[汽車之家 人物對話]  在2015日內瓦車展媒體日后，我們對大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO——海茲曼教授（Prof. Dr. Heizmann）進行了群訪。以下是對話記錄：

　　海茲曼教授：相信大家都已經(jīng)在大眾汽車集團之夜看到了集團旗下各個品牌所展示的諸多精彩車型。大眾汽車集團旗下運動氣息十足的車型可以給消費者帶來極大的駕駛樂趣。而我們另外的一個優(yōu)勢是可以提供高效節(jié)能的環(huán)保車型，包括插電式混合動力車型以及純電動車型，它們同樣可以提供動感的駕駛樂趣。

　　問：作為大眾汽車集團管理董事會成員，能和我們分享一下您主要在車展現(xiàn)場關注哪些方面？對于今年第85屆日內瓦國際車展，又有一個怎樣的印象？

　　海茲曼教授：一方面我會了解競爭對手的動態(tài)，這不僅是我感興趣的部分，也是我工作很重要的一部分。比如在昨天的車展現(xiàn)場，我就會觀察競爭對手的車型，此外，我還會去親自試駕他們的車。我也特別想要了解中國自主品牌的車型。

　　在本屆日內瓦國際車展現(xiàn)場的一大特點就是隨處可見插電式混合動力車型、SUV以及各種各樣的跨界車，這種跨界車是介于轎車和SUV之間的一些車型，或者是在SUV細分市場上延伸出來的車型。大眾汽車集團在產(chǎn)品的多樣性上具有明顯優(yōu)勢，我們的產(chǎn)品組合準確并且符合市場需求。在未來幾年中，我們會陸續(xù)發(fā)布一些新車型，而這些新車型的亮相在時間的選擇上也會非常準確。

　　在歐洲，北美以及中國都需要新能源車型來最終達到尾氣排放的標準。我們與在華的兩個合資廠商就新能源汽車未來的發(fā)展方向以及在合適的時機推出合適車型的話題進行了探討。

　　問：中國對于燃料消耗標準和目標的政策，很難說在幾年內有大的突破，包括政府現(xiàn)在就擔心可能會無法完成，但其實企業(yè)因為有政府目標的強制約束而會更有信心，您如何看待這個問題？

　　海茲曼教授：大眾汽車集團在這方面有著非常清晰的戰(zhàn)略——高能效戰(zhàn)略，大眾汽車集團（中國）致力于高能效和新能源汽車變革，一方面我們會推出更高效的產(chǎn)品，大眾汽車將以量身定制的新電動車戰(zhàn)略推動中國交通的“電氣化”，不斷推出高效的產(chǎn)品來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，以達到政府所規(guī)定的目標。另外一個方面還包括綠色生產(chǎn)、創(chuàng)新物流以及環(huán)保技術，采取盡可能多的技術解決方案來減少燃料消耗和二氧化碳排放。

　　問：由于今年的春節(jié)在2月份，有些主力車型的銷量可能受到影響，比如帕薩特，有人分析說是因為大眾汽車在調整中國的產(chǎn)品策略，當然也有一些其他車型賣的比較好，包括捷達、速騰。請問大眾汽車集團如何在2015年鞏固中國市場的地位，對此您如何看待？

　　海茲曼教授：2014年大眾汽車集團在中國的交付量還是非常成功的，今年我們的目標是要繼續(xù)突破。中國還將是世界上發(fā)展速度最快的單一市場，對此我們非常樂觀，根據(jù)我們的預測，中國乘用車的市場增幅至少與GDP的增幅一樣大。

　　今年一月份對于大眾汽車集團來說是一個極具挑戰(zhàn)的時期，一方面是由于新車發(fā)布所導致，另外一方面是由于產(chǎn)量不足導致，特別涉及到大眾汽車乘用車品牌。我們現(xiàn)在在用各種辦法去提高產(chǎn)量。從中長期的角度而言，將會通過增加投資以及建造新工廠的方式解決產(chǎn)能問題。

　　問：數(shù)字化和移動互聯(lián)正在成為汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，您認為現(xiàn)在汽車和移動互聯(lián)的結合到底是誰引領了誰？或者說與蘋果谷歌共贏的原因是什么？之間的關系又是什么？

　　海茲曼教授：與蘋果、谷歌這樣的科技公司合作非常重要，因為現(xiàn)在的消費者習慣用他們的智能手機，更希望在汽車上也能運用相同的應用程序。為了滿足消費者的要求，我們嘗試和在這個領域最好的公司進行合作，爭取每年都給客戶提供最佳的解決方案。

　　問：大眾汽車一直都有發(fā)展全新品牌的想法，能否在低價車這方面做一下介紹？

　　海茲曼教授： 我們正在努力尋找可行的解決方法，但是現(xiàn)在還沒有一個最終的結論。

　　問：之前您也提及與華為在車聯(lián)網(wǎng)方面的合作，現(xiàn)在大眾汽車的一些競爭對手把車聯(lián)網(wǎng)作為在中國發(fā)展的主要戰(zhàn)略。大眾汽車集團未來是否也會把車聯(lián)網(wǎng)技術視為在中國市場的一個主要戰(zhàn)略？何時才能在中國真正看到搭載互聯(lián)網(wǎng)技術的大眾汽車？

　　海茲曼教授： 對于車聯(lián)網(wǎng)技術在全球也正處于發(fā)展階段，參與的廠商良莠不齊，市場也不成熟。在中國也是同樣的情況。通過去年可以看到信息安全是現(xiàn)在面臨的最大問題，大眾汽車始終嚴格遵守全球統(tǒng)一的高標準。在車聯(lián)網(wǎng)領域，我們同樣擁有相同的目標：給消費者提供穩(wěn)定、可靠以及安全的解決方案。當然，我們的服務也需要符合市場的要求，所有的服務都基于頂尖的計算機硬件——從車內的導航系統(tǒng)到后臺的基礎設施。

　　● 第七代高爾夫搭載了新一代導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)在2014消費電子展上曾榮獲最受編輯歡迎獎
　　● 網(wǎng)絡互聯(lián)單元可以提供極高的安全性以及互聯(lián)性
　　● 后臺的基礎設施也融合在了中國的基礎設施中
　　● 所有這些安全以及可靠的解決方案都是為了給消費者提供最好的服務
　　● 在中國我們還與中國聯(lián)通、思維圖新（NavInfo）、高德地圖進行了合作，致力于滿足中國消費者的需求，保證客戶的滿意度始終是我們的首要目標。

　　應該說這是一種連續(xù)性的過程，現(xiàn)在你就可以買到奧迪或者大眾汽車品牌搭載智能配置的車型。大眾汽車集團旗下?lián)碛兄T多車型，這其中也蘊含巨大的潛力，如果可以讓各品牌的車型相互溝通，分享關于路況、天氣、停車場等信息，這不僅在中國是一件有意義的事情，更是未來的發(fā)展趨勢。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)技術的普及，需要防止黑客的攻擊，避免信息的泄漏。利用智能手機獲取關于車輛的信息或者可以直接打開車門是一件很方便的事情，但前提條件是在數(shù)據(jù)安全且可得到保護的環(huán)境下進行操作。

　　問：大眾汽車在國內市場推出的電動車只有up!電動車一款，在今年有沒有更多關于新能源車的發(fā)展計劃？關于插電式混合動力車型，此前也有消息稱上海大眾汽車要推出一款大型C級插電混動車型，能否與我們分享更多關于這方面的信息？

　　海茲曼教授：關于插電式混合動力車型，今年還會在中國市場發(fā)布高爾夫GTE，搭載插電式混合動力的奧迪A3 e-tron，以及高爾夫電動車，但是更多的變化將會發(fā)生在2016年。2016年我們將國產(chǎn)新能源車型，第一個進行國產(chǎn)的插電式混合動力的車型將是奧迪A6，第二款是與奧迪A6擁有相同定位的一款大眾汽車品牌插電式混合動力車型。我們也已經(jīng)在和兩家中國的合資廠商就下一款插電式混合動力車型的發(fā)展在做計劃。在不久的將來，大眾汽車集團將會為中國的消費者提供超過20款電動車。到2020年，在中國會出現(xiàn)許多國產(chǎn)的插電式混合動力車型以及純電動的新能源車。屆時新能源車的銷量可能會比我們預期的還要高一些，大眾汽車集團預計在2020年新能源車的銷量將是10萬輛左右。

　　問：目前大眾進口汽車的車型有一部分是通過上海大眾汽車的渠道進行銷售，但是可能這樣的銷售會對大眾進口汽車的經(jīng)銷商造成一定的沖擊，您如何看待這個問題？

　　海茲曼教授：穩(wěn)定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡是我們在華渠道發(fā)展策略的一部分，因為滿意的經(jīng)銷商才能提供讓消費者滿意的服務。通過緊密以及穩(wěn)定的合作，大眾汽車品牌和銷售合作伙伴在努力嘗試在沒有大眾進口汽車經(jīng)銷店的地區(qū)也能擁有更多選擇。我們也正在尋找一個最佳的解決方案，保證上海大眾汽車和大眾進口汽車的經(jīng)銷商之間沒有沖突。

　　問：剛剛發(fā)布的全新途安大概何時能在中國生產(chǎn)，會不會針對于中國市場做出一些調整？大眾汽車對途安這個系列車型在中國的市場表現(xiàn)是否滿意？

　　海茲曼教授：我認為針對全新途安這種車型的需求在中國會不斷增加，七座的全新途安整車長度增加130毫米�，F(xiàn)款途安是經(jīng)由上海大眾汽車制造，所以很明確，這款全新途安也會在中國落戶生產(chǎn)。全新途安現(xiàn)在還未在歐洲上市，所以在中國生產(chǎn)還是一個中期計劃，還需要一段時間。通常情況下，在歐洲上市后的幾個月，中國市場也就會開始有售。

　　問：請問在本屆日內瓦車展上展出的全新一代帕薩特將何時引進中國，汽油版本和GTE版本的生產(chǎn)比例是多少？帕薩特 GTE的儀表盤全是虛擬液晶屏的，普通版本包括Alltrack使用的都是傳統(tǒng)儀表盤，這是否意味著區(qū)分GTE版本作為混合動力車型和普通版本的區(qū)別，還是GTE版本在未來可能會有更多在車載智能領域的嘗試？

　　海茲曼教授：在歐洲生產(chǎn)的帕薩特與中國生產(chǎn)的邁騰是一樣的平臺。但是針對中國市場生產(chǎn)的邁騰比歐洲產(chǎn)的帕薩特要更長一些。我們正在與一汽大眾展開合作，基于目前全新一代帕薩特平臺的基礎上準備開發(fā)新款邁騰的繼任車型。而全新帕薩特GTE搭載插電式混合動力，對我們來說是一個非常重要的車型，并且在歐洲有著很高的市場需求。我們目前所關心的主要問題是新能源車產(chǎn)量是多少，消費者愿意為新能源車技術承擔多少費用。因此在國產(chǎn)化之后如何控制和降低成本也是需要考慮的問題。這不僅僅是大眾汽車所思考的一個問題，也是所有的新能源汽車企業(yè)一直在考慮的問題。產(chǎn)量會有多少？這些額外增加的費用消費者是否會買單？如何平衡制造成本和定價之間的關系？

　　影響未來石油價格和電價的因素，以及一些相關的問題。這樣你才能夠相對準側地來預測未來消費者為一個新能源車買多少單。

　　目前，大眾汽車集團部分車型已經(jīng)搭載了可根據(jù)消費者喜好進行調整的虛擬現(xiàn)實器。

　　問：這種虛擬顯示器是否只是先應用在帕薩特GTE上，而后再在其他車型上推廣？

　　海茲曼教授：虛擬顯示器不會只使用在GTE這款車型上。在歐洲，用戶可以根據(jù)他們的喜好選擇顯示器。但中國消費者的消費習慣不盡相同，可選擇的范圍也并不多，所以目前我們還沒有決定虛擬顯示器會裝配到哪些車型上，哪些車型又會裝配傳統(tǒng)顯示器。中國的客戶群普遍偏年輕，他們對于新技術的接受程度更加開放，一些數(shù)字化產(chǎn)品也非常普及且得到追捧。

　　問：請問大眾汽車低價車計劃發(fā)展計劃進行到哪步？不久前大眾汽車向中國市場引進了up!小型車，但up!的產(chǎn)品定位以及價格是否偏高？另外我想了解一下大眾汽車集團和一汽-大眾的股比談判進展到哪步？為何這個事情進行了這么久？

　　海茲曼教授：首先，up!和低價車是兩款截然不同的車型。在歐洲，up!是一個非常小且緊湊型車型，它的定位并不是一個低價車而是一個特別的緊湊型車型。大家覺得up!非常適合在城市駕駛，能更容易的找到停車位。因為一方面up!很小，另外一方面它的車身重量很輕，非常適合純電動駕駛。所以我們提供一個up!純電動版本，主要是適用于城市駕駛。因為中國消費者喜歡較大一點的車型，所以up!電動車與低價車的概念就完全不一樣了。

　　中國政府已經(jīng)基本上同意了我們股比的增長，工作組正在合資公司雙方內部安排進行相關工作。雙方共同委托了國家注冊備案的外部審計師和專家去評估股份價值并且在股權轉讓中引入了國際通行標準和流程。我們認為整個操作和協(xié)商流程還會持續(xù)一段時間。

　　問：據(jù)調查現(xiàn)在很多國內在售的一些插電式混合動力車型在實際使用過程中并沒有使用插電的方式進行充電，很多人依然是依靠加油在駕駛混動車型，您怎么看待這個現(xiàn)狀？如果未來大眾汽車大量的投放插電式混合動力車，在充電樁方面有什么好的解決方式？

　　海茲曼教授：我們在中國最大的一個問題就是需要完善充電基礎設施。大眾汽車的插電式混合動力系統(tǒng)的一個優(yōu)勢就是你只需要借用你自己的車庫或是公寓停車場的充電插座，像我們的高爾夫GTE一晚上就可以充滿電了。

　　如果是純電動車型你還需要一種快速充電的設施。目前像一些基礎設施標準在中國還沒有確定。另外，從中期發(fā)展目標來看，無需連接至車輛的感應式充電技術也是一個非常有意思的話題，而大眾汽車集團在拉斯維加斯舉辦的CES消費電子展上展示的這種充電技術會在不遠的將來應用到車型中來。

　　你還提到，當消費者購買了一款插電式混合動力車型，但卻和普通汽油車型一樣要加油，這個主要是看汽油價格和電價的差別。如果汽油貴而電費便宜，人們便會啟用電動模式，反之人們則會按照傳統(tǒng)的方式去使用車輛。

　　問：大眾汽車在性能車方面現(xiàn)在只有緊湊型的高爾夫和尚酷R。原來R36停產(chǎn)后一直也沒有推出它的換代產(chǎn)品，請問未來大眾汽車集團在性能車方面還有沒有新的規(guī)劃？

　　海茲曼教授：高爾夫GTI就是一款擁有高性能且運動的車型，而我們的插電式混合動力系統(tǒng)車型也擁有極佳的運動性能，因為電機和內燃機一起助推，這樣兩種動力的結合會使得車輛的加速性能也極為優(yōu)秀。（編譯/汽車之家 周宇軒）

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