[汽車之家 新車解析]  作為斯柯達(dá)品牌的旗艦車型，新一代Superb（國內(nèi)稱為速派，以下簡稱“全新速派”）在今年的2月17日正式發(fā)布，其國產(chǎn)車型也將在11月正式上市。這款換代產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、配置、技術(shù)等方面的變化可謂脫胎換骨，而斯柯達(dá)對(duì)于這款車的到來也有著“收復(fù)失地”般的雄心壯志。那么，全新速派究竟擁有怎樣的實(shí)力？未來它的市場前景如何？機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)又是什么？能否扮演一個(gè)中型車市場上的“攪局者”的角色？下面就讓我們一同進(jìn)入本文了解一下。

● 斯柯達(dá)Superb前世今生

　　作為目前世界上歷史最為悠久的四家汽車制造商之一，斯柯達(dá)這家百年老店在今年剛剛慶祝了其120周歲的生日，而對(duì)于斯柯達(dá)旗下的一款車型而言，Superb的車系歷史也走過了八十多年的發(fā)展歷程。

　　◆ Superb首款車型誕生于1934年

『配圖為斯柯達(dá)Superb Type640』

　　其中，Superb的第一代車型甚至要追溯到二十世紀(jì)三十年代的Type640，作為當(dāng)時(shí)的一款高端車型，其搭載了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在那個(gè)年代只有總統(tǒng)和富商巨賈才會(huì)有這樣的座駕，而這也使斯柯達(dá)迅速打響了品牌。直至捷克在二戰(zhàn)中被德國占領(lǐng)，在經(jīng)過了幾款車型的更迭后，當(dāng)時(shí)被命名為Superb 4000（Type919）的車型僅以12臺(tái)的產(chǎn)量使Superb車系暫時(shí)畫上了句號(hào)。

　　◆ 2001年Superb車系重獲新生

　　對(duì)于Superb車系歷史的回顧，我想要從1991年開始說起，作為斯柯達(dá)品牌發(fā)展史的分水嶺，在這年大眾汽車集團(tuán)正式收購了斯柯達(dá)，并在2001年的法蘭克福車展復(fù)活了Superb車系，同時(shí)推出了基于帕薩特B5平臺(tái)打造了全新Superb。該車相比帕薩特軸距進(jìn)行了加長，不過這代車型只有少量的進(jìn)口車進(jìn)入到國內(nèi)市場。而在2005年，上海大眾又在這款車的基礎(chǔ)上推出了帕薩特領(lǐng)馭，我想這段歷史是廣大消費(fèi)者并不熟悉的。

　　◆ Superb在中國

『配圖為2009年在國內(nèi)上市的Superb，并定名為昊銳』

　　時(shí)間到了2008年，斯柯達(dá)Superb車系迎來了進(jìn)入大眾集團(tuán)后的第二代車型，其基于大眾PQ46平臺(tái)打造而來，并在2009年由上海大眾正式引入并進(jìn)行了國產(chǎn)，新車當(dāng)年并未使用速派的中文名稱，而定名為昊銳。由于斯柯達(dá)品牌在國內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)中認(rèn)知度不高，加之外形及內(nèi)飾風(fēng)格過于成熟穩(wěn)重，因此該車在國內(nèi)市場的銷量可謂差強(qiáng)人意。

『配圖為2013年在國內(nèi)推出的Superb中期改款車型，定名由昊銳改為速派』

　　2013年，上海大眾推出了斯柯達(dá)Superb的中期改款車型，并正式將名稱由昊銳改為了速派。同時(shí)，新車在前大燈、前進(jìn)氣格柵、尾部線條等采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語言，此外，該車的車身尺寸及動(dòng)力系統(tǒng)等方面未發(fā)生變化。而在今年2月17日亮相的全新速派可以稱得上大眾集團(tuán)入主斯柯達(dá)以來推出的第三代車型。

● 全新速派產(chǎn)品特點(diǎn)解讀

　　◆ 外形：既有年輕元素也保留了經(jīng)典設(shè)計(jì)

『配圖為全新速派』

『配圖為老款速派和斯柯達(dá)Vision C概念車』

　　全新速派的外觀擁有脫胎換骨的變化，即能看到更加年輕化的設(shè)計(jì)方向，也有著對(duì)斯柯達(dá)自身傳統(tǒng)的延續(xù)。全新速派的第一眼就會(huì)被其獨(dú)特的前大燈所吸引，其激進(jìn)的造型完全脫胎于Vision C概念車的設(shè)計(jì)理念，而與老款速派老謀深算的“眼神”相比，全新速派犀利的“目光”可謂賦予了它完全不同于“前輩”的車輛性格。

　　同時(shí)，作為對(duì)傳統(tǒng)的延續(xù)，在新車前大燈內(nèi)部加入了捷克的水晶切割元素，并融入了類似睫毛的設(shè)計(jì)，在夜間點(diǎn)亮后也增加了整車在外觀上的辨識(shí)度。此外，全新速派依然采用了斯柯達(dá)家族式的前進(jìn)氣格柵，但視覺效果較老款車型更加立體。

　　車身方面，相比上一代車型，全新速派的車身側(cè)面輪廓明顯更加緊致，老款速派臃腫、圓滑的側(cè)面設(shè)計(jì)被完全顛覆，并且很好的保留了Vision C概念車的設(shè)計(jì)精髓。新車從前大燈延續(xù)至車尾的車身腰線可謂一大亮點(diǎn)，其所形成的明暗對(duì)比效果也增加了整車的肌肉感。同時(shí)，全新的車身造型使新車擁有了0.27的風(fēng)阻系數(shù)，相比老款速派的0.3有所降低。

　　此外，主導(dǎo)全新速派設(shè)計(jì)工作的現(xiàn)任斯柯達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)Jozef Kaban曾負(fù)責(zé)完成了布加迪威航的設(shè)計(jì)工作，并在奧迪公司任職多年。從他對(duì)全新速派的設(shè)計(jì)解讀來看，新車在輪距方面加長了80mm，前懸長度相比上一代車型減少了61mm，這樣設(shè)計(jì)的效果便是加寬的車身以及較短的前懸，這為全新速派賦予了更為優(yōu)雅和活力的視覺效果。

『上圖為全新速派；下圖為老款速派』

　　全新速派尾燈采用了更加精簡的設(shè)計(jì)，上一代車型寬大的尾燈造型不見了蹤影。同時(shí)，新車尾燈內(nèi)部同樣加入了水晶元素，全LED光源點(diǎn)亮后發(fā)光效果醒目，并延續(xù)了斯柯達(dá)車型傳統(tǒng)的C字型發(fā)光造型。除燈組造型外，新車尾部整體設(shè)計(jì)也采用了更多的直線條，與老款速派相比，新車尾部的厚重感有所降低，但尾部整體所營造的力量感更強(qiáng)，層次感也更加豐富。

　　其后備廂整體式的開啟方式仍為掀背設(shè)計(jì)，這在中型轎車中也是獨(dú)樹一幟的。這樣的設(shè)計(jì)使車輛后備廂的利用率大幅提升，對(duì)于裝載體積較大的貨物也能輕松應(yīng)對(duì)。不過值得一提的是，全新速派取消了兩段開啟式的后備廂，而只保留了開口最大化的掀背式開啟方式，這使新車后備廂蓋的結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的簡化，相信在制造成本上也會(huì)有著一定的降低。

　　在編輯個(gè)人看來，相比上一代速派略顯成熟的外形設(shè)計(jì)相比，全新速派的造型的確更加的簡潔和年輕，甚至有著脫胎換骨的改變，我想全新速派令人耳目一新的外形設(shè)計(jì)或?yàn)樾萝囄磥砩鲜泻蟮匿N量奠定了成功的基礎(chǔ)。

　　◆ 內(nèi)飾：具有斯柯達(dá)新家族特征 整體設(shè)計(jì)更加簡潔年輕

『上圖為全新速派；下圖為老款速派』

　　內(nèi)飾方面，全新速派相比老款車型依然有著簡潔的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，整體清晰合理的功能分區(qū)仍然突出了斯柯達(dá)車型實(shí)用為主的設(shè)計(jì)理念。與上一代速派相比，新車取消了過于老成的中控臺(tái)木紋飾板以及四輻式的方向盤，黑色的鋼琴烤漆飾板和新款三輻式方向盤的應(yīng)用也營造了更加年輕的內(nèi)飾氛圍，同時(shí)新車采用了與全新明銳相同的空調(diào)出風(fēng)口造型。

　　此外，新車簡潔的雙圓形儀表盤放棄了老款速派雙炮筒式的造型，同時(shí)儀表盤中央的行車電腦也采用了彩色的顯示屏。在大眾模塊化的背景下，全新速派的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然有著似曾相識(shí)的感覺，但細(xì)節(jié)之處仍不乏斯柯達(dá)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，諸如位于轉(zhuǎn)向柱上的一鍵啟動(dòng)按鍵、白色背光和指針的儀表以及綠色的多媒體系統(tǒng)主題顏色等等，均有著斯柯達(dá)品牌特有的處理方式。

　　◆ 配置：功能依舊注重實(shí)用性、科技裝備升級(jí)

　　相對(duì)同平臺(tái)的大眾車型而言，豐富的配置一向是斯柯達(dá)車型的亮點(diǎn)，全新速派的配置水平也得到了進(jìn)一步的提升。其中，新車裝配了第二代大眾汽車模塊化信息娛樂系統(tǒng)（MIB），目前這套系統(tǒng)已在海外的Passat B8以及國內(nèi)的凌渡車型上搭載。與上一代系統(tǒng)相比，第二代系統(tǒng)安裝了全新的高速處理器，在開機(jī)優(yōu)化、反應(yīng)速度、觸摸屏的流暢性等方面有了全面的提升，同時(shí)，被速派車主最為詬病的觸摸屏的顯示分辨率也得了很大的提升。而該系統(tǒng)全新的顯示界面也為用戶帶來了耳目一新的使用感受。

　　此外，這套系統(tǒng)還首次集成了MirrorLink手機(jī)映射功能，該功能可使手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備通過安裝由大眾汽車或第三方供應(yīng)商提供的App程序，即可利用WLAN網(wǎng)絡(luò)與車內(nèi)系統(tǒng)連接，并可利用車載娛樂系統(tǒng)使用手機(jī)內(nèi)的App。

　　全新速派也是斯柯達(dá)首款裝配了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的車型，其中還包括了駕駛模式選擇功能，根據(jù)駕駛員所選擇的不同駕駛模式，底盤特性也將會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整。同時(shí)，新車裝配了全新的堵車輔助系統(tǒng)，其可使車輛在堵車情況下頻繁的起步停車變得更加舒適和安全。包括自適應(yīng)巡航控制、增強(qiáng)型乘員保護(hù)裝置、車道輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等眾多高科技配置也進(jìn)一步增強(qiáng)了全新速派的主動(dòng)安全性。以上這些配置均是在老款速派車型上所不具備的，并且在目前的同級(jí)車型中配置也是較為全面的。

　　除此之外，全新速派仍然具備一些實(shí)用配置設(shè)計(jì)，諸如副駕駛座椅老板鍵、后排USB接口及230V電源、后備廂感應(yīng)開啟、三區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、雨水感應(yīng)式自動(dòng)關(guān)閉天窗、后備廂LED移動(dòng)手電筒、誤加油防護(hù)裝置等配置也延續(xù)了斯柯達(dá)車型一貫的人性化。

　　◆ 空間：乘坐/儲(chǔ)物依然出色

　　全新速派的長寬高分別為4861/1864/1468mm，軸距2841mm，相比老款車型其軸距增加了80mm，這也使全新速派在乘坐空間方面得到了進(jìn)一步的提升。此前我們對(duì)全新速派的乘坐空間進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)，從體驗(yàn)結(jié)果來看，其依然延續(xù)了老款車型出色的空間表現(xiàn)，并在前排及后排的頭部空間方面較老款車型有著一定的提升。不過全新速派后排地板中間的凸起仍然較高，這無疑使后排中間座位乘客的舒適性大打折扣。

　　而說到儲(chǔ)物空間方面，我想這也是速派車型相比競爭對(duì)手最大的優(yōu)勢(shì)。在后備廂容積方面，新車標(biāo)準(zhǔn)容積為625升，將后排座椅放倒后可增大到1760升，與老款車型相比，新車后備廂的標(biāo)準(zhǔn)容積和最大容積分別增加了60升和90升。

　　此外，作為速派車型獨(dú)特的亮點(diǎn)，上一代車型僅在左側(cè)后門配備了的隱藏式雨傘，而在全新速派上升級(jí)為兩前門標(biāo)配，車門隱藏式雨傘也是其它車型很少見到的配置，從這方面也可看出，全新速派在空間利用方面的智慧可謂發(fā)揮到了極致。

　　◆ 平臺(tái)/動(dòng)力：熟悉的MQB、熟悉的新發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全新速派基于大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造，該平臺(tái)的一大特點(diǎn)就是采用了輕量化設(shè)計(jì)，因此全新速派相比老款車型重量減輕了75公斤，而這也相當(dāng)于減掉了一位乘客的重量。此外，在設(shè)計(jì)層面而言，該平臺(tái)僅有前軸中心線與油門踏板之間的距離是固定的，諸如軸距、前后懸長度和后座椅與后軸中心線間的距離等都是可調(diào)的，因此這個(gè)平臺(tái)可推出A00至B級(jí)四個(gè)級(jí)別的車型。目前國內(nèi)在售的高爾夫7、奧迪A3、凌渡，以及海外的Passat B8均是出自這個(gè)平臺(tái)。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新速派將提供多達(dá)8款的動(dòng)力總成，其中包括5款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新車將會(huì)搭載大眾EA211系列的1.4TSI高低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及大眾第三代EA888系列的1.8TSI和2.0TSI高低功率三款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，全新速派將搭載大眾EA288系列的1.6TDI和2.0TDI高低功率三款柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。新車可滿足目前標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，并全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

　　傳動(dòng)方面，除入門級(jí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型匹配6速手動(dòng)變速箱外，其余車型均裝配了雙離合變速箱。同時(shí)，在1.4TSI高功率、2.0TSI高功率和兩款2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上還可選裝Haldex第5代全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)。

● 全新速派國產(chǎn)前瞻

　　◆ 在哪國產(chǎn)/何時(shí)發(fā)布

『配圖為此前曝光的全新速派國內(nèi)諜照』

　　聊完了全新速派的特點(diǎn)之后，我們?cè)賮碚雇�一下這款車于中國消費(fèi)者的距離究竟有多遠(yuǎn)。毫無疑問，全新速派將繼續(xù)以國產(chǎn)的身份面對(duì)國人，而其落戶地點(diǎn)預(yù)計(jì)在上海大眾寧波工廠。該工廠主要的任務(wù)是生產(chǎn)MQB平臺(tái)車型，一期產(chǎn)能30萬輛，目前生產(chǎn)全新明銳和凌渡。

　　據(jù)我們了解，在今年4月的上海車展上，海外版新速派會(huì)率先面對(duì)國人。當(dāng)然，這只是對(duì)于11月即將上市的國產(chǎn)全新速派的宣傳預(yù)熱。

　　◆ 全新速派國產(chǎn)后的變化

　　相信談到車型的國產(chǎn)，大家關(guān)注的一定是與海外車型的區(qū)別。而全新速派國產(chǎn)后，會(huì)有怎樣的調(diào)整呢？針對(duì)這個(gè)問題，斯柯達(dá)汽車公司董事會(huì)主席范安德博士在接受汽車之家對(duì)話時(shí)曾表示：“全新速派肯定會(huì)進(jìn)行一些本土化的改變，這將由上海大眾的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來完成。比如外觀的上的鍍鉻元素會(huì)加強(qiáng)，內(nèi)飾會(huì)選擇淺一些的色彩，選用一些木質(zhì)裝飾條�！�

　　至于車輛的尺寸參數(shù)，范安德也明確表示：“全新速派的軸距不會(huì)加長�！痹谒�看來，目前海外新速派的軸距已經(jīng)足夠了。

　　動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)國產(chǎn)全新速派將繼續(xù)搭載與海外版車型相同的5款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中全新的EA211系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將取代現(xiàn)款EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而第三代EA888系列1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也將替換現(xiàn)款車型搭載的第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，另外兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)無緣國產(chǎn)車型。傳動(dòng)方面，預(yù)計(jì)國產(chǎn)全新速派將取消6速手自一體變速箱，而入門車型將繼續(xù)匹配與海外車型相同的6手動(dòng)變速箱，而其它車型將使用雙離合變速箱。

　　◆ 關(guān)于售價(jià)的猜測(cè)

『配圖為全新速派和海外版Passat B8』

　　我們從大眾及斯柯達(dá)的英國官網(wǎng)獲悉，大眾Passat B8在英國市場的起售價(jià)為22215英鎊（約合人民幣20.44萬元），斯柯達(dá)全新速派在英國市場的起售價(jià)為18640英鎊（約合人民幣17.15萬元），全新速派相比Passat B8的起售價(jià)低了17%（差價(jià)約合人民幣3.29萬元），而這也可以間接的表明，未來兩款車在國內(nèi)上市后，國產(chǎn)全新速派的售價(jià)也將低于國產(chǎn)的Passat B8。 同時(shí)，編輯猜測(cè)，雖然全新速派在配置上較老款有所提升，但模塊平臺(tái)相對(duì)較低的成本優(yōu)勢(shì)可能會(huì)使全新速派售價(jià)與老款相差不多，仍維持在17-25萬元的價(jià)格區(qū)間。

　　◆ 選擇人群/競爭對(duì)手或發(fā)生變化

　　從現(xiàn)款速派在國內(nèi)的代言人張學(xué)友也可看出，廠家把速派打造成了穩(wěn)重老成的大叔級(jí)座駕。而通過其外形風(fēng)格向著年輕化轉(zhuǎn)變，那么其選擇人群的年齡也會(huì)有所下降。當(dāng)然，這也是斯柯達(dá)現(xiàn)在想看到的。在中國進(jìn)行了一系列的市場分析和非常深入的調(diào)研后，斯柯達(dá)品牌希望朝著更年輕、更感性、更積極的方向去發(fā)展。

『配圖為海外版Passat B8』

『配圖為東風(fēng)標(biāo)致508和北京現(xiàn)代索納塔九』

　　隨著目標(biāo)消費(fèi)人群的變化，那么在國內(nèi)的競品也會(huì)有所調(diào)整。據(jù)我們了解，目前選擇速派的消費(fèi)者還更多的會(huì)關(guān)注帕薩特、邁騰和雪鐵龍C5。那么未來全新速派最大的競爭對(duì)手可能會(huì)是出自相同平臺(tái)并同樣采用了年輕化設(shè)計(jì)路線的Passat B8。除此之外，編輯個(gè)人認(rèn)為索納塔九、標(biāo)致508和全新凱美瑞將會(huì)與全新速派形成一定的競爭關(guān)系，原因是這三款車型的共性均是經(jīng)歷了換代后采用了更為年輕化的設(shè)計(jì)路線，這都與目前全新速派有著一定的吻合。

　　不過，斯柯達(dá)全新的年輕化設(shè)計(jì)并不意味著將走向運(yùn)動(dòng)化的路線，因此在中型車市場有著一定運(yùn)動(dòng)屬性的蒙迪歐、阿特茲、思鉑睿以及新君威等車型似乎并不能與全新速派形成競爭。

　　◆ 機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存

　　談到機(jī)會(huì)。首先從外部環(huán)境來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2015年國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的增速可達(dá)8%，國內(nèi)市場對(duì)于汽車的剛性需求依然存在，而在這部分剛需人群中不乏改善型購車者，這部分人群的購車目標(biāo)或直指中型轎車市場，這也將為全新速派帶來一定的市場空間。此外，從2014年的銷量數(shù)據(jù)上來看，老款速派全年的國內(nèi)銷量為29646輛，而同門兄弟帕薩特和邁騰的全年銷量為218343輛和207243輛，對(duì)比數(shù)據(jù)可以看出，老款速派的銷量與另外兩款車型均不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，懸殊的差距也意味著未來國產(chǎn)后的全新速派在銷量上仍有著較大的增長空間。

　　從自身來看，全新速派有著由外到內(nèi)的全面革新，斯柯達(dá)對(duì)于速派車型的改變是徹底的，其年輕化設(shè)計(jì)思路為這代車型賦予了里程碑式的意義。而通過新老車型的對(duì)比也可看出，全新速派稱得上是一款全新的、擺脫了老氣造型的換代產(chǎn)品，新車推向市場后也將受到更多年輕消費(fèi)群體的關(guān)注，而這部分市場對(duì)于老款速派來講十分有限，這勢(shì)必會(huì)成為全新速派一個(gè)新的銷量增長點(diǎn)。

　　說道全新速派入市后將面臨的挑戰(zhàn)。斯柯達(dá)較低的品牌認(rèn)知度無疑是其中之一。斯柯達(dá)曾經(jīng)針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的一份調(diào)查顯示，在說出自己所知道的五個(gè)汽車品牌中，能夠提到斯柯達(dá)的被調(diào)查者微乎其微，而這也直接表明了斯柯達(dá)在國內(nèi)消費(fèi)者中仍是一個(gè)較為陌生的品牌，其與同平臺(tái)大眾車型懸殊的銷量可以看出，問題的根源與較低的品牌認(rèn)知度密不可分。而斯柯達(dá)汽車公司董事會(huì)主席范安德博士表示：“未來在中國市場的宣傳將著重于斯柯達(dá)的歷史，并在中國市場賦予斯柯達(dá)品牌以根基。因?yàn)橐粋�(gè)品牌必須在人們想到它的時(shí)候被賦予一定的情感色彩，否則人們對(duì)它不會(huì)感興趣，不會(huì)購買。”

　　此外，斯柯達(dá)作為大眾集團(tuán)下的品牌，共享大眾的技術(shù)平臺(tái)無可厚非，而這也會(huì)縮短新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間與投入，并加快了新產(chǎn)品推出的周期，同時(shí)降低了研發(fā)成本，而大眾集團(tuán)成熟的技術(shù)也使斯柯達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量得到了保障。不過同平臺(tái)戰(zhàn)略也是把雙刃劍，斯柯達(dá)與大眾同享技術(shù)也使斯柯達(dá)車型被看做缺乏個(gè)性、不夠獨(dú)立。如今，全新速派與Passat B8仍共享核心技術(shù)，速派如何在利用好大眾的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并展現(xiàn)自己的個(gè)性，快速找到自己的路，是斯柯達(dá)急需解決的問題。

　　● 總結(jié)

　　“全新Superb對(duì)于斯柯達(dá)來講開啟了一個(gè)新的時(shí)代。我想用英文的Game Changer（游戲規(guī)則的改變者）來說明它的劃時(shí)代意義。”這是范安德博士在日內(nèi)瓦車展接受媒體對(duì)話前開場白中的一句話。由此不難看出斯柯達(dá)對(duì)于全新速派充了滿自信。

　　在我看來，作為斯柯達(dá)品牌的旗艦車型，全新速派成功的走出了現(xiàn)款車型臃腫、老態(tài)的造型設(shè)計(jì)，直線飆升的顏值也為新車提升了不小的產(chǎn)品競爭力。而全新速派寬敞的內(nèi)部空間、掀背式開啟的后備廂等獨(dú)樹一幟的、實(shí)用且人性化的亮點(diǎn)也壓倒性的戰(zhàn)勝了競爭對(duì)手，同時(shí)全新的平臺(tái)、眾多的科技化裝備都是全新速派手中的殺手锏。不過，斯柯達(dá)目前在國內(nèi)的品牌認(rèn)知度仍有待加強(qiáng)，并急需增加自身的獨(dú)立性。只有這樣，全新速派未來在國內(nèi)市場的機(jī)會(huì)或許更多。（文/汽車之家 高帥鵬）

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