[汽車之家 資訊]  2013年1月9日，華晨寶馬宣布，全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距在華晨寶馬鐵西工廠正式下線。據(jù)我們對話華晨寶馬汽車有限公司副總裁段建軍獲得的消息，國產(chǎn)全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距車型預(yù)計在3月份到店銷售，而且售價區(qū)間很有可能與進口版車型相同。

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　　華晨寶馬全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的軸距要比其長軸距車型縮短110mm，目前并沒有國產(chǎn)寶馬新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距的車身尺寸，預(yù)計會和進口車型基本相同，而進口版車型的長寬高分別為4624*1811*1455mm（進口328i運動設(shè)計套裝），軸距為2810mm。

『左：全新BMW 328Li；右：全新BMW 328i』

　　據(jù)消息，華晨寶馬全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距有一種排量兩種動力供消費者選擇。其中入門級320i車型搭載的是低功率的2.0T的發(fā)動機（最大功率184馬力/峰值扭矩270牛米），328i車型搭載的是2.0T高功率發(fā)動機（最大功率245馬力/峰值扭矩350牛米）。

　　同時汽車之家編輯在對話華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人時還了解到，在國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距車型上市之后，進口版車型是否會停止進口將取決于國產(chǎn)車型的產(chǎn)能是否能滿足國內(nèi)消費者的需求，如果國產(chǎn)全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距無法滿足消費者的需求，將采用進口和國產(chǎn)同時銷售的做法。另外，除了我們今天下線的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，之前未正式進口到國內(nèi)銷售的320i進取型（售價31.60萬元）也將在3月初到店銷售。（編譯/汽車之家 曾曉云）

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全新BMW 3系標(biāo)準(zhǔn)軸距國產(chǎn)下線對話實錄

　　在寶馬全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距下線時，汽車之家編輯也第一時間對話了華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍先生，他對華晨寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距和進口全新寶馬3系的未來計劃作了詳細(xì)，以下是對話實錄：

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　　問：今年3系的目標(biāo)，長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距的大概比例是多少？

　　答：在2012年我們經(jīng)歷了一個爬坡的過程，3系在7月13日正式在鳥巢舉行上市發(fā)布會，上市一開始就受到了大家的高度關(guān)注，包括在微博上、媒體上和大家的議論中，以及網(wǎng)站上。7月份之后，隨著新的鐵西工廠的產(chǎn)能不斷釋放，銷量在逐步增加。11、12月份基本上接近每個月4000、5000輛的銷售能力。2013年是我們對3系給予厚望的一個年份，3系標(biāo)準(zhǔn)軸距的生產(chǎn)這一次又增加了三款車型，3系總共達(dá)到15款。我們說這個產(chǎn)品不僅僅是在產(chǎn)品的多樣性上，可以說個性化的選擇超過任何競爭對手。我們有兩款發(fā)動機，三種動力輸出，三個設(shè)計套裝，這個在上市的時候就提到了。兩種變速箱，一種是六速手動，我們大量車配的是八速手自一體。價格區(qū)間范圍也很廣泛，全新BMW3系從國產(chǎn)車型到進口車型，價格覆蓋范圍從31.6萬到66.16萬元。從上市之后到現(xiàn)在為止，還是長軸距版賣得更多一些，這并不是因為進口和國產(chǎn)之間的區(qū)別，主要是大家希望既不丟失運動的基因，同時在后排乘坐空間上要有更好的表現(xiàn)。在這兩個車型上究竟比例是多少，這也是我們一直看重的問題。一開始量不太夠的情況下，以生產(chǎn)為導(dǎo)向，或者說在市場最開始預(yù)期的時候，我們有一個量的預(yù)估。隨著更多標(biāo)準(zhǔn)軸距的國產(chǎn)化，以及今年生產(chǎn)產(chǎn)能的增加，我們也有一定的調(diào)整。

　　前兩天戴雷博士也提到，一個高端車應(yīng)該怎樣做市場，并不是要高高在上，在相應(yīng)的情況和范圍里，我覺得應(yīng)該是多少就是多少。首先，對我們首批購買的一些用戶，我們也做了深入的調(diào)查。買3系標(biāo)準(zhǔn)軸距的用戶相對來說更年輕一些，3系長軸距版家庭的用戶更多一些，他們對后排的要求更多。3系標(biāo)準(zhǔn)軸距的用戶可能對運動的要求更高。鐵西工廠是我們現(xiàn)在建立的最具可持續(xù)性發(fā)展，也是最先進的工廠，在全球工廠范圍內(nèi)我們是非常領(lǐng)先的。隨著時間的推移，我們也會根據(jù)客戶在市場上的最終需求進行調(diào)整，在標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距之間進行調(diào)節(jié)，制定和安排我們的排產(chǎn)計劃，這對我們來說是靈活的。

　　問：剛才您也提到了2012年華晨寶馬的表現(xiàn)很不錯，但是我個人認(rèn)為2012年對國產(chǎn)的高檔車還是拐點，奔馳、寶馬、奧迪這三個品牌站在一起，利潤縮水了，經(jīng)銷商的熱錢開始衰退，這一點能夠體現(xiàn)出現(xiàn)在國產(chǎn)高端車市場出現(xiàn)了一個拐點，我們認(rèn)為是拐點。您怎么看待這個問題？

　　答：我們先說說銷售的數(shù)據(jù)。在2012年，包括MINI品牌在內(nèi)，寶馬集團在大陸地區(qū)的整體銷量，包括進口和國產(chǎn)加在一起，銷量是326,444輛，同比增長了40.4%。其中BMW品牌共售出303,169輛，和2011年的217,068輛銷量相比，增長幅度是39.7%。華晨寶馬方面國產(chǎn)的5系車型、3系車型和X1車型，2012年的銷售數(shù)量是141,165輛，和2011年的94,400輛相比增長49.5%。這個銷量是高于行業(yè)內(nèi)水平的，不管是PC級車(也就是轎車)，還是豪華車平均的增長水平。

　　您提到的拐點，2012年包括有這樣和那樣的因素，我們覺得2012年不僅僅是對寶馬的一個考驗。從國際的范疇和角度來講，經(jīng)歷了很多因素的變化，甚至于包括我們政府的換屆，幾個最主要國家的換屆。還有經(jīng)濟宏觀因素，國家GDP從二季度開始增長的幅度低于8%，在這樣的市場環(huán)境下，每一個汽車企業(yè)都在想盡一切辦法做好自己的市場營銷工作，交好這份答卷。對于寶馬來講其實也是一樣的，在這樣的市場環(huán)境里如何能夠交上一份滿意的答卷。從12月份的數(shù)據(jù)來看，華晨寶馬銷售的比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期高端車增長的數(shù)據(jù)。我們必須得看一個數(shù)據(jù)，即高端車占整個PC級車(也就是轎車)的百分比，這個百分比數(shù)據(jù)幾年前我們很努力達(dá)到了4%、5%，后來又達(dá)到了7%、8%。今年具體的數(shù)據(jù)還沒出來，估計在9%點多左右。高端車占整個用車市場的比例，在發(fā)達(dá)國家可以做到15%以上，個別市場可以做到30%。一方面中國市場作為全球第一大，超過了1800萬輛車，是在不斷前行的。另一方面，高端車占整個PC級(也就是轎車)市場的比例也在不斷擴大，而且還有再擴大的空間。如果我們能夠完成9%，不到10%的情況下，我們還有5個點的空間。要是達(dá)到個別汽車市場的水平，我們還可以做到30個點。為什么在中國實現(xiàn)了很多不一樣的夢想，讓很多奇跡都實現(xiàn)了？我們能不能比30%做的再多？新一屆政府也提到很多，在2020年的時候GDP要翻番，要從國富到民富。這樣的情況下，如果我們廣大的潛在客戶群有了更多富裕的錢，有了更多可以用于更高端產(chǎn)品消費的基礎(chǔ)和經(jīng)濟實力，我相信高端車的市場還會走很遠(yuǎn)。

　　2012年從市場的角度看確實有一些價格的波動，在這種情況下，我們也在不斷強調(diào)，高端車市場營銷的角度和銷售工作真的不能靠單一的價格手段進行，這是殺雞取卵，是短時期的，客戶很快會失去信心。如果某個車型的上一個級別車型甚至比它的下一個級別車型賣的都便宜，客戶的滿意度或信心自然會消退。可能之間會有短時間的虛假繁榮，但是過了這個期間，自己釀的苦果最后還是要自己吃的。

　　從經(jīng)銷商的信心上來講，與其說是信心的喪失，到不如說回歸到理性的范疇。大家都看到汽車市場有幾年的周期變化，有時候會高一些，有時候會低一些。在這我可以借用過去一個很好的對聯(lián)來解釋我們應(yīng)該怎樣看待市場的變化。上聯(lián)“世道盛時須謹(jǐn)慎”，下聯(lián)“境當(dāng)逆處要從容”。講的是市場好的時候你可能倒需要居安思危，更應(yīng)該選擇謹(jǐn)慎的發(fā)展態(tài)勢，并不是大家說好你就跟著好，進而錯誤的制定銷量目標(biāo)或是制定生產(chǎn)計劃，錯誤的估計市場形勢。也許在某些情況下會處于不利的環(huán)境，可能要逆風(fēng)前進一段時間，在這時候要足夠的從容，把握市場的機遇，而不是一味的退讓、喪失自己已有的陣地。經(jīng)銷商團隊伙伴也是一樣，市場的經(jīng)營發(fā)展在中國還沒有進入到白熱化階段，大家還比較習(xí)慣于用新車的經(jīng)銷差價或利潤，作為自己利潤來源最主要的考核點。但是成熟的市場利潤更多來源于售后服務(wù)市場，來源于精品安裝、保險、鈑金噴漆和汽車貸款、二手車，以及一些附加的服務(wù)，這些服務(wù)在中國目前還是處于比較初級的階段，還不是特別的完善。即便各個汽車生產(chǎn)廠商建立了汽車金融公司、金融體系，發(fā)展是不是已經(jīng)達(dá)到了國外市場繁榮的情況？我們來看寶馬大客戶的比例，很多在德國體系里的一些大客戶，使用資本性的租賃，或者一般的租賃形式，這種情況使得大客戶占了整體銷售市場比例30%以上。很多美國消費群體買車也在做金融貸款計劃。國內(nèi)這方面現(xiàn)在還在爬坡的過程里，金融的手段和工具相對來說還有待進一步的完善和成熟。對于經(jīng)銷商利潤點這一點，商家肯定要盈利，這樣才能做到持續(xù)性發(fā)展。開哪個公司也不是為了單純做慈善事業(yè)，最終是需要有一些合適的利潤目標(biāo)和支撐。

　　去年的經(jīng)濟形勢也許讓經(jīng)銷商更多考慮到未來汽車市場發(fā)展的變化，會有選擇更多盈利點的考量。我們已經(jīng)看到豪華車11月份的數(shù)據(jù)相對去年11月份的數(shù)據(jù)是新高。對于整個PC市場(也就是轎車)，乘用車、轎車也達(dá)到一個新的高點。各個廠家在陸續(xù)公布自己的數(shù)據(jù)，從趨勢上看還是向好的趨勢。在這樣的情況下我們也相信今年一季度應(yīng)該也會有比較好的市場環(huán)境。2013年在一季度經(jīng)過之后，經(jīng)濟上的數(shù)據(jù)會更明顯，我們會看得更清楚，現(xiàn)在說整個2013年的情況還稍微早一點。

　　問：標(biāo)準(zhǔn)軸距3系國產(chǎn)以后，進口會不會減少？標(biāo)準(zhǔn)軸距3系國產(chǎn)車型是不是跟之前進口的一樣？會不會有更小排量的車型？

　　答：從2009年開始，對上一代3系我們開始率先引入了進口和國產(chǎn)車型，同質(zhì)同價進行銷售，平行的做銷售的市場組織，這主要是基于當(dāng)時市場的容量超過我們所能夠生產(chǎn)的量。從今天開始鐵西工廠才正式的進行3系標(biāo)準(zhǔn)軸距的生產(chǎn)，到店里開始零售差不多要到三月份。標(biāo)準(zhǔn)軸距一方面繼續(xù)擴大了華晨寶馬在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品線和寬度。另一方面，我們并沒有特別嚴(yán)格的區(qū)分一定是國產(chǎn)車還是進口車，對我們來講都是BMW的產(chǎn)品，都是BMW 3系，只是一個標(biāo)準(zhǔn)軸距，一個是長軸距。如果市場有需求的話，對于鐵西工廠不能夠滿足市場需求的產(chǎn)能差距的部分，我們還會用進口車的形式給予適當(dāng)補充。我們從上一代3系的車型上已經(jīng)取得了非常好的經(jīng)驗，而且也已經(jīng)在市場上獲得了大家的認(rèn)可。

　　目前我們的入門級是31.6萬元的320i車型，說到小排量，在未來的歐洲市場和中國市場上，只要市場有這個需求，我們也會繼續(xù)擴大3系產(chǎn)品線的長度。3系標(biāo)準(zhǔn)軸距今天只是下線，具體的配置和更多的信息，在開始銷售的時候會跟大家有進一步溝通。作為銷售人員，我們當(dāng)然希望有更多的產(chǎn)品可以滿足客戶個性化的需求，但是對于工廠的產(chǎn)能以及工廠生產(chǎn)產(chǎn)品的成熟程度，我們也需要給它一定的時間，需要慢慢的把產(chǎn)品系列做全。

　　問：之前我看到一個數(shù)據(jù)，中國豪華車經(jīng)銷商去年有過半虧損，寶馬是盈利最好的廠家，之前您和戴雷博士都說到，寶馬在經(jīng)銷商的關(guān)系方面，相對于競爭對手有更大的優(yōu)勢，跟經(jīng)銷商關(guān)系更近，對經(jīng)銷商廠商寶馬有什么幫助政策？前兩年寶馬渠道建設(shè)比較自信，增速超過其他競爭對手，在2013年和未來幾年這種經(jīng)銷商建設(shè)的渠道會保持這樣的高速增長還是會有一個放緩，或是一個什么樣的增速？

　　答：BMW自己的產(chǎn)品，以及我們適銷對路的一些營銷政策，在很大程度上保證了經(jīng)銷商盈利的基本水平。而且寶馬不是一個新進入中國的品牌，售后服務(wù)體系是比較大的。寶馬在去年11月份已經(jīng)做到100萬輛，去年年底經(jīng)銷店大概有360家左右。在這樣規(guī)模的體系里面，我們這幾年都保持了每家經(jīng)銷店超過1000輛車的銷售水平。

　　問：這是平均數(shù)字？

　　答：這是一個平均數(shù)字，去年我們做了30萬輛，我們經(jīng)銷店是360家4S和5S店。在這個銷售體系下這個銷售數(shù)量在全球都是高位的水平。從幫助經(jīng)銷商的角度講，我從2009年開始做華晨寶馬的銷售工作，當(dāng)時給我印象很深的一個小細(xì)節(jié)是，剛開始做下手工作時，我需要知道我的目標(biāo)是什么，大家能想象第一條是什么？你會覺得肯定是銷量增加百分之多少、市場份額上升到什么位置。當(dāng)時我看到我們的目標(biāo)表格也吃了一驚，第一條是經(jīng)銷商盈利水平！所以說，關(guān)注經(jīng)銷商盈利水平是我們平時工作中很重要的內(nèi)容。在經(jīng)銷商盈利水平和客戶的滿意度這兩件事情之后，才會是我們自己的銷量。一旦目標(biāo)、產(chǎn)能定下來之后，我們會朝這個方向去努力，在努力過程中，我們會出臺一些新的相應(yīng)政策，幫助我們的經(jīng)銷商達(dá)到獲得更多盈利的水平。這里面既會有其他品牌的行為影響，也會有整體市場經(jīng)濟環(huán)境改變的趨勢。但是中國的經(jīng)濟整體來說是向好的，我們很高興能在中國這樣一個市場上，在今天從事汽車這個行業(yè)，這是一個很幸運、很JOY的事情，然后又是在BMW，那就是更幸運的事情。在這樣情況下，對于經(jīng)銷商體系，我們會有考量來幫助他們在未來的時間里面實現(xiàn)更多的盈利點，我們也會幫助他們獲得更多的市場利潤空間。現(xiàn)在申請經(jīng)銷店的方面體現(xiàn)出很大的積極性，這也從另一個側(cè)面證明，經(jīng)銷商體系的投資人對于BMW長遠(yuǎn)發(fā)展有著非常好的投資信心。

　　2013年我們會保持一個比較穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，但這并不意味著我們會停下來不前進。前段時間我們在三線或和四線城市網(wǎng)絡(luò)發(fā)展上邁的腳步比較快，這一點是非常成功的。我給大家舉一些其他市場的例子，有時候當(dāng)你選擇讓這個車型離開這個市場的時候，也許就是一兩天所做出的決定，但是當(dāng)你決定需要回到這個市場的時候，可能從做決定到真正在市場上被認(rèn)可已經(jīng)是三到五年以后的事情。所以說銷售是一個現(xiàn)實的工作，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展更需要一些前瞻性的考慮，還是剛才說的那句話，在市場好的時候需要有一個比較審慎的發(fā)展思路，在市場可能會遇到一點波折的時候，也需要有從容應(yīng)對的手段。

　　問：現(xiàn)在國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軸距3系的價格和細(xì)節(jié)配置還沒有具體消息，從相對層面上來講，3系標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距版都國產(chǎn)以后，策略上會如何突出兩種產(chǎn)品各自的優(yōu)勢，是否有一些計劃來保證這兩種產(chǎn)品可以實現(xiàn)共贏的狀態(tài)？

　　答：3系長軸距版的軸距是2920毫米，這個數(shù)據(jù)是深深的印在我自己腦子里頭的。 5系的成功很大程度上是因為從產(chǎn)品設(shè)計上，從長軸距的設(shè)計上更適合于中國消費者潛在的市場需求。3系長軸距版一定會再次重復(fù)5系長軸距版銷售的優(yōu)勢。5系從2010年8月份正式上市，也是一開始3000多輛、4000多輛，真正產(chǎn)能放開是在2012年3月份以后，產(chǎn)能釋放之后，我們很快就達(dá)到了5000輛、6000輛、7000輛，現(xiàn)在穩(wěn)定維持在9000輛的水平。我們也很有信心，3系長軸距版將來也會再次重演5系獲得的歷史成功。長軸距版更多針對有家庭的用戶，從追求運動的角度看，長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距的加速時間還是有零點幾秒的差異，標(biāo)準(zhǔn)軸距會是更個性化的產(chǎn)品，將來市場的主力還會是長軸距，這一點我相信我們對于中國消費者目前的消費喜好的判斷不會錯，這也會被我們現(xiàn)有的銷售數(shù)據(jù)一步步再證明。

　　問：從2009年到現(xiàn)在，經(jīng)銷商平均盈利水平的變化是什么樣？

　　答：這涉及到非寶馬一方的投資人，華晨寶馬和寶馬中國可能不能公布我們的經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)。從整體上來說，BMW經(jīng)銷商的盈利水平是非常良性的，而且我們也很自豪的說，在整個汽車行業(yè)來看，寶馬經(jīng)銷商合作伙伴有著非常好的盈利投資回報水平。這種盈利一方面來自于新車的銷售，另一方面來自于售后服務(wù)的獲得。像做得比較大的經(jīng)銷店，一年會賣到3000輛以上的水平，大家可以做個簡單的計算，三年將近10,000輛，如果是一個已經(jīng)成立5、6年的經(jīng)銷店，他在售后服務(wù)體系上已經(jīng)有著非常穩(wěn)定的收入和利潤獲得。因為市場的波動，2012年的盈利水平和之前比也有波動，而我們?nèi)匀缓糜谑袌龅钠骄�水平�?/p>

　　問：這個平均是指BBA平均還是整個PC(也就是轎車)的平均？

　　答：我指的是整個汽車市場水平。公司不會直接對競爭對手和他們的經(jīng)銷店來進行直接的競爭評價，我們的工作任務(wù)是把自己的事情做好。我們不會說沒有做到的事，我們只說已經(jīng)做到的事情。

　　問：每年的目標(biāo)肯定要重新制定，我們制定目標(biāo)的時候會不會也參考競爭對手的情況？

　　答：我們不是市場追隨者，也不會輕易去以別人的水平來制定我們的水平，在這一點上寶馬可能區(qū)別于很多的市場追隨者。比如說3系在運動轎車細(xì)分市場里就是市場領(lǐng)先者，最早在這個細(xì)分市場做運動豪華轎車的就是寶馬，還有X5、X3、X1，也包括X6，從產(chǎn)品設(shè)計以及產(chǎn)品技術(shù)上講，BMW都是市場創(chuàng)領(lǐng)者。這并不是說我們不會去看競爭對手，我們會對他們做了解，但是他們的水平和目標(biāo)，不會被設(shè)定為前提條件。經(jīng)銷店的數(shù)量也是一樣，寶馬經(jīng)銷店的數(shù)量是以售后服務(wù)作為前提導(dǎo)向的，即在一個城市里面所擁有的服務(wù)能力是否可以滿足產(chǎn)品的保有量和進廠臺次。銷量也是一樣的，就是市場是否有這個需求。

　　問：寶馬CFO弗里德里希•艾希納近日在接受我們媒體對話時表示，中國市場所銷售寶馬車輛大量零部件來自德國，我的問題是國產(chǎn)寶馬采購德國零部件比例是多少？以3系為例請段總介紹一下我們國產(chǎn)率的情況？

　　答：目前華晨寶馬所有車型的平均國產(chǎn)化率水平達(dá)到40%以上，這個數(shù)據(jù)也是國家希望作為合資企業(yè)所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，這一點我們是嚴(yán)重遵守國家法規(guī)的要求的，對每一個新產(chǎn)品都會做很細(xì)致的物料分析，在物料里面哪些是國有體系，哪些是進口供應(yīng)商，從百分比角度上來講我們嚴(yán)格遵守國家的法律法規(guī)要求。中國汽車工業(yè)進展到今天，我們已經(jīng)有著非常多可以自豪的地方，很多車型在單一汽車市場都是最成功的，例如7系、5系，將來也許我們還能夠做成3系最大的單一汽車市場。對于汽車零部件供應(yīng)廠商的選擇，有很多慢慢會是全球化概念，華晨寶馬生產(chǎn)高級副總裁方諾德先生在去年X1下線的時候，他很直接地用了一個比較形象的描述，他說在BMW的字典里面，沒有“Made In Germany”，只有“Made By BMW”，就是沒有德國制造，只有寶馬生產(chǎn)。無論是德國本土生產(chǎn)的，還是在美國生產(chǎn)的、南非生產(chǎn)的，還是在中國生產(chǎn)的，或是未來在哪個國家生產(chǎn)，只要掛BMW的LOGO，就符合BMW在全球生產(chǎn)質(zhì)量的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而且我也特別自豪地跟大家說，華晨寶馬的沈陽大東工廠，生產(chǎn)質(zhì)量方面在全球BMW自己的25間工廠里面，連續(xù)好幾年評比都是排名前三名。在這樣的質(zhì)量體系里，我們相信我們的產(chǎn)品質(zhì)量。鐵西工廠是我們最環(huán)保的、科技度最高的，也是最具可持續(xù)性發(fā)展的工廠，它剛剛開始投產(chǎn)，還沒有評比綜合排名，我相信將來一旦進行排名的話也會是非常強的。我們中國工人的素質(zhì)水平非常高，這些都會保證在中國制造的產(chǎn)品有非常好的質(zhì)量體系監(jiān)測結(jié)果。國產(chǎn)化率是我們所關(guān)心的一個目標(biāo)，在我們投產(chǎn)每一個新車型的時候，都會嚴(yán)格參考國家的法律法規(guī)相關(guān)的要求，而且會準(zhǔn)確達(dá)到國家要求，但是我們并不會特別強調(diào)，比如說這臺發(fā)動機是進口的還是說這個曲軸是國產(chǎn)的。華晨寶馬也好，在德國慕尼黑總部生產(chǎn)也好，對于我們來講都是BMW的產(chǎn)品。

　　問：標(biāo)準(zhǔn)軸距國產(chǎn)以后會不會考慮價格方面的調(diào)整？對比競爭對手這個細(xì)分市場目前占有率是多少？對未來市場占有率有什么樣的預(yù)期？

　　答：我們的產(chǎn)品是全新一代的產(chǎn)品，競爭對手有的進入中期或是中晚期。今年對于我們來講是一個發(fā)力年，一定會很大程度改變3系所在細(xì)分市場的競爭格局。從產(chǎn)品本身看，從客戶對產(chǎn)品的認(rèn)可看，包括媒體在試乘試駕后對我們產(chǎn)品的積極反饋上看，我們對產(chǎn)品有這個信心。剛才您提到未來的價格競爭態(tài)勢，我們的3系是全新一代的產(chǎn)品，我們不會去遷就競爭對手在市場上的成交價格而制定我們?nèi)�新一代產(chǎn)品的價格。寶馬進口、國產(chǎn)是同樣的質(zhì)量體系，因此我們會繼續(xù)選用在上一代3系產(chǎn)品所獲得的經(jīng)驗，來制定我們新的市場營銷計劃。我們可以確保的就是，2013年對于BMW 3系來說會是發(fā)力的一年，也會在市場競爭格局上有所改變。

　　問：進口車型國產(chǎn)以后都會便宜一些，我們3系國產(chǎn)是不是比進口便宜？

　　答：這要看你最初是用什么樣的方式，如果你只是走一步看一步，一定會面臨這個問題，如果你在走第一步之前已經(jīng)想到未來第三步第四步怎么走，就不會面臨這個問題。在最初我們因為生產(chǎn)產(chǎn)能不足，已經(jīng)開始引進進口車體系的時候，當(dāng)時就考慮到未來這個車型會國產(chǎn)，因而保持價格統(tǒng)一體系，真正做到所謂的同質(zhì)同價，不管是進口還是國產(chǎn)的，沒有Made In Germany，沒有Made In USA，只有Made By BMW這種理念方式，可能你就不需要有這樣的尷尬。

　　問：3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版經(jīng)過半年調(diào)研，會不會在國產(chǎn)化之后在配置上有一些適用性的改變？

　　答：我們稍微晚些跟大家溝通配置表，因為3月份才開始零售。春節(jié)前相應(yīng)來說需要滿足客戶的購買水平，關(guān)于這一點我們稍后有相應(yīng)的公布。如果對這個車感興趣的話，可以到店里面做訂單，我相信春節(jié)前有大部分的購買用戶還是希望拿到現(xiàn)車的。

　　提問：今天是3系標(biāo)準(zhǔn)軸距下線，具體上市是什么時候？

　　答：3月份就會在店里看得到，一個車型我們不會再舉辦特別大的上市活動。這個車型對于鐵西工廠意義還是很大的，鐵西工廠的量從一開始一個車型到現(xiàn)在3系長軸距、標(biāo)準(zhǔn)軸距、X1，已經(jīng)達(dá)到三款車型。

　　問：這款車只會在鐵西工廠生產(chǎn)？

　　答：目前我們有一個大東工廠，一個鐵西工廠。鐵西工廠生產(chǎn)的車型是X1和3系，大東工廠生產(chǎn)5系長軸距版。在全球范圍內(nèi)，不止中國一個國家，也不止德國本土生產(chǎn)3系的產(chǎn)品，在全球幾個工廠都有生產(chǎn)3系的產(chǎn)品。

　　問：國產(chǎn)3系在大東也有可能生產(chǎn)？

　　答：大東的設(shè)計已經(jīng)達(dá)到極限，現(xiàn)在5系的車如果工廠多給我生產(chǎn)一些，我還是有機會拿到市場上來。大家對北京市場更了解一些，最近一段時間5系已經(jīng)賣斷貨了。對各種產(chǎn)品客戶都是有需求的，我們不太可能做那么大的調(diào)整。而且從生產(chǎn)設(shè)計本身，以及能夠?qū)崿F(xiàn)的生產(chǎn)便利性來看，也不太可能做生產(chǎn)線調(diào)整。

　　問：對于3系在2013年銷量具體預(yù)期，現(xiàn)在有沒有針對性拓展？

　　答：這個我們肯定做了，只是寶馬和其他人有區(qū)別，比如說BMW在汽車展覽會上，可能是為數(shù)不多的不用模特的生產(chǎn)廠商。在BMW體系里面，我們只說我們做到的事，不能像其他人一樣總?cè)フf做不到的事。我給大家一個大的概念，發(fā)達(dá)汽車市場基本是金字塔型，上面是7，中間是5，底下是3，3系更多一些，還有1系市場。在中國可能不一樣，最早是倒金字塔形，當(dāng)時只有7系，在那個時代大家提到進口車，就一定要買最豪華的或者最貴的�，F(xiàn)在有點像紡錘體，中間5系產(chǎn)品的銷量大一些，這也符合整個汽車市場的特點，5系所在的細(xì)分市場汽車市場占整個PC級(也就是轎車)市場的30%以上。對于BMW來說也是一樣的，在2012年我們做了將近10萬輛5系的車，占我們?nèi)��?0萬銷量的30%左右。3系和5系比還是會少一些，去年上半年主要是老3系的退市工作，相應(yīng)來說銷量沒有那么大，下半年到最后幾個月我們也不過一個月做了4、5千輛車。相比每個月9000輛車的5系來說，還是銷售貢獻率更低的產(chǎn)品。但是這并不阻礙在未來市場變化里面，3系會越來越多，當(dāng)真正可以從國富到民強的時候，更多的人有更多的選擇，消費水平更理性的時候，有更多人可以買得起用得上豪華汽車產(chǎn)品的時候，我相信市場格局也不會永遠(yuǎn)這樣一成不變，3系在2013年對于華晨寶馬來說，會是發(fā)力的一年。

　　問：有比例之類的趨勢嗎？

　　答：從銷售數(shù)據(jù)上來看，2012年BMW 5系還有一些標(biāo)準(zhǔn)軸距進口車型，5系在2012年銷售數(shù)據(jù)是107,844輛車，BMW品牌2012年總的銷售數(shù)字不含MINI是303,169輛，10萬對應(yīng)30萬是三分之一的概念。BMW 3系產(chǎn)品2012年做了46,745輛，和30萬輛比、10萬輛比，還有很長一段路我們要走。但是借鑒發(fā)達(dá)汽車市場的金字塔結(jié)構(gòu)，底下的細(xì)分市場來得會更多一些，我們也相信隨著汽車市場不斷發(fā)生變化，我們的產(chǎn)品將來也會陸續(xù)有更多的新變化。