全新攬勝運動版混動車型將于9月發(fā)布

齊天翔

2013年05月07日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 路虎全新攬勝運動版已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)布，日前外媒消息稱，路虎已經(jīng)確認會在2013年9月的法蘭克福車展推出全新攬勝運動版的混合動力車型。

『全新攬勝運動版』

　　據(jù)悉，全新攬勝運動版混動車型很可能采用已經(jīng)發(fā)布的路虎Range_e插電式混動車型的動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺可輸出245馬力的3.0升TDV6柴油發(fā)動機、一臺可輸出94馬力的電動機及14.2kW/h鋰離子電池組成，傳動部分匹配8速自動變速器。

　　另有消息稱，未來，全新攬勝運動版混合動力車型中的燃油機部分也有裝配V8柴油發(fā)動機，或4缸EcoBoost發(fā)動機的可能。（文/汽車之家齊天翔）

　　更多閱讀：

　　預(yù)售100萬起新攬勝運動版將于9月到店
　　//m.bjhplwc.com/news/201304/515715.html

　　純電續(xù)航32km 路虎Range_e廣州車展亮相
　　//m.bjhplwc.com/news/201111/266850.html

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攬勝運動版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù)，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術(shù)層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔(dān)過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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