[汽車之家 新車解析]  作為斯柯達(dá)品牌的旗艦車型，新一代Superb（國內(nèi)稱為速派，以下簡稱“全新速派”）在今年的2月17日正式發(fā)布，其國產(chǎn)車型也將在11月正式上市。這款換代產(chǎn)品在設(shè)計、配置、技術(shù)等方面的變化可謂脫胎換骨，而斯柯達(dá)對于這款車的到來也有著“收復(fù)失地”般的雄心壯志。那么，全新速派究竟擁有怎樣的實力？未來它的市場前景如何？機會與挑戰(zhàn)又是什么？能否扮演一個中型車市場上的“攪局者”的角色？下面就讓我們一同進(jìn)入本文了解一下。

● 斯柯達(dá)Superb前世今生

　　作為目前世界上歷史最為悠久的四家汽車制造商之一，斯柯達(dá)這家百年老店在今年剛剛慶祝了其120周歲的生日，而對于斯柯達(dá)旗下的一款車型而言，Superb的車系歷史也走過了八十多年的發(fā)展歷程。

　　◆ Superb首款車型誕生于1934年

『配圖為斯柯達(dá)Superb Type640』

　　其中，Superb的第一代車型甚至要追溯到二十世紀(jì)三十年代的Type640，作為當(dāng)時的一款高端車型，其搭載了6缸發(fā)動機和8缸發(fā)動機，在那個年代只有總統(tǒng)和富商巨賈才會有這樣的座駕，而這也使斯柯達(dá)迅速打響了品牌。直至捷克在二戰(zhàn)中被德國占領(lǐng)，在經(jīng)過了幾款車型的更迭后，當(dāng)時被命名為Superb 4000（Type919）的車型僅以12臺的產(chǎn)量使Superb車系暫時畫上了句號。

　　◆ 2001年Superb車系重獲新生

　　對于Superb車系歷史的回顧，我想要從1991年開始說起，作為斯柯達(dá)品牌發(fā)展史的分水嶺，在這年大眾汽車集團(tuán)正式收購了斯柯達(dá)，并在2001年的法蘭克福車展復(fù)活了Superb車系，同時推出了基于帕薩特B5平臺打造了全新Superb。該車相比帕薩特軸距進(jìn)行了加長，不過這代車型只有少量的進(jìn)口車進(jìn)入到國內(nèi)市場。而在2005年，上海大眾又在這款車的基礎(chǔ)上推出了帕薩特領(lǐng)馭，我想這段歷史是廣大消費者并不熟悉的。

　　◆ Superb在中國

『配圖為2009年在國內(nèi)上市的Superb，并定名為昊銳』

　　時間到了2008年，斯柯達(dá)Superb車系迎來了進(jìn)入大眾集團(tuán)后的第二代車型，其基于大眾PQ46平臺打造而來，并在2009年由上海大眾正式引入并進(jìn)行了國產(chǎn)，新車當(dāng)年并未使用速派的中文名稱，而定名為昊銳。由于斯柯達(dá)品牌在國內(nèi)消費者當(dāng)中認(rèn)知度不高，加之外形及內(nèi)飾風(fēng)格過于成熟穩(wěn)重，因此該車在國內(nèi)市場的銷量可謂差強人意。

『配圖為2013年在國內(nèi)推出的Superb中期改款車型，定名由昊銳改為速派』

　　2013年，上海大眾推出了斯柯達(dá)Superb的中期改款車型，并正式將名稱由昊銳改為了速派。同時，新車在前大燈、前進(jìn)氣格柵、尾部線條等采用了最新的家族化設(shè)計語言，此外，該車的車身尺寸及動力系統(tǒng)等方面未發(fā)生變化。而在今年2月17日亮相的全新速派可以稱得上大眾集團(tuán)入主斯柯達(dá)以來推出的第三代車型。

● 全新速派產(chǎn)品特點解讀

　　◆ 外形：既有年輕元素也保留了經(jīng)典設(shè)計

『配圖為全新速派』

『配圖為老款速派和斯柯達(dá)Vision C概念車』

　　全新速派的外觀擁有脫胎換骨的變化，即能看到更加年輕化的設(shè)計方向，也有著對斯柯達(dá)自身傳統(tǒng)的延續(xù)。全新速派的第一眼就會被其獨特的前大燈所吸引，其激進(jìn)的造型完全脫胎于Vision C概念車的設(shè)計理念，而與老款速派老謀深算的“眼神”相比，全新速派犀利的“目光”可謂賦予了它完全不同于“前輩”的車輛性格。

　　同時，作為對傳統(tǒng)的延續(xù)，在新車前大燈內(nèi)部加入了捷克的水晶切割元素，并融入了類似睫毛的設(shè)計，在夜間點亮后也增加了整車在外觀上的辨識度。此外，全新速派依然采用了斯柯達(dá)家族式的前進(jìn)氣格柵，但視覺效果較老款車型更加立體。

　　車身方面，相比上一代車型，全新速派的車身側(cè)面輪廓明顯更加緊致，老款速派臃腫、圓滑的側(cè)面設(shè)計被完全顛覆，并且很好的保留了Vision C概念車的設(shè)計精髓。新車從前大燈延續(xù)至車尾的車身腰線可謂一大亮點，其所形成的明暗對比效果也增加了整車的肌肉感。同時，全新的車身造型使新車擁有了0.27的風(fēng)阻系數(shù)，相比老款速派的0.3有所降低。

　　此外，主導(dǎo)全新速派設(shè)計工作的現(xiàn)任斯柯達(dá)設(shè)計總監(jiān)Jozef Kaban曾負(fù)責(zé)完成了布加迪威航的設(shè)計工作，并在奧迪公司任職多年。從他對全新速派的設(shè)計解讀來看，新車在輪距方面加長了80mm，前懸長度相比上一代車型減少了61mm，這樣設(shè)計的效果便是加寬的車身以及較短的前懸，這為全新速派賦予了更為優(yōu)雅和活力的視覺效果。

『上圖為全新速派；下圖為老款速派』

　　全新速派尾燈采用了更加精簡的設(shè)計，上一代車型寬大的尾燈造型不見了蹤影。同時，新車尾燈內(nèi)部同樣加入了水晶元素，全LED光源點亮后發(fā)光效果醒目，并延續(xù)了斯柯達(dá)車型傳統(tǒng)的C字型發(fā)光造型。除燈組造型外，新車尾部整體設(shè)計也采用了更多的直線條，與老款速派相比，新車尾部的厚重感有所降低，但尾部整體所營造的力量感更強，層次感也更加豐富。

　　其后備廂整體式的開啟方式仍為掀背設(shè)計，這在中型轎車中也是獨樹一幟的。這樣的設(shè)計使車輛后備廂的利用率大幅提升，對于裝載體積較大的貨物也能輕松應(yīng)對。不過值得一提的是，全新速派取消了兩段開啟式的后備廂，而只保留了開口最大化的掀背式開啟方式，這使新車后備廂蓋的結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的簡化，相信在制造成本上也會有著一定的降低。

　　在編輯個人看來，相比上一代速派略顯成熟的外形設(shè)計相比，全新速派的造型的確更加的簡潔和年輕，甚至有著脫胎換骨的改變，我想全新速派令人耳目一新的外形設(shè)計或為新車未來上市后的銷量奠定了成功的基礎(chǔ)。

　　◆ 內(nèi)飾：具有斯柯達(dá)新家族特征 整體設(shè)計更加簡潔年輕

『上圖為全新速派；下圖為老款速派』

　　內(nèi)飾方面，全新速派相比老款車型依然有著簡潔的中控臺設(shè)計，整體清晰合理的功能分區(qū)仍然突出了斯柯達(dá)車型實用為主的設(shè)計理念。與上一代速派相比，新車取消了過于老成的中控臺木紋飾板以及四輻式的方向盤，黑色的鋼琴烤漆飾板和新款三輻式方向盤的應(yīng)用也營造了更加年輕的內(nèi)飾氛圍，同時新車采用了與全新明銳相同的空調(diào)出風(fēng)口造型。

　　此外，新車簡潔的雙圓形儀表盤放棄了老款速派雙炮筒式的造型，同時儀表盤中央的行車電腦也采用了彩色的顯示屏。在大眾模塊化的背景下，全新速派的內(nèi)飾設(shè)計雖然有著似曾相識的感覺，但細(xì)節(jié)之處仍不乏斯柯達(dá)的傳統(tǒng)設(shè)計，諸如位于轉(zhuǎn)向柱上的一鍵啟動按鍵、白色背光和指針的儀表以及綠色的多媒體系統(tǒng)主題顏色等等，均有著斯柯達(dá)品牌特有的處理方式。

　　◆ 配置：功能依舊注重實用性、科技裝備升級

　　相對同平臺的大眾車型而言，豐富的配置一向是斯柯達(dá)車型的亮點，全新速派的配置水平也得到了進(jìn)一步的提升。其中，新車裝配了第二代大眾汽車模塊化信息娛樂系統(tǒng)（MIB），目前這套系統(tǒng)已在海外的Passat B8以及國內(nèi)的凌渡車型上搭載。與上一代系統(tǒng)相比，第二代系統(tǒng)安裝了全新的高速處理器，在開機優(yōu)化、反應(yīng)速度、觸摸屏的流暢性等方面有了全面的提升，同時，被速派車主最為詬病的觸摸屏的顯示分辨率也得了很大的提升。而該系統(tǒng)全新的顯示界面也為用戶帶來了耳目一新的使用感受。

　　此外，這套系統(tǒng)還首次集成了MirrorLink手機映射功能，該功能可使手機等移動設(shè)備通過安裝由大眾汽車或第三方供應(yīng)商提供的App程序，即可利用WLAN網(wǎng)絡(luò)與車內(nèi)系統(tǒng)連接，并可利用車載娛樂系統(tǒng)使用手機內(nèi)的App。

　　全新速派也是斯柯達(dá)首款裝配了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的車型，其中還包括了駕駛模式選擇功能，根據(jù)駕駛員所選擇的不同駕駛模式，底盤特性也將會做出相應(yīng)的調(diào)整。同時，新車裝配了全新的堵車輔助系統(tǒng)，其可使車輛在堵車情況下頻繁的起步停車變得更加舒適和安全。包括自適應(yīng)巡航控制、增強型乘員保護(hù)裝置、車道輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測等眾多高科技配置也進(jìn)一步增強了全新速派的主動安全性。以上這些配置均是在老款速派車型上所不具備的，并且在目前的同級車型中配置也是較為全面的。

　　除此之外，全新速派仍然具備一些實用配置設(shè)計，諸如副駕駛座椅老板鍵、后排USB接口及230V電源、后備廂感應(yīng)開啟、三區(qū)獨立自動空調(diào)、雨水感應(yīng)式自動關(guān)閉天窗、后備廂LED移動手電筒、誤加油防護(hù)裝置等配置也延續(xù)了斯柯達(dá)車型一貫的人性化。

　　◆ 空間：乘坐/儲物依然出色

　　全新速派的長寬高分別為4861/1864/1468mm，軸距2841mm，相比老款車型其軸距增加了80mm，這也使全新速派在乘坐空間方面得到了進(jìn)一步的提升。此前我們對全新速派的乘坐空間進(jìn)行了實際體驗，從體驗結(jié)果來看，其依然延續(xù)了老款車型出色的空間表現(xiàn)，并在前排及后排的頭部空間方面較老款車型有著一定的提升。不過全新速派后排地板中間的凸起仍然較高，這無疑使后排中間座位乘客的舒適性大打折扣。

　　而說到儲物空間方面，我想這也是速派車型相比競爭對手最大的優(yōu)勢。在后備廂容積方面，新車標(biāo)準(zhǔn)容積為625升，將后排座椅放倒后可增大到1760升，與老款車型相比，新車后備廂的標(biāo)準(zhǔn)容積和最大容積分別增加了60升和90升。

　　此外，作為速派車型獨特的亮點，上一代車型僅在左側(cè)后門配備了的隱藏式雨傘，而在全新速派上升級為兩前門標(biāo)配，車門隱藏式雨傘也是其它車型很少見到的配置，從這方面也可看出，全新速派在空間利用方面的智慧可謂發(fā)揮到了極致。

　　◆ 平臺/動力：熟悉的MQB、熟悉的新發(fā)動機

　　全新速派基于大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺打造，該平臺的一大特點就是采用了輕量化設(shè)計，因此全新速派相比老款車型重量減輕了75公斤，而這也相當(dāng)于減掉了一位乘客的重量。此外，在設(shè)計層面而言，該平臺僅有前軸中心線與油門踏板之間的距離是固定的，諸如軸距、前后懸長度和后座椅與后軸中心線間的距離等都是可調(diào)的，因此這個平臺可推出A00至B級四個級別的車型。目前國內(nèi)在售的高爾夫7、奧迪A3、凌渡，以及海外的Passat B8均是出自這個平臺。

　　在動力系統(tǒng)方面，全新速派將提供多達(dá)8款的動力總成，其中包括5款汽油發(fā)動機和3款柴油發(fā)動機。汽油發(fā)動機方面，新車將會搭載大眾EA211系列的1.4TSI高低功率兩款發(fā)動機，以及大眾第三代EA888系列的1.8TSI和2.0TSI高低功率三款發(fā)動機。

　　柴油發(fā)動機方面，全新速派將搭載大眾EA288系列的1.6TDI和2.0TDI高低功率三款柴油共軌發(fā)動機。新車可滿足目前標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，并全系標(biāo)配了發(fā)動機啟停和制動能量回收系統(tǒng)。

　　傳動方面，除入門級的汽油發(fā)動機車型匹配6速手動變速箱外，其余車型均裝配了雙離合變速箱。同時，在1.4TSI高功率、2.0TSI高功率和兩款2.0TDI發(fā)動機的車型上還可選裝Haldex第5代全時智能四驅(qū)系統(tǒng)。

● 全新速派國產(chǎn)前瞻

　　◆ 在哪國產(chǎn)/何時發(fā)布

『配圖為此前曝光的全新速派國內(nèi)諜照』

　　聊完了全新速派的特點之后，我們再來展望一下這款車于中國消費者的距離究竟有多遠(yuǎn)。毫無疑問，全新速派將繼續(xù)以國產(chǎn)的身份面對國人，而其落戶地點預(yù)計在上海大眾寧波工廠。該工廠主要的任務(wù)是生產(chǎn)MQB平臺車型，一期產(chǎn)能30萬輛，目前生產(chǎn)全新明銳和凌渡。

　　據(jù)我們了解，在今年4月的上海車展上，海外版新速派會率先面對國人。當(dāng)然，這只是對于11月即將上市的國產(chǎn)全新速派的宣傳預(yù)熱。

　　◆ 全新速派國產(chǎn)后的變化

　　相信談到車型的國產(chǎn)，大家關(guān)注的一定是與海外車型的區(qū)別。而全新速派國產(chǎn)后，會有怎樣的調(diào)整呢？針對這個問題，斯柯達(dá)汽車公司董事會主席范安德博士在接受汽車之家對話時曾表示：“全新速派肯定會進(jìn)行一些本土化的改變，這將由上海大眾的設(shè)計團(tuán)隊來完成。比如外觀的上的鍍鉻元素會加強，內(nèi)飾會選擇淺一些的色彩，選用一些木質(zhì)裝飾條�！�

　　至于車輛的尺寸參數(shù)，范安德也明確表示：“全新速派的軸距不會加長。”在他看來，目前海外新速派的軸距已經(jīng)足夠了。

　　動力方面，預(yù)計國產(chǎn)全新速派將繼續(xù)搭載與海外版車型相同的5款汽油發(fā)動機，其中全新的EA211系列1.4TSI發(fā)動機將取代現(xiàn)款EA111系列1.4TSI發(fā)動機，而第三代EA888系列1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機也將替換現(xiàn)款車型搭載的第二代EA888發(fā)動機，此外，另外兩款柴油發(fā)動機將繼續(xù)無緣國產(chǎn)車型。傳動方面，預(yù)計國產(chǎn)全新速派將取消6速手自一體變速箱，而入門車型將繼續(xù)匹配與海外車型相同的6手動變速箱，而其它車型將使用雙離合變速箱。

　　◆ 關(guān)于售價的猜測

『配圖為全新速派和海外版Passat B8』

　　我們從大眾及斯柯達(dá)的英國官網(wǎng)獲悉，大眾Passat B8在英國市場的起售價為22215英鎊（約合人民幣20.44萬元），斯柯達(dá)全新速派在英國市場的起售價為18640英鎊（約合人民幣17.15萬元），全新速派相比Passat B8的起售價低了17%（差價約合人民幣3.29萬元），而這也可以間接的表明，未來兩款車在國內(nèi)上市后，國產(chǎn)全新速派的售價也將低于國產(chǎn)的Passat B8。 同時，編輯猜測，雖然全新速派在配置上較老款有所提升，但模塊平臺相對較低的成本優(yōu)勢可能會使全新速派售價與老款相差不多，仍維持在17-25萬元的價格區(qū)間。

　　◆ 選擇人群/競爭對手或發(fā)生變化

　　從現(xiàn)款速派在國內(nèi)的代言人張學(xué)友也可看出，廠家把速派打造成了穩(wěn)重老成的大叔級座駕。而通過其外形風(fēng)格向著年輕化轉(zhuǎn)變，那么其選擇人群的年齡也會有所下降。當(dāng)然，這也是斯柯達(dá)現(xiàn)在想看到的。在中國進(jìn)行了一系列的市場分析和非常深入的調(diào)研后，斯柯達(dá)品牌希望朝著更年輕、更感性、更積極的方向去發(fā)展。

『配圖為海外版Passat B8』

『配圖為東風(fēng)標(biāo)致508和北京現(xiàn)代索納塔九』

　　隨著目標(biāo)消費人群的變化，那么在國內(nèi)的競品也會有所調(diào)整。據(jù)我們了解，目前選擇速派的消費者還更多的會關(guān)注帕薩特、邁騰和雪鐵龍C5。那么未來全新速派最大的競爭對手可能會是出自相同平臺并同樣采用了年輕化設(shè)計路線的Passat B8。除此之外，編輯個人認(rèn)為索納塔九、標(biāo)致508和全新凱美瑞將會與全新速派形成一定的競爭關(guān)系，原因是這三款車型的共性均是經(jīng)歷了換代后采用了更為年輕化的設(shè)計路線，這都與目前全新速派有著一定的吻合。

　　不過，斯柯達(dá)全新的年輕化設(shè)計并不意味著將走向運動化的路線，因此在中型車市場有著一定運動屬性的蒙迪歐、阿特茲、思鉑睿以及新君威等車型似乎并不能與全新速派形成競爭。

　　◆ 機會與挑戰(zhàn)并存

　　談到機會。首先從外部環(huán)境來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2015年國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的增速可達(dá)8%，國內(nèi)市場對于汽車的剛性需求依然存在，而在這部分剛需人群中不乏改善型購車者，這部分人群的購車目標(biāo)或直指中型轎車市場，這也將為全新速派帶來一定的市場空間。此外，從2014年的銷量數(shù)據(jù)上來看，老款速派全年的國內(nèi)銷量為29646輛，而同門兄弟帕薩特和邁騰的全年銷量為218343輛和207243輛，對比數(shù)據(jù)可以看出，老款速派的銷量與另外兩款車型均不在一個數(shù)量級，懸殊的差距也意味著未來國產(chǎn)后的全新速派在銷量上仍有著較大的增長空間。

　　從自身來看，全新速派有著由外到內(nèi)的全面革新，斯柯達(dá)對于速派車型的改變是徹底的，其年輕化設(shè)計思路為這代車型賦予了里程碑式的意義。而通過新老車型的對比也可看出，全新速派稱得上是一款全新的、擺脫了老氣造型的換代產(chǎn)品，新車推向市場后也將受到更多年輕消費群體的關(guān)注，而這部分市場對于老款速派來講十分有限，這勢必會成為全新速派一個新的銷量增長點。

　　說道全新速派入市后將面臨的挑戰(zhàn)。斯柯達(dá)較低的品牌認(rèn)知度無疑是其中之一。斯柯達(dá)曾經(jīng)針對國內(nèi)消費者的一份調(diào)查顯示，在說出自己所知道的五個汽車品牌中，能夠提到斯柯達(dá)的被調(diào)查者微乎其微，而這也直接表明了斯柯達(dá)在國內(nèi)消費者中仍是一個較為陌生的品牌，其與同平臺大眾車型懸殊的銷量可以看出，問題的根源與較低的品牌認(rèn)知度密不可分。而斯柯達(dá)汽車公司董事會主席范安德博士表示：“未來在中國市場的宣傳將著重于斯柯達(dá)的歷史，并在中國市場賦予斯柯達(dá)品牌以根基。因為一個品牌必須在人們想到它的時候被賦予一定的情感色彩，否則人們對它不會感興趣，不會購買�！�

　　此外，斯柯達(dá)作為大眾集團(tuán)下的品牌，共享大眾的技術(shù)平臺無可厚非，而這也會縮短新產(chǎn)品的研發(fā)時間與投入，并加快了新產(chǎn)品推出的周期，同時降低了研發(fā)成本，而大眾集團(tuán)成熟的技術(shù)也使斯柯達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量得到了保障。不過同平臺戰(zhàn)略也是把雙刃劍，斯柯達(dá)與大眾同享技術(shù)也使斯柯達(dá)車型被看做缺乏個性、不夠獨立。如今，全新速派與Passat B8仍共享核心技術(shù)，速派如何在利用好大眾的技術(shù)優(yōu)勢，并展現(xiàn)自己的個性，快速找到自己的路，是斯柯達(dá)急需解決的問題。

　　● 總結(jié)

　　“全新Superb對于斯柯達(dá)來講開啟了一個新的時代。我想用英文的Game Changer（游戲規(guī)則的改變者）來說明它的劃時代意義�！边@是范安德博士在日內(nèi)瓦車展接受媒體對話前開場白中的一句話。由此不難看出斯柯達(dá)對于全新速派充了滿自信。

　　在我看來，作為斯柯達(dá)品牌的旗艦車型，全新速派成功的走出了現(xiàn)款車型臃腫、老態(tài)的造型設(shè)計，直線飆升的顏值也為新車提升了不小的產(chǎn)品競爭力。而全新速派寬敞的內(nèi)部空間、掀背式開啟的后備廂等獨樹一幟的、實用且人性化的亮點也壓倒性的戰(zhàn)勝了競爭對手，同時全新的平臺、眾多的科技化裝備都是全新速派手中的殺手锏。不過，斯柯達(dá)目前在國內(nèi)的品牌認(rèn)知度仍有待加強，并急需增加自身的獨立性。只有這樣，全新速派未來在國內(nèi)市場的機會或許更多。（文/汽車之家 高帥鵬）

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