恐被邊緣化 合資中國品牌發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)述
◆ 為什么會(huì)產(chǎn)生支持的不同？
上面我們看到兩類合資中國品牌的產(chǎn)品有多又少，在我看來這是和獲得的技術(shù)支持不同有關(guān)，其實(shí)也深層反映了合資品牌對(duì)于合資中國品牌的整個(gè)態(tài)度，為什么會(huì)產(chǎn)生這兩種態(tài)度呢？編輯對(duì)于這點(diǎn)有一些想法。
從合資中國品牌推出的背景上，我們能夠找到一些產(chǎn)生不同態(tài)度的原因。有關(guān)汽車行業(yè)主管單位在2009年曾提出：“如有計(jì)劃新增整車項(xiàng)目、企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足中國品牌、自主開發(fā)的條件”。而對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“中國品牌”的兩個(gè)必需條件，以迎合政策發(fā)展大方向。合資中國品牌也就成為這些企業(yè)去申請(qǐng)擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)建的“敲門磚”。
同時(shí)我們看到，許多合資公司都已經(jīng)在合資中國品牌推出的前后完成了新工廠的奠基或投產(chǎn)，比如一汽-大眾的佛山新工廠；東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠；東風(fēng)本田第二工廠；廣汽本田第三工廠；上海大眾長沙工廠；北京現(xiàn)代滄州工廠；起亞第三工廠等等……這一系列的產(chǎn)能擴(kuò)充和合資中國品牌陸續(xù)推出的時(shí)間不謀而合，相信這不僅是個(gè)巧合。
『東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠于2012年奠基，2014年投產(chǎn)』
『東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠于2012年奠基，2014年一期建成』
在工廠奠基以及投產(chǎn)后，對(duì)于合資公司利益最大的其實(shí)還是產(chǎn)能的擴(kuò)建，每家企業(yè)都迅速上馬推出新產(chǎn)品，而作為產(chǎn)能擴(kuò)建的鑰匙——合資中國品牌則可以說是許多都被晾在了一邊。合資品牌到底重視的是什么，到底為什么推出合資中國品牌，我覺得是不言而喻的了。
當(dāng)然，看重合資中國品牌并提供不斷支持的也是有的，但畢竟是少數(shù)，在我看來重視的話主要有兩個(gè)原因。其一是為了填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)，例如啟辰產(chǎn)品的推出其實(shí)是為了更好彌補(bǔ)日產(chǎn)品牌之下的部分，而寶駿也是這樣。
『啟辰品牌的主要產(chǎn)品采用此前成熟的平臺(tái)進(jìn)行打造，定位在日產(chǎn)品牌之下』
另外還有一個(gè)原因可能就是為了銷量和財(cái)務(wù)報(bào)表。銷量方面，東風(fēng)日產(chǎn)目前正在向北京現(xiàn)代發(fā)起挑戰(zhàn)，而啟辰的銷量能夠幫助東風(fēng)日產(chǎn)更上一層。目前合資中國品牌銷量最好的是寶駿品牌，為了對(duì)抗豐田、大眾，通用需要不斷擴(kuò)充自己的陣容，而合并上汽通用五菱的財(cái)務(wù)報(bào)表是捷徑之一。通用汽車（中國）總裁甘文維將寶駿列為與雪佛蘭、別克、凱迪拉克并駕齊驅(qū)的通用在華的第四大品牌。
對(duì)于寶駿來講，寶駿630的誕生，可以說就是源自通用的“技術(shù)入股”。2010年在寶駿630下線之際，五菱正式確定向通用汽車轉(zhuǎn)讓10%上汽通用五菱股份，使得上海通用持股達(dá)到44%。而對(duì)于這一優(yōu)質(zhì)合資資產(chǎn)，通用未來應(yīng)不會(huì)就此滿足于上汽通用五菱44%的股權(quán)。之前10%的股權(quán)是由技術(shù)換來，那么不排除通用寄望日后以同樣的手段繼續(xù)增持上汽通用五菱的股權(quán)，直至達(dá)到可以合并報(bào)表的50%底線。
『寶駿630』
總的來看，由于對(duì)于合資中國品牌的策略不同，導(dǎo)致了目前合資中國品牌的發(fā)展結(jié)果產(chǎn)生了差異。例如啟辰和寶駿可以說是發(fā)展的勢(shì)頭較好，多款新產(chǎn)品在不斷推出，整個(gè)品牌也在不斷的塑造。對(duì)于這兩個(gè)品牌來講，合資中國品牌不僅是獲得擴(kuò)建產(chǎn)能的鑰匙，同時(shí)還是布局細(xì)分市場(chǎng)，贏得銷量的棋子。
而對(duì)于其他合資中國品牌來講，他們的存在其實(shí)對(duì)于銷量影響并不是很大，思銘去年全年銷售了11014輛，今年前三個(gè)月僅為512輛。而理念去年全年也僅為4547輛。這些合資中國品牌更像是政策下的產(chǎn)物，是合資擴(kuò)充產(chǎn)能的敲門磚，而這類合資中國品牌的未來，目前還真不好說。
◆ 合資中國品牌對(duì)于我們還有哪些意義？
之所以國家推動(dòng)合資中國品牌的創(chuàng)立，最核心的還是想通過合資中國品牌掌握核心的技術(shù)。通過多年的合資，我們發(fā)現(xiàn)雖然獲得了不少利潤，獲得了一些管理經(jīng)驗(yàn)，但是中方企業(yè)并沒有獲得什么核心的技術(shù)，也就是說市場(chǎng)換技術(shù)并沒有成功。大眾和一汽的合作可以說是非常的緊密，但在“親密的戰(zhàn)友”之間，專利也是一個(gè)不可逾越的紅線。
在2012年，大眾汽車由于懷疑中國一汽集團(tuán)從合資子公司一汽-大眾盜用至少四項(xiàng)專利技術(shù)（包括MQ200變速箱和EA111發(fā)動(dòng)機(jī)）用于中國品牌車型，擔(dān)心一汽本土品牌對(duì)大眾品牌市場(chǎng)形成威脅，因而針對(duì)此事展開調(diào)查。
正是在這樣的背景下，合資中國品牌的推出，成為了國家認(rèn)為能夠獲得一些核心技術(shù)的方法。從寶駿和啟辰這兩個(gè)目前發(fā)展還不錯(cuò)的合資中國品牌來講，其發(fā)展的秘訣其實(shí)就是外方有技術(shù)的支持和傾斜。如果外方掌握的技術(shù)不放手，合資中國品牌自己想研發(fā)，那么又需要等很長很長的時(shí)間，這其實(shí)就造成了目前不少合資品牌在新產(chǎn)品上的偃旗息鼓。
『思銘基于第八代思域打造』
東風(fēng)本田汽車有限公司研究開發(fā)中心副所長李普明在思銘上市時(shí)表示：今天發(fā)布的思銘車型，是我們自主研發(fā)工作的第一個(gè)成果。公司從2008年開始啟動(dòng)思銘的研發(fā)工作，2009年6月時(shí)成立了相關(guān)研究中心，專門負(fù)責(zé)與思銘有關(guān)的工作。歷經(jīng)3年的努力，從企劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制到量產(chǎn)準(zhǔn)備，展開了全面、深入的全流程工作，不僅充分保證了思銘的高品質(zhì)，還在實(shí)踐中形成了完成的研發(fā)體系和配套的相關(guān)機(jī)制，為未來進(jìn)一步推出自主車型，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。接下來，公司還將結(jié)合自身發(fā)展規(guī)劃，并以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推進(jìn)自主研發(fā)工作，切實(shí)加強(qiáng)研發(fā)能力，進(jìn)一步推出更適合中國消費(fèi)者的高品質(zhì)、高性價(jià)比自主車型。
東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理水野泰秀則在當(dāng)時(shí)表示：思銘瞄準(zhǔn)的是首次購車的客戶群體，填補(bǔ)了Lxi版車型取消后留下的市場(chǎng)空缺，進(jìn)一步豐富了東風(fēng)本田在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品線。
從二者的表述中，我們能夠清晰的看到，對(duì)于研發(fā)人員來講，合資中國品牌產(chǎn)品更重要的是了解和掌握全流程工作，了解造車的每一個(gè)核心點(diǎn)。而對(duì)于日方來講，其實(shí)更看中的還是能夠互補(bǔ)的細(xì)分市場(chǎng)。今天再來讀一下這段話，其實(shí)這不也是我們所說的市場(chǎng)換技術(shù)么？
在業(yè)內(nèi)，合資中國品牌從推出伊始就受到非常大的爭議。爭議的核心是，這種新時(shí)代的市場(chǎng)換技術(shù)的做法能否真正增強(qiáng)我國汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力和研發(fā)水平。曾任北汽集團(tuán)總工程師的高衛(wèi)民表示，“在合資企業(yè)，如果不講產(chǎn)品開發(fā)，中方永遠(yuǎn)沒有地位。合資中國品牌是加快中國品牌發(fā)展一個(gè)非常好的辦法�！�
但許多人對(duì)于合資中國品牌其實(shí)是有質(zhì)疑的，因?yàn)樵诤腺Y中國品牌產(chǎn)品推出的時(shí)候，開發(fā)方式無一例外都是“老車換標(biāo)”，甚至有的言論說其是“回收站”。在這個(gè)過程中，中方獲得了部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)和整體開發(fā)、質(zhì)量把控等的技術(shù)，但這些技術(shù)到底是不是先進(jìn)的，到底是不是我們想要的，我們還無法下結(jié)論。
在我看來，這些比較極端的言論背后看到了一些合資中國品牌急功近利的做法，但也有一些沒有看到的——那就是在合資中國品牌中，做研發(fā)、學(xué)技術(shù)的中國人才背后的努力。其實(shí)通過合資中國品牌的推出，我們的一些技術(shù)人才得到了培養(yǎng)，一些技術(shù)我們也有所獲得，并學(xué)到了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和方式。我的一個(gè)同事曾用了一個(gè)很形象的比喻：“圖紙是死的，但人是活的”，學(xué)到技術(shù)的研發(fā)人員也是會(huì)進(jìn)行流動(dòng)的，會(huì)到相應(yīng)集團(tuán)的自主部門進(jìn)行工作，并將這些經(jīng)驗(yàn)傳播，這些我們是應(yīng)該肯定的。
總的來看，在國家想獲得核心技術(shù)這個(gè)大旗的指導(dǎo)下，合資中國品牌誕生了。但品牌出生之后過的怎么樣則各不相同。如果深挖進(jìn)去，其實(shí)還是看合資品牌自己對(duì)于自己旗下的中國品牌的定位和重視程度。目前大多數(shù)的合資中國品牌其實(shí)還停留在看合資品牌的“臉色”吃飯：如果外方越來越多的投入新產(chǎn)品和新技術(shù)，品牌會(huì)發(fā)展的越來越好；而沒有新技術(shù)、新產(chǎn)品投放的，這個(gè)品牌發(fā)展則基本停滯不前，甚至?xí)南г诠娧矍�。我們不妨假設(shè)，如果這個(gè)品牌真的消失了，那還何談通過創(chuàng)立合資中國品牌來獲得技術(shù)呢？
● 合資中國品牌的未來：看臉色吃飯和靠“技術(shù)輸血”不是長久之計(jì)
在此次上海車展上，我們看到了合資中國品牌在產(chǎn)品上出現(xiàn)了一定的斷檔，那么未來這些合資中國品牌將如何發(fā)展呢？從合資中國品牌的未來來看，我們看到有許多品牌都計(jì)劃推出新能源車型，例如朗世、領(lǐng)志、天越、開利等等。除了能夠滿足國家要求之外，未來潛在的新能源市場(chǎng)其實(shí)也是這些品牌未來的可能增長點(diǎn)，這可能是未來合資中國品牌的一個(gè)出路。
『華騏HORKI-1概念車』
從更長遠(yuǎn)的角度來看，未來合資中國品牌能否贏得市場(chǎng)競(jìng)爭，其核心還是在于有沒有獲得核心技術(shù)，還需不需要外方的“技術(shù)輸血”。這一點(diǎn)，我們其實(shí)可以從其他一般中國品牌的發(fā)展中來汲取經(jīng)驗(yàn)。
合資品牌在宣傳合資中國品牌的時(shí)候，常以“合資技術(shù)”、“合資平臺(tái)”、“低價(jià)”來作為宣傳賣點(diǎn)。在合資中國品牌剛推出時(shí)，有人會(huì)擔(dān)憂這些品牌會(huì)對(duì)我們傳統(tǒng)的例如吉利、奇瑞等中國品牌產(chǎn)生威脅。
但是從中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計(jì)來看，今年前三個(gè)月，啟辰的累計(jì)銷量為2.34萬輛，寶駿為9.54萬輛（其中8.45萬輛為730），相比例如長安22.31萬輛、吉利14.16萬輛的規(guī)模來講還是很小的，這些合資中國品牌并不是市場(chǎng)上的主流。同時(shí)我們的傳統(tǒng)中國品牌產(chǎn)品不斷推新，產(chǎn)品數(shù)量上已經(jīng)完全超過了這些合資中國品牌。究其原因，其實(shí)還是由于吉利、比亞迪、奇瑞、長城等中國品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到掌握核心技術(shù)的重要性，并已經(jīng)有所動(dòng)向加大研發(fā)，使得發(fā)展中不再被技術(shù)掣肘，加上沒有外資的限制，因此能夠大展拳腳。
從這點(diǎn)看上去，中國品牌其實(shí)目前并害怕與合資中國品牌競(jìng)爭。掌握核心技術(shù)，踏實(shí)造好車，就能夠開發(fā)出好的受大家歡迎的產(chǎn)品，就能讓品牌不斷發(fā)展，不怕挑戰(zhàn)，這一個(gè)硬道理目前中國品牌都已經(jīng)了解。但是這一關(guān)鍵的環(huán)節(jié)對(duì)于合資中國品牌來講，目前恰恰是軟肋。
目前合資中國品牌的發(fā)展仍然受到技術(shù)的限制，如果合資中國品牌還是要靠合資方的技術(shù)反補(bǔ)，或者說依然看外方的“臉色”過日子，沒有擁有己的核心技術(shù)的話，合資中國品牌的前途我認(rèn)為是不明朗的。
● 結(jié)語：
目前的合資中國品牌仍都屬于發(fā)展期，雖然有1-2個(gè)品牌在發(fā)力、發(fā)展的還算不錯(cuò)，但從10幾個(gè)合資中國品牌整體來看他們的未來前景依然不算明朗，在市場(chǎng)中也不是主流，整體這類品牌還是有些處于邊緣化。
目前豪華品牌、傳統(tǒng)中國品牌和合資品牌在各自的細(xì)分區(qū)域都有著自己的優(yōu)勢(shì)，而且每一類品牌其實(shí)都有屬于自己的核心技術(shù)。隨著一般中國品牌品質(zhì)沖高，合資車型價(jià)格進(jìn)一步下探，合資中國品牌的日子可能會(huì)更加難過。
合資中國品牌目前來看還是屬于很小眾的一部分，同時(shí)在技術(shù)上沒有優(yōu)勢(shì)。如果未來再不加大投資力度以及加快新產(chǎn)品的推出，這些合資中國品牌自己研發(fā)的產(chǎn)品又短時(shí)間難以推向市場(chǎng)，那么這些品牌就很可能會(huì)更加走向邊緣化，會(huì)淡出大家的視野甚至?xí)淮蠹宜z忘。如果真的走向了邊緣化，甚至品牌逐漸消亡，那么我們當(dāng)初創(chuàng)立合資中國品牌的目的還能夠?qū)崿F(xiàn)么？（文/汽車之家 王寅）
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