長安增77.38% 評(píng)2013年5大自主車企銷量
● 比亞迪
2013年，比亞迪的銷量為506,189輛，同比增長10.99%。相比去年1-6月份，比亞迪在下半年的銷量稍有所下降，但并不影響其整體排名。2013年，比亞迪位列乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜的第12位，為自主品牌銷量的第三位。
◆ 銷量分析：
F3、S6、L3以及速銳是比亞迪銷量最好的四款車，占比亞迪總銷量的81.61%，其中速銳車型憑借豐富的科技配置讓其在這個(gè)級(jí)別市場中有著不錯(cuò)的競爭力，全年累計(jì)銷量達(dá)到了123,643輛，成為比亞迪的銷量冠軍。
『速銳是比亞迪產(chǎn)品中的銷量冠軍』
備受關(guān)注的新能源車型方面，比亞迪e6全年銷量1544輛。比亞迪秦上市首月（2013年12月）銷量為142臺(tái)，今年1月為673臺(tái)，這個(gè)數(shù)字要遠(yuǎn)低于比亞迪方面的預(yù)期（官方預(yù)期為2000臺(tái)/月）。這主要是由于各地區(qū)政策還不明朗，新能源車型甚至在一些地區(qū)尚不能銷售，導(dǎo)致消費(fèi)者持觀望態(tài)度。如果比亞迪想實(shí)現(xiàn)在新能源產(chǎn)品銷量上的飛躍，還得寄希望于政策上的支持與傾斜。
相比一些熱銷的車型，從銷量上我們也看到，比亞迪F6、F3R、以及G3R車型已經(jīng)于2013年內(nèi)停產(chǎn)，對(duì)于這些月銷幾十臺(tái)的相對(duì)較老的產(chǎn)品，確實(shí)沒有必要浪費(fèi)生產(chǎn)線和宣傳的精力，不如將產(chǎn)能留給那些新的、更有競爭力的車型。在今年，比亞迪還將有G5、S7等多款新車推出，隨著新車的上市，比亞迪在今年的銷量有望得到快速增長。（查看比亞迪今年新車計(jì)劃）
● 奇瑞
2013年，奇瑞汽車的銷量為423,205輛，同比下降19.68%。2013年，奇瑞位列乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜的第14位，為自主品牌銷量的第4位。而在2012年，奇瑞的銷量高居自主品牌的首位。去年1-6月份，奇瑞同比下降18.20%，而到年底則為同比下降19.68%，下半年的表現(xiàn)也沒有彌補(bǔ)上半年的下滑。
◆ 銷量分析：
去年4月份，奇瑞正式發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，未來將分為艾瑞澤、風(fēng)云、瑞虎以及QQ四大產(chǎn)品系列，品牌進(jìn)行了重新的梳理�？梢哉f，2013年是奇瑞的調(diào)整、轉(zhuǎn)型期。在新品牌戰(zhàn)略下，我們看到從去年8月開始，奇瑞先后推出了艾瑞澤7、奇瑞E3以及瑞虎5這三款全新車型，這三款車型截止到年底的銷量依次為10,498輛、30,921輛和3512輛。
具體分析來看，上述三款車讓我們感到驚訝的是頗受關(guān)注的艾瑞澤7去年的月均銷量僅為2100輛。但其實(shí)艾瑞澤7的主要意義在于提升奇瑞的品牌，所以廠家對(duì)艾瑞澤7的目標(biāo)并未設(shè)定過高。同時(shí)讓用戶去考慮自主品牌10萬元級(jí)別左右的車型，還是需要過程的。因此，雖然這款車目前銷量不理想，但相信隨著人們的逐漸認(rèn)識(shí)，這款車的銷量有望進(jìn)一步提升�；叵氪饲�帝豪EC7也是經(jīng)歷了銷量不好——逐漸被人認(rèn)識(shí)——銷量增長的過程，我們期待艾瑞澤7在今年能有更好的表現(xiàn)。
『艾瑞澤7目前銷量并不理想，讓消費(fèi)者去慢慢認(rèn)識(shí)和購買它還需要時(shí)間』
另外兩款車中，奇瑞E3在去年11月和12月的銷量一舉沖到了月均1萬輛之上，勢頭很好，這款車在今年應(yīng)是奇瑞的一個(gè)重要增長點(diǎn)。瑞虎5去年11月底才正式上市，對(duì)于銷量的影響很小，目前瑞虎5的產(chǎn)能不足，在今年隨著該車產(chǎn)能的逐漸爬升，瑞虎5將發(fā)起向哈弗H6的挑戰(zhàn)。
除了三款新車型外，奇瑞目前銷量最好的是QQ車型，雖然相比去年銷量下降，但全年116,932輛的銷量還是占到了奇瑞汽車的25.81%，QQ也是奇瑞旗下唯一一款銷量過10萬的車型。另一主銷車型瑞虎的銷量相比2012年也有所下降。這些主銷車型的下降抵掉了上面新車上市帶來的增長，使得奇瑞最終全年的表現(xiàn)并不是很理想。除了上面車型外，奇瑞目前還有許多款年銷量100輛之下的產(chǎn)品，尤其是原威麟和瑞麒品牌下的幾款車型，幾近停產(chǎn)。
總的來看，奇瑞目前的情況是老產(chǎn)品的競爭力下降，而新產(chǎn)品還沒有完全頂上來，最終使得整體銷量下滑，奇瑞的品牌轉(zhuǎn)型恐怕還需要一段時(shí)間才能夠顯示真正的效果。記得奇瑞汽車董事長尹同躍曾說，“在奇瑞決定轉(zhuǎn)型的那一刻起，就已經(jīng)做好了犧牲銷量和排名的準(zhǔn)備�！睂�(duì)于轉(zhuǎn)型將經(jīng)歷的陣痛，我們也能夠理解，而在新的一年里，我們也將一如既往地支持我們的自主品牌，希望奇瑞在今年能夠表現(xiàn)得更好，盡快順利地度過目前的轉(zhuǎn)型期。
● 長安
2013年，長安汽車銷量為409,599輛，同比增長77.38%，長安汽車是我們今天講的五大自主品牌中增速最快的。
◆ 銷量分析：
從長安汽車的銷量結(jié)構(gòu)來看，長安CS35、悅翔V3以及逸動(dòng)是銷量最好的三款車。其中逸動(dòng)全年銷售90,778輛，是長安的銷售冠軍。CS35于2012年下半年上市，經(jīng)過口碑的積累和產(chǎn)能的爬升，到2013年已經(jīng)進(jìn)入到“收獲期”，CS35以75,643輛的成績收官，為長安的整體銷量增長帶來幫助。
『逸動(dòng)是目前長安產(chǎn)品中的銷量冠軍』
相比之下，同樣于去年下半年上市的睿騁則表現(xiàn)平平，但其實(shí)自主品牌中型車的整體表現(xiàn)都比較一般，全年7381輛的銷量在意料之中。致尚XT車型于2013年8月28日上市，截至2013年底共銷售了8587輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩，我們期待這款車型在今年能夠爆發(fā)。
除了傳統(tǒng)的轎車領(lǐng)域，在商用車制造和銷售上頗有經(jīng)驗(yàn)的長安于去年還推出了歐力威這款兼顧拉貨和坐人需求的小型車，歐力威的跨界推出，市場表現(xiàn)也不錯(cuò)，去年銷量為22,181輛。正是由于多款新車的加入，促進(jìn)了長安的銷量增長。
● 總結(jié)：
2013年我國乘用車銷量整體大盤增幅為15.71%，而今天介紹的五大自主車企中，除了長城和長安，其余的三家增長均沒有達(dá)到平均線。同時(shí)我們看到，受市場競爭加劇、產(chǎn)品競爭力較弱兩方面因素影響，2013年自主品牌的市場占有率為40.3%，相比2012年的41.9%下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌在增長的同時(shí)市場占有率繼續(xù)下降，這是需要我們引起注意的。
在一些自主車企表現(xiàn)沒有跑贏大盤的同時(shí)，長安還能以77.38%同比增長率交出2013年答卷，對(duì)此我們認(rèn)為，多款具有競爭力產(chǎn)品的推出是讓長安增長迅速的原因。而在背后，是長安汽車開發(fā)體系的逐漸成熟和開花結(jié)果。近年來，長安在設(shè)計(jì)以及動(dòng)力總成研發(fā)上做的不錯(cuò)，致尚XT的設(shè)計(jì)受到好評(píng)，BLUECORE系列發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸搭載到新車上。也正式由于這些方面的升級(jí)，使得產(chǎn)品競爭力的提升。（關(guān)于長安產(chǎn)品設(shè)計(jì)的故事可以查看：整合全球資源 探訪長安歐洲設(shè)計(jì)中心）而產(chǎn)品競爭力的提升，必然帶來銷量的增長。
從上面五大自主車企去年的表現(xiàn)來看，我們看到許多車企品牌靠的是1-2款車的表現(xiàn)支撐大局，并不像我們此前介紹的合資品牌那樣多點(diǎn)開花。一些自主車企目前采用分品牌戰(zhàn)略，但在品牌內(nèi)，往往只是1款車賣的好（比如吉利帝豪）。從這點(diǎn)來看，如果沒有強(qiáng)有力的產(chǎn)品支撐，一味的走多品牌戰(zhàn)略并不是明智之舉。
奇瑞正是意識(shí)到這一問題，從去年開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型，試圖回歸到一個(gè)奇瑞的時(shí)代。當(dāng)然處于品牌轉(zhuǎn)型期的企業(yè)在轉(zhuǎn)型中勢必要經(jīng)歷一些陣痛，我們也在上面分析了，目前銷量的下滑也在我們的預(yù)料之中。相信隨著新產(chǎn)品的不斷被人們所認(rèn)識(shí)和產(chǎn)能的爬升，新產(chǎn)品的推出應(yīng)能夠拉動(dòng)奇瑞在今年的整體增長，也希望奇瑞在今年能夠趕上競爭對(duì)手的步伐。在今年年內(nèi)，吉利汽車也將回歸到一個(gè)吉利品牌的時(shí)代。吉利的轉(zhuǎn)型是否也會(huì)以犧牲一部分銷量為代價(jià)呢？我們將拭目以待。（文/汽車之家 王寅）
加載中
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