●  2月生產(chǎn)汽車134.72萬(wàn) 銷售汽車135.46萬(wàn)

　　3月11日，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2013年2月份的全國(guó)汽車工業(yè)報(bào)告，并對(duì)2月份的汽車產(chǎn)銷情況進(jìn)行了綜述。2013年2月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均有下降，當(dāng)月生產(chǎn)汽車134.72萬(wàn)輛，銷售汽車135.46萬(wàn)輛。前兩個(gè)月產(chǎn)銷形勢(shì)好于2012年，最主要的原因是1月增長(zhǎng)較為明顯。

　　在以上和您分享過汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2013年2月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之后，編輯還有幾點(diǎn)重要信息想和您聊聊。首先，讓我們來(lái)看看SUV車型的數(shù)據(jù)。

　　2月SUV同比增長(zhǎng)13.65%

　　2月份，在實(shí)際工作日只有17天，部分車企延長(zhǎng)假期，整體產(chǎn)銷環(huán)比同比均下降的前提下，SUV車型依然保持著13.65%的同比增長(zhǎng)。在2013年前兩個(gè)月，SUV整體同比增長(zhǎng)超過50%。這樣看來(lái)，仿佛任何人也無(wú)法阻擋SUV在國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨著合資小型SUV昂科拉領(lǐng)銜登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和7座SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的增加，今年中國(guó)SUV細(xì)分市場(chǎng)的“戰(zhàn)火”將愈演愈烈。

　　 自主品牌乘用車2013年前兩個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)27.1%

　　自主品牌乘用車方面，雖然2012年自主品牌一度被業(yè)內(nèi)視為將經(jīng)歷有史以來(lái)最為艱難的一年，但2012年銷量同比增長(zhǎng)依然達(dá)到了6.7%，與國(guó)內(nèi)車市整體微增長(zhǎng)趨勢(shì)保持一致。從今年年初的銷量情況來(lái)看，中國(guó)自主乘用車前兩個(gè)月的銷量同比增長(zhǎng)也達(dá)到了27.1%。從產(chǎn)品方面來(lái)講，2012年SUV車型成為了眾多自主車企的救命稻草，自主車企SUV銷量增長(zhǎng)達(dá)到40.2%。相信在今年，自主車企依然會(huì)將SUV車型作為主要銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　日系車銷量同比下降40%

　　日系品牌乘用車方面，整體同比降幅超過40%，相比其他國(guó)外品牌降幅最為明顯。分析原因，除受到2月春節(jié)假期影響之外，其釣魚島事件所留下的日系車滯銷“后遺癥”依然存在。實(shí)際上，從2008年開始，日系車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額就呈逐年下降趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力開始逐漸減弱，加之新品投放乏力等因素，最終導(dǎo)致日系車銷量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不濟(jì)。

●　　一臥鋪客車在湖北長(zhǎng)江大橋上墜落致8傷14亡

　　2013年3月12日晚19點(diǎn)左右，一輛雙層長(zhǎng)途臥鋪車從荊州長(zhǎng)江大橋上沖到橋下，車身嚴(yán)重變形，導(dǎo)致8傷14亡，在8名傷者中，其中5人為重傷。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，事故車輛由于爆胎失控導(dǎo)致沖破大橋護(hù)欄墜橋。

　　又是一起特大交通事故，當(dāng)遇難乘客最初踏上這輛事故雙層臥鋪客車的時(shí)候，萬(wàn)萬(wàn)想不到他們走向的是一條不歸路，另外還有8名重傷員還在生與死的大門間徘徊。在這起事件中，我們首先要對(duì)逝者以及傷者表示同情和惋惜，此外雖然官方尚未公布事故發(fā)生的最終原因，但整個(gè)事件還有許多潛在問題值得相關(guān)部門以及社會(huì)各界深思。

　　首先就是車輛出行前的安全意識(shí)問題，這不僅是指司機(jī)正確得當(dāng)?shù)鸟{駛習(xí)慣和熟練的駕駛技術(shù)，也包括行車前對(duì)車輛本身的安全性檢查，尤其作為客運(yùn)公司的車輛，這種檢查更加重要，要知道這些客運(yùn)車輛將承載的是幾十人的生命，肩負(fù)著安全運(yùn)營(yíng)的神圣使命。有消息稱，在這起事故中，車輛爆胎是導(dǎo)致慘劇發(fā)生的元兇，那么該客車在出發(fā)之前，是否有相關(guān)人員對(duì)車輛進(jìn)行過基本檢查？在目前的客運(yùn)公司中，又有多少公司可以保證車輛每次運(yùn)營(yíng)之前接受過車況檢驗(yàn)？這項(xiàng)流程是否應(yīng)該加入到客運(yùn)公司的硬性規(guī)范當(dāng)中，并由相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)管執(zhí)行？如果運(yùn)營(yíng)客車在每次出行之前能夠保證“健康狀態(tài)”，相信由于車輛本身原因而出現(xiàn)的客運(yùn)交通事故率將得到控制。

　　其次我們要說的是客運(yùn)司機(jī)資質(zhì)的問題，眾所周知，相對(duì)于私家車來(lái)說，客車，特別是雙層客車對(duì)于駕駛員的駕駛技術(shù)以及駕駛經(jīng)驗(yàn)會(huì)有更高的要求。在這起事故中，當(dāng)車輛發(fā)生爆胎后，車內(nèi)駕駛員是否及時(shí)采取了有效措施我們不得而知。這讓編輯想到了2012年的英雄吳斌，同樣是大巴司機(jī)，但當(dāng)飛來(lái)鐵塊破窗而入致其重傷時(shí)，吳斌師傅依然能夠忍痛將正在運(yùn)營(yíng)的車輛安全停下，拉上手剎，打開雙閃，并對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)行疏散（點(diǎn)擊查看詳情）。相比此次發(fā)生的事故，兩者的背景不能相提并論，但編輯想強(qiáng)調(diào)的是對(duì)于客運(yùn)司機(jī)資質(zhì)的審核應(yīng)該統(tǒng)一要求，嚴(yán)格要求，當(dāng)他們手握方向盤的時(shí)候，同樣掌握著車內(nèi)乘客的生命安全。（文/汽車之家 曹雷）

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