[汽車之家 資訊]  在今年4月召開的通用中國戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，通用表示未來將重點(diǎn)關(guān)注中國豪華車市場。這無疑預(yù)示著凱迪拉克將會(huì)在中國有所動(dòng)作。據(jù)了解，凱迪拉克將通過導(dǎo)入新品、建設(shè)專屬工廠等手段進(jìn)一步提升其在中國的銷量，以及在豪華車市場的占有率。下面，就讓我們一起來看一看凱迪拉克的相關(guān)舉措，并思考一下在復(fù)興之路上或?qū)⒚媾R的的一些問題。

● 通用加碼中國豪車市場 凱迪拉克責(zé)無旁貸

　　盡管中國乘用車市場增速放緩，但細(xì)分出的豪華車市場仍被許多廠商看好。根據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2012年中國豪華車銷量為125萬輛，到2016年將達(dá)到225萬輛，2020年則有望進(jìn)一步增至300萬輛。中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。

　　目前，許多豪華品牌廠商均加大對中國市場的投入，處于第一梯隊(duì)的奧迪、寶馬、奔馳自然不用多說，而諸如沃爾沃、英菲尼迪等處于第二梯隊(duì)的品牌也已經(jīng)對外表露出各自對于中國市場的高度重視，以及欲加速國產(chǎn)化的意愿，而這其中也包括了凱迪拉克。通用汽車中國區(qū)董事長蘇瑞博曾表示：“中國豪華車市場發(fā)展迅猛，凱迪拉克在過去幾年內(nèi)并沒有達(dá)到應(yīng)有的高度，因此其將成為通用汽車未來戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)，在中國地區(qū)復(fù)興凱迪拉克品牌也成為我任期內(nèi)的重要任務(wù)�！�

　　在集團(tuán)層面，很早前，通用汽車便表示凱迪拉克的未來發(fā)展將對集團(tuán)起到重要作用。在通用的四個(gè)品牌中，凱迪拉克和雪佛蘭被設(shè)定為面向全球市場銷售的品牌，后者是與大眾品牌競爭，而凱迪拉克則定位豪華品牌。因此，通用想加碼中國豪車市場，那么只有依靠凱迪拉克這唯一途徑。

● 計(jì)劃在2016年之前每年引進(jìn)一款新車國產(chǎn)

　　事實(shí)也是如此，在通用宣布加大對中國豪華車市場投入之后，也迫不及待地公布了凱迪拉克在中國的產(chǎn)品計(jì)劃。通用汽車表示：“正在逐步將凱迪拉克全球產(chǎn)品線全面引入中國市場，并計(jì)劃從現(xiàn)在到2016年每年引進(jìn)一款新車國產(chǎn)�！�

『凱迪拉克XTS』

　　凱迪拉克已經(jīng)意識(shí)到品牌的復(fù)興絕離不開中國市場，而若想在中國打開局面，一個(gè)必須經(jīng)歷的過程就是提速國產(chǎn)化進(jìn)程。要知道，凱迪拉克目前在華僅有XTS一款車型是國產(chǎn)的，從國產(chǎn)車型數(shù)量上看遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德系三強(qiáng)。另外，上海通用方面也需要實(shí)現(xiàn)對更多凱迪拉克車型的本地化生產(chǎn)，因?yàn)閮H依靠雪佛蘭和別克品牌并不足以讓上海通用在國內(nèi)市場一直笑下去，導(dǎo)入更多凱迪拉克產(chǎn)品，可以提升上海通用的品牌形象，并通過爭搶豪華車市場份額，穩(wěn)固自己在國內(nèi)車市的老大地位。

『凱迪拉克ATS』　　『新一代CTS』

　　從目前來看，XTS采用直接國產(chǎn)導(dǎo)入，而非采用先進(jìn)口再國產(chǎn)的策略，可見凱迪拉克對于中國市場的重視，及對產(chǎn)品十足的信心。當(dāng)然，列入凱迪拉克國產(chǎn)計(jì)劃中的不僅只有XTS這一款車�？梢灶A(yù)見，在海外發(fā)布的入門級車型ATS和新一代CTS，以及占凱迪拉克在華銷量大多半的SRX車型會(huì)相繼進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

● 提升產(chǎn)能 新工廠即將奠基 

　　布局新產(chǎn)品的同時(shí)，企業(yè)必須保證其工廠具備足夠的產(chǎn)能。對于凱迪拉克而言，為了迎接更多新車型，那么也需要提升在中國現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。據(jù)了解，凱迪拉克位于上海金橋的專屬工廠將在2013年6月奠基，預(yù)計(jì)在2015年之前建成，這將增強(qiáng)凱迪拉克在國內(nèi)發(fā)展的硬實(shí)力。

　　據(jù)悉，該工廠投建以及后續(xù)產(chǎn)品導(dǎo)入的總投資不低于80億元，一期產(chǎn)能為15萬輛。這將順利推進(jìn)凱迪拉克在國內(nèi)的“雙十戰(zhàn)略”，即到2015年，凱迪拉克在華銷量要突破10萬輛；到2020年，凱迪拉克在中國豪華車的市場實(shí)現(xiàn)10%的市場占有率。然而這也是通用中國戰(zhàn)略中的重要組成部分。

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　　結(jié)合目前凱迪拉克的發(fā)展?fàn)顩r，以及競爭對手來看，要想實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，并非容易之事，這其中還有很多問題需要解決。

● 仍有難題待解

　　 產(chǎn)品線需擴(kuò)充

　　2012年凱迪拉克中國年銷量僅為3萬輛左右，而奧迪、寶馬去年銷量分別突破40萬輛和30萬輛。即便是正在擺脫“萎靡”狀態(tài)的奔馳，2012年銷量也達(dá)到了19.6萬輛的銷量�？梢哉f，相比起處于豪華市場第一梯隊(duì)的品牌，凱迪拉克在中國的銷量少得“可憐”。并且，在國內(nèi)豪華品牌第二陣營中，凱迪拉克的銷量也依舊沒有優(yōu)勢可言。雷克薩斯2012年銷量在6.4萬輛，沃爾沃的銷量為4.2萬輛。

　　究其原因，主要是凱迪拉克在華產(chǎn)品線狹窄從而導(dǎo)致其銷量不佳。目前，凱迪拉克在國內(nèi)銷售的產(chǎn)品僅有XTS（國產(chǎn)）、CTS及其衍生車型（進(jìn)口）、SRX（進(jìn)口）和凱雷德及其加長版（進(jìn)口）這幾種，即便加上即將引入的全新CTS，以及與3系這一級別直接競爭的ATS，凱迪拉克的產(chǎn)品種類仍屈指可數(shù)。

『凱迪拉克國內(nèi)在售車型：左為凱迪拉克XTS 右為CTS COUPE』

『凱迪拉克國內(nèi)在售車型：左為凱迪拉克SRX 右為凱雷德』

　　面對寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3被更多年輕消費(fèi)者追捧的局面，雷克薩斯、沃爾沃相繼推出了入門級緊湊型車，而凱迪拉克在此還沒有任何動(dòng)作；不僅如此，凱迪拉克也需要一款旗艦級產(chǎn)品，既能用來撐門面，提升品牌形象，也可與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8直接競爭。

　　另外，如今的SUV市場車型種類也更為細(xì)化，而目前，凱迪拉克只有一款中型SUV和一款全尺寸SUV在市場打拼。好在通用已經(jīng)明確表示會(huì)在未來5年內(nèi)向中國市場導(dǎo)入9款全新或升級改款的SUV車型。我們希望這其中會(huì)有能為凱迪拉克開拓新細(xì)分市場的產(chǎn)品。

　　品牌認(rèn)同感需提升

　　除了產(chǎn)品線需擴(kuò)充之外，凱迪拉克還需要在品牌方面繼續(xù)下功夫。其實(shí)為了提升凱迪拉克在中國的品牌形象，使越來越多的消費(fèi)者了解這個(gè)品牌，凱迪拉克的品牌推廣活動(dòng)并沒少做，包括拍攝《66號公路》微電影，開展Vday賽道征服日、凱迪拉克設(shè)計(jì)藝術(shù)大展等等。不過從結(jié)果上看，這些推廣動(dòng)作似乎并沒有促使太多消費(fèi)者“掏腰包”。

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　　歸根結(jié)底，還是凱迪拉克品牌在中國消費(fèi)者心目中的品牌認(rèn)同感不夠。要知道，凱迪拉克對于國內(nèi)朋友而言并不陌生，至少提起這個(gè)品牌，人們也知道它是較為高端的，但僅停留在這一層面還不能使更多的消費(fèi)者購買凱迪拉克產(chǎn)品，由購買意向到實(shí)際購買的轉(zhuǎn)化率相對較低，導(dǎo)致其市場表現(xiàn)并不理想，只能在豪華品牌第二陣營打拼。

　　如何定位自己是關(guān)鍵

　　面對德系三強(qiáng)對于國內(nèi)豪華車市場的壟斷，以及在第二梯隊(duì)的豪華品牌所帶來的壓力，凱迪拉克必須快速找到適合自己發(fā)展的特定路線。雖然對新車進(jìn)行本地化生產(chǎn)可以有效降低凱迪拉克車型的成本，但打價(jià)格戰(zhàn)很可能傷及品牌形象，不利于品牌長期發(fā)展。另外，考慮到消費(fèi)者對于凱迪拉克的品牌認(rèn)同感相比主流豪華品牌較低，因此與對標(biāo)車型直接競爭，似乎也并非是絕佳選擇。

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，凱迪拉克為產(chǎn)品找到區(qū)別于競品，并被消費(fèi)者認(rèn)可的優(yōu)勢，形成品牌差別化號召力，憑借差別化優(yōu)勢適應(yīng)當(dāng)下中國市場競爭格局，更有助于凱迪拉克再次沖擊豪華車市場。

● 總結(jié)：

　　對于凱迪拉克力求在中國快速發(fā)展，就目前我們能看到的是凱迪拉克每年引進(jìn)一款新車國產(chǎn)，建立專屬工廠等計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。另外，我們也能看到，廠方正在通過為車輛裝配2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及對車輛線條柔化處理，從而迎合中國消費(fèi)者的需求。

　　努力沒有白費(fèi)，如今國產(chǎn)XTS車型全面投放市場后，使凱迪拉克在今年的銷量有明顯攀升。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克品牌4月份國內(nèi)銷量達(dá)到4077輛（XTS銷量為1802輛），同比增長99.1%。如不出意外，照此勢發(fā)展，凱迪拉克2013年的銷量結(jié)果將十分樂觀，至少超越自己2012年銷量不成問題。

　　不過，長期看來，我們還留有疑問的是，在中國汽車市場逐漸成熟、消費(fèi)者對車輛的需求不也斷變化的情況下，凱迪拉克將如何應(yīng)對？此外，凱迪拉克在追趕對手們的同時(shí)，若對手也加快腳步，那么留給凱迪拉克“新生”的機(jī)會(huì)有多少？（文/汽車之家 齊天翔）

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