● 奔馳篇：MFA平臺(tái)——GLA　　MRA平臺(tái)——新一代C級(jí)

　　奔馳未來的新品將通過MFA前驅(qū)模塊化平臺(tái)和MRA后驅(qū)模塊化平臺(tái)來區(qū)分。其中MFA平臺(tái)的英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為奔馳前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。新一代奔馳A級(jí)、B級(jí)以及CLA級(jí)已經(jīng)采用了奔馳MFA平臺(tái)進(jìn)行打造，未來這個(gè)平臺(tái)還將推出不少新產(chǎn)品。

　　★ 奔馳GLA【點(diǎn)擊查看新車信息】

　　GLA是基于奔馳全新MFA平臺(tái)打造的一款緊湊型SUV，其外形設(shè)計(jì)也將遵循奔馳全新的設(shè)計(jì)理念，未來將同奧迪Q3以及寶馬X1等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)此前報(bào)道，奔馳GLA很有可能以概念車的身份率先亮相4月開幕的上海車展，隨后其量產(chǎn)版本將會(huì)在9月的法蘭克福車展上發(fā)布。

『GLA諜照』

『海外媒體曝光的GLA效果圖』

　　動(dòng)力方面，GLA將搭載1.6T和不同功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。未來GLA還將推出AMG高性能版車型，其將搭載最大功率354馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　除了前驅(qū)模塊化平臺(tái)，未來在奔馳的MRA后驅(qū)模塊化平臺(tái)上，奔馳將推出新一代C級(jí)等重點(diǎn)產(chǎn)品。

　　★ 新一代C級(jí)【點(diǎn)擊查看新車信息】

　　新一代C級(jí)將是奔馳首款基于MRA后驅(qū)平臺(tái)打造的產(chǎn)品，新車將于2014年發(fā)布。據(jù)報(bào)道，經(jīng)過減重后的入門級(jí)C160車型的車身質(zhì)量?jī)H為1380kg。同時(shí)，新車的懸架結(jié)構(gòu)將有所更改，前懸架將由麥弗遜式變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雙叉臂式，后懸架延續(xù)多連桿結(jié)構(gòu)，但會(huì)有所升級(jí)。

『新一代C級(jí)此前諜照』

　　新一代C級(jí)的車身尺寸將進(jìn)一步加大，車身長(zhǎng)度將達(dá)到4700mm左右，比現(xiàn)款長(zhǎng)100mm，車身寬度將加長(zhǎng)40mm到1810mm，軸距將加長(zhǎng)60mm至2820mm。

『新一代C級(jí)效果圖』

　　動(dòng)力方面，新一代C級(jí)將有多種選擇，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，入門級(jí)車型配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出187馬力，3.0T車型的動(dòng)力輸出可達(dá)到335馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)配備6速手動(dòng)和7速自動(dòng)變速箱。在2015年，新C級(jí)還將推出插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。在2017年，也就是新一代C級(jí)改款的時(shí)候，新一代C級(jí)還將引入9速自動(dòng)變速箱。

　　除了上面兩個(gè)奔馳自己的平臺(tái)之外，奔馳還將通過技術(shù)合作推出新產(chǎn)品。從2010年4月開始，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒開始了正式結(jié)盟合作。而到了2012年9月中旬，戴姆勒CEO蔡澈與日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩主持召開記者招待會(huì)，計(jì)劃擴(kuò)大奔馳與英菲尼迪之間的合作，并透露此次雙方的合作可能拓展至小型車平臺(tái)技術(shù)共享。

　　★ 奔馳X級(jí)【點(diǎn)擊查看新車信息】

　　其實(shí)新一代英菲迪尼Q50已經(jīng)和新一代奔馳C級(jí)共享了一部分技術(shù)（點(diǎn)擊查看），而在未來雙方合作中，奔馳還將推出全新的X級(jí)。

『之前曝光的奔馳X級(jí)假想圖』

　　新的X級(jí)或?qū)⑴c雷諾全新一代Clio共享平臺(tái)打造，采用前驅(qū)模式，未來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)奧迪A1以及寶馬新一代MINI。動(dòng)力方面，新車有望搭載的是雷諾-日產(chǎn)的1.0L和1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　 小結(jié)：值得一提的是，隨著奔馳模塊化戰(zhàn)略的推出，奔馳也相應(yīng)地開發(fā)出適用于MFA和MRA兩個(gè)模塊化平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)——M270，它分為1.6T和2.0T兩個(gè)排量。

　　而這款發(fā)動(dòng)機(jī)在MRA平臺(tái)縱置，匹配的是7G-tronic變速箱；在MFA平臺(tái)橫置則匹配的是7G-DCT雙離合變速箱。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以應(yīng)用于橫置和縱置平臺(tái)，這也正是奔馳模塊化戰(zhàn)略的體現(xiàn)。 

● 結(jié)語：模塊平臺(tái)化=短期大投入，長(zhǎng)期高收益

　　目前車企都在大力推進(jìn)平臺(tái)化生產(chǎn)和研發(fā)，新品非常多，我們上文也僅是選擇了有代表性的19款產(chǎn)品給大家看�？戳私裉斓奈恼拢�大家可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么這么多廠家都在推進(jìn)平臺(tái)化生產(chǎn)呢？其實(shí)簡(jiǎn)單來說就是平臺(tái)化通過短期投資，能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)久的高利潤(rùn)增長(zhǎng)。

　　作為參考，大眾汽車2012年發(fā)布的模塊化橫置模塊平臺(tái)MQB平臺(tái)耗資近700億美元打造（摩根士丹利估值），預(yù)計(jì)到2019年之前每年可節(jié)約成本190億美元，項(xiàng)目毛利潤(rùn)接近10%。如此高的收益也是廣大廠家都在推進(jìn)這一技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要原因。但不管怎樣，我們還是支持模塊化生產(chǎn)的到來的，因?yàn)楫吘刮覀兡軌蜻x擇到更多、更好的產(chǎn)品。（編譯/汽車之家 王寅）

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