● 寫到最后：編輯對凱翼品牌的五點擔憂

　　相信通過上面的介紹，大家已經對凱翼這個品牌有了一定了解，它不管是品牌定義、生產模式還是銷售渠道方面均與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在不同，而且這種新的理念也具有一定優(yōu)勢，例如代工生產和模塊化平臺開發(fā)節(jié)約了成本，網絡訂車、售車也為未來的購車新模式做了提前準備。不過在凱翼的長遠計劃背后，編輯還存有幾點擔憂：

　　1、關于產能，因為凱翼是采取代工生產的形式，所以說未來生產規(guī)模需要協(xié)商調配，當凱翼擁有一定的市場銷量和產品線之后，代工或租賃形式是否還可行？會不會出現(xiàn)被約束的困境？

　　2、關于質量把控，雖然凱翼有完整的代工生產考核和檢查機制，但是畢竟工廠不是自己管理和運營，不排除生產質量把控環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么如何確保產品在生產過程的高品質？是凱翼需要再做思考的問題。

　　3、關于系統(tǒng)集成，因為凱翼短期內并沒有開發(fā)核心技術的規(guī)劃，所以像發(fā)動機、變速箱、轉向系統(tǒng)都是采取向配套商外購的方式，最后由凱翼的研發(fā)部門完成匹配。但匹配工作并沒有想得那么簡單，同樣是需要一個經驗豐富的研發(fā)團隊參與，那么作為一家新成立的企業(yè)，凱翼是否擁有這樣雄厚的技術力量？未來產品集成方面能否匹配得當？值得關注。

『凱翼C3和C3R上的旋鈕式換擋機構，看起來科技感十足』

　　4、關于產品方面，凱翼一直都在強調其智能互聯(lián)汽車這個新概念，但在初期產品上（凱翼C3和C3R）卻還沒有可以拿出來說的亮點，只是通過旋鈕換擋機構增添點噱頭罷了。另外作為該品牌的首批產品，官方就定義成5萬元的入門級轎車，這對于未來品牌價值提升會造成一定阻礙，因為在大家的潛意識中會殘留凱翼就是造廉價車的自主企業(yè)罷了，之后再打出怎樣的智能互聯(lián)汽車牌，消費者潛在意識很難改變。那么未來凱翼在產品宣傳上的路該如何走？

『成都車展觀眾日凱翼品牌展臺隨拍，可以發(fā)現(xiàn)關注的人并不多，品牌知名度有待提升』

　　5、關于互聯(lián)網汽車戰(zhàn)略，在凱翼發(fā)布之前，上汽集團已經與阿里巴巴集團簽署“互聯(lián)網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽與樂視也在商討跨領域的戰(zhàn)略合作，雙方均會在車載應用及服務領域展開合作，相信未來還會有更多的汽車企業(yè)玩起互聯(lián)網汽車這個概念，那么凱翼作為一個嶄新的品牌，它在本身品牌認知度和口碑等方面完全不占優(yōu)勢，另外凱翼目前也未公布它到底會與哪一家互聯(lián)網企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，如果不挑選一位實力強一點的，恐怕很難從中獲利。

● 全文總結：

　　凱翼帶著生產、研發(fā)和銷售的新模式啟程，它選擇走與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同的發(fā)展道路，試圖在即將到來的汽車3.0時代（也稱之為汽車智能互聯(lián)時代）打下一片天地。在“凱翼人”的想法中，未來消費者會更關注互聯(lián)駕駛，通過汽車的高科技配置來獲得更加便捷的生活方式，所以凱翼把精力更多投入到智能互聯(lián)當中，希望可以提前為汽車3.0時代做準備。

　　但，汽車產業(yè)是條長線，單單依靠互聯(lián)網思維造車能否撐起這個品牌還是未知數(shù)，雖然代工生產和模塊化平臺可以繞開一些彎路，但如何練就“內功”，增強研發(fā)、質量把控、銷售和售后團隊的綜合實力，這是凱翼需要著重考慮的。

　　凱翼高層曾一再強調：“凱翼不扛自主品牌大旗，在行業(yè)中不追求量的發(fā)展。我們只想在細分市場中獲得用戶的尊重和認可”。不過在自主品牌整體下滑的大背景下，如果不具備一定的市場份額，試圖在夾縫中生存，企業(yè)是很難長期生存下去的。所以提升自身實力尤為重要，互聯(lián)網汽車不是保護傘，還需要凱翼未來有核心價值，這些才是長期規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。最后期待凱翼品牌能有好的發(fā)展，創(chuàng)造自主品牌的新坐標。（文/汽車之家 興珉）

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　　i-CX概念SUV亮相 凱翼汽車品牌發(fā)布
　　//m.bjhplwc.com/news/201408/836688.html

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