多重因素致銷量下滑 聊小型車市場現(xiàn)狀
緊湊型車售價逐步下探，合資品牌進(jìn)一步擠壓中國品牌小型車售價空間。
除了小型SUV迅速崛起的原因之外，目前市場中的一部分緊湊型車售價下探也是對小型車市場的進(jìn)一步威脅，這其中中國品牌緊湊型車售價下探的最為明顯。
『新款比亞迪F3』
2014年，包括比亞迪新款F3、比亞迪G5、啟辰R50/D50/R50X、吉利新帝豪、寶駿610等車型在內(nèi)的多款中國品牌緊湊型車的起售價均已經(jīng)接近5-6萬元，其中比亞迪新款F3的起售價更是已經(jīng)達(dá)到了4.39萬元，這可以說已經(jīng)將合資或是中國品牌的小型車逼上了“絕路”。畢竟對于中國消費(fèi)者來說，車輛的空間表現(xiàn)是最不能被忽視的一環(huán)，而作為緊湊型車，其空間上的整體表現(xiàn)還是普遍優(yōu)于小型車的，雖然合資品牌小型車仍可以在其他方面做做文章，亦或是靠著品牌影響力維持市場，但對于中國品牌小型車來講，真的有些難以應(yīng)付。
另外，除了緊湊型車售價下探之外，合資品牌與中國品牌小型車之間的競爭也不能被忽視。舉例來講，前文所說的小型車銷量第一名雪佛蘭賽歐，其通過換代針對空間、動力都進(jìn)行了優(yōu)化，產(chǎn)品競爭力愈發(fā)增強(qiáng)，而一直以來中國品牌主打的“價格優(yōu)勢”，在新賽歐面前也幾乎蕩然無存，新車5.68萬元-7.99萬元的售價已經(jīng)非常親民。所以，中國品牌小型車市場份額大幅滑坡也并非偶然。
受限于限購等政策，消費(fèi)者汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級。
上面我們也曾提到，目前的政策環(huán)境也是對于小型車市場來講不利的一環(huán)，不過這并非是指政策直接對小型車或小型車市場有任何直接干預(yù)，而是由于全國各地限購限牌政策的逐漸推廣，間接影響到了小型車的市場表現(xiàn)。
『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』
目前北京、上海、廣州、深圳、天津等多個城市已經(jīng)實(shí)行車輛牌照限購政策，未來該政策勢必將推廣到更多的城市。隨著限購政策的實(shí)施，消費(fèi)者的購車意愿與購車方向勢必會受到影響。
如果你生活在上海，出于限購政策，你需要花費(fèi)近10萬元通過拍賣手段購買一塊車輛號牌，當(dāng)你購得號牌后，肯定會有部分消費(fèi)者提高自己的購車需求，這對于普遍起售價不高于10萬元的小型車來說，它們被考慮購買的可能性逐漸降低。畢竟，牌比車貴的情況對于不少消費(fèi)者來說，還真是一個不容易接受的事實(shí)。
『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』
而其他媒體也曾講述過汽車限購導(dǎo)致消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的故事。天津市民田先生說：“本來就想買輛威馳的，現(xiàn)在計(jì)劃都變了。”歷經(jīng)一年多拿到來之不易的購車指標(biāo)的他，因?yàn)橄拶徴叩某雠_，導(dǎo)致購車初衷發(fā)生了很大變化�！跋拶徴哌�沒實(shí)施的時候，計(jì)劃買一輛用來上下班代步的小型車，限購政策突然發(fā)布讓很多人措手不及，我也沒能在限購實(shí)施之前搶購到一輛。這之后本以為很快便能獲得指標(biāo)，沒想到經(jīng)過一年多的時間才取得了購車資格�！庇捎谏钪@個指標(biāo)來之不易，所以田先生考慮買一輛能夠滿足多種日常用途的座駕：“好不容易搖到的號，買輛小型車有些浪費(fèi)，正在和家人商量要不要買輛SUV，以后全家人出去玩也方便�！�
兩種情況均闡述了一個事實(shí)，那就是隨著車牌愈發(fā)難以獲得，消費(fèi)者的購車意愿在未來還會有不小的轉(zhuǎn)變。這對于小型車市場來說，是一個不可回避并需要面臨的巨大問題。
小型車市場前景在哪里？
通過全篇文章的分析，難道小型車市場真的已經(jīng)不受重視，只能逐步下滑了嗎？我相信這個問題的答案一定是否定的。
『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』
一方面，隨著汽車排放的要求越來越嚴(yán)格，油耗標(biāo)準(zhǔn)也被列入汽車排放控制范疇之內(nèi)（2015年中國市場乘用車平均油耗降至6.9升/百公里），這顯然對于排量普遍較低的小型車是一種鼓勵。因?yàn)閲页擞密嚾剂舷牧肯拗凳前凑罩圃焐淘谝荒陜?nèi)生產(chǎn)的所有乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年生產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算的，如果車企在中大型車方面不斷擴(kuò)張，而縮減小型車的投入，勢必會拉高全部在售車輛的平均油耗，不達(dá)標(biāo)就會面臨重罰，所以小型車對于各大廠商來說，依舊會被重視。
『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』
從產(chǎn)品方面來說，小型車在中國市場也需要向年輕化發(fā)展，并適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求。在節(jié)能減排以及城市擁堵等大環(huán)境之下，未來小型車如果可以多在空間方面做一做文章，相信消費(fèi)者仍會對該級別的車型保持購買欲望。另外，目前一大部分合資品牌小型車（主要是銷量表現(xiàn)不錯的車型）愈發(fā)的向個性化、高配置、精品化發(fā)展，盡管其售價已經(jīng)可以比擬一些合資緊湊型車，但它們造型新穎有特色，配置一應(yīng)俱全，也受到了不少消費(fèi)者的喜愛。正如老話所說：“麻雀雖小，五臟俱全。”目前合資品牌小型車個性精品化的發(fā)展路線，正是它們目前維持小型車市場銷量的主因，這一點(diǎn)中國品牌是值得學(xué)習(xí)的。
全文總結(jié)：
總體來說，小型車市場萎縮的原因，更多的是由于中國品牌小型車的銷量大幅度下滑，而合資品牌小型車銷量目前仍舊可以維持。這除了小型SUV市場迅速發(fā)展帶來的影響之外，合資與中國品牌小型車的“內(nèi)部競爭”、緊湊型車售價下探、限號政策導(dǎo)致的消費(fèi)者購買心理轉(zhuǎn)變等原因，都影響到了小型車市場的發(fā)展。不過，隨著汽車排放要求越來越嚴(yán)格，小型車市場仍舊是不可放棄的一個細(xì)分市場，中國品牌小型車如果可以參考合資品牌小型車進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)型，相信它們一定可以止住頹勢，令該市場慢慢走向平穩(wěn)。（文/汽車之家 周宇軒）
加載中
好評理由：
差評理由：