得林肯在動(dòng)力性能和燃油及排放方面取得了很好的平衡，也將使其具備了與德系對(duì)手競爭的實(shí)力。

● 凱迪拉克

　　憑借通用汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的研發(fā)實(shí)力，凱迪拉克早就開始了發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化的進(jìn)程。目前凱迪拉克已經(jīng)在旗下產(chǎn)品中大量應(yīng)用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前凱迪拉克的產(chǎn)品線中ATS、CTS和XTS三款車型都大量應(yīng)用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。即將國產(chǎn)的全新大型車CT6則將提供2.0T、3.6L以及3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。

　　未來，凱迪拉克SRX的換代車型XT5上將可能不會(huì)出現(xiàn)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。目前來看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了凱迪拉克的主流動(dòng)力配置。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛明確表示，2020年之前，凱迪拉克暫不會(huì)重返歐洲市場。凱迪拉克為了滿足美國消費(fèi)者對(duì)于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，預(yù)計(jì)3.6L以及更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)保留以吸引美國本土的消費(fèi)者。

　　總結(jié)：從目前豪華品牌的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展來看，無論是否針對(duì)歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，豪華品牌廠商都在積極的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。而各家豪華廠商在為發(fā)動(dòng)機(jī)降低排量的同時(shí)，應(yīng)用了更多新的技術(shù)，包括新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)、電子渦輪增壓技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)都在發(fā)動(dòng)機(jī)上有所應(yīng)用。而這些技術(shù)的應(yīng)用也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)排量在降低的同時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)并沒有因此而降低。我們相信這些技術(shù)將會(huì)越來越多的應(yīng)用在更多的產(chǎn)品上，不僅僅是豪華品牌，未來非豪華品牌的產(chǎn)品也將會(huì)應(yīng)用到這些技術(shù)。（文/汽車之家 章寧）