[汽車之家 新聞]  在《盤點2012年車壇現(xiàn)象：不一樣的自主品牌》中，我們概述了自主企業(yè)在今年所取得的進步。本期“2012年回顧系列”，我們繼續(xù)鎖定自主車企，但與上一篇不同的是，這回將目光移至企業(yè)間加強核心技術(shù)交流、合作層面。

車企：奇瑞與廣汽
類型：聯(lián)盟
技術(shù)：在整車開發(fā)/動力總成/關(guān)鍵零部件等方面合作

　　車企間聯(lián)盟并不少見，比如進一步加深合作的雷諾與日產(chǎn)、通用與PSA等，但與這些不同的是，奇瑞與廣汽的聯(lián)盟則堪稱中國的本土車企首次聯(lián)手。

　　2012年11月6日，奇瑞汽車和廣汽集團在京宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，并簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方在整車開發(fā)、動力總成、零部件領(lǐng)域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享，但雙方聯(lián)盟沒有涉及資本與企業(yè)構(gòu)架，意在優(yōu)勢互補、實現(xiàn)共贏發(fā)展。

　　對于奇瑞來說，與廣汽聯(lián)盟實質(zhì)上是奇瑞多年來在小型車平臺和動力總成自主研發(fā)成果的一次技術(shù)輸出，并且可以吸收廣汽對于合資公司的運營經(jīng)驗；而對于擁有資金、管理優(yōu)勢，但缺乏自主技術(shù)支持（目前傳祺GA5是以阿爾法·羅密歐166為基礎(chǔ)開發(fā)）的廣汽而言，正看重的是奇瑞在自主研發(fā)動力總成、車型平臺、車型設(shè)計等方面積累多年的經(jīng)驗和成果，從而將這些吸收到旗下自主品牌車型中。

『奇瑞自主研發(fā)的CVT變速箱』

『奇瑞1.6L DVVT發(fā)動機』

　　據(jù)了解，奇瑞將向廣汽開放其一系列技術(shù)成果，比如緊湊型車平臺、1.6L DVVT發(fā)動機、CVT變速箱等。同時，雙方還將在車型平臺及關(guān)鍵零部件技術(shù)和實驗測試等研發(fā)資源方面進行共享及整合，并開展在節(jié)能與新能源汽車方面技術(shù)交流與互通，進行互助式開發(fā)。除了技術(shù)共享之外，奇瑞與廣汽聯(lián)盟還可共享零部件等供應(yīng)商渠道，降低采購和生產(chǎn)成本，分攤自主研發(fā)經(jīng)費。

　　綜上所述，奇瑞與廣汽聯(lián)盟無疑是互利互惠之事。另外，雙方的結(jié)盟也會給中國汽車業(yè)格局帶來新的合作模式，為國內(nèi)自主車企間整合資源，實現(xiàn)利潤最大化起到帶頭作用。

　　不過，對于奇瑞與廣汽的聯(lián)盟效果，也有業(yè)內(nèi)專家認為，與一些跨國公司戰(zhàn)略聯(lián)盟相比，中國汽車企業(yè)在雙方合作深度和規(guī)模上都難以相提并論，尤其是此次合作協(xié)議有效期為三年，除了已知的會有一些技術(shù)成果的互換外，對于共同打造新車型平臺、銷售渠道共享、經(jīng)營方面的融合等方面的合作短期內(nèi)恐怕難以見到成效。

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車企：東風與瑞典T Engineering AB公司（原薩博動力團隊）
類型：收購
技術(shù)：東風欲獲電控等領(lǐng)域技術(shù)

　　2012年10月12日，東風汽車公司對外公布，已于2012年9月23日與T Engineering AB公司（T工程技術(shù)公司，以下簡稱“T公司”）在瑞典簽署協(xié)議，收購T公司70%的股權(quán)，并計劃兩年內(nèi)完成剩余30%的收購。

　　據(jù)了解，T公司團隊前身是今年退市的薩博動力總成公司，主要研究領(lǐng)域包括內(nèi)燃機、混合動力、電動車以及傳動系統(tǒng)和底盤的控制系統(tǒng)，在汽車軟件和電子產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)方面擁有多年經(jīng)驗。

　　東風收購T公司意味著東風擁有了一支對車輛電子控制系統(tǒng)有著深入研究的團隊，可填補在整車及動力總成電子控制商品化開發(fā)領(lǐng)域的空白。此外，T公司將成為東風首個海外研發(fā)基地，有助于東風集團提升汽車研發(fā)能力，縮小國際水平差異。

　　東風汽車集團戰(zhàn)略規(guī)劃部相關(guān)負責人表示，“東風大自主的乾D300戰(zhàn)略已經(jīng)開始在整車層面進行整合，而從提升零部件研發(fā)制造實力的角度來說，收購擁有薩博核心人員在內(nèi)的T動力公司，將強化東風在電控設(shè)備方面的實力。”

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車企：東風與格特拉克
類型：合資
技術(shù)：聯(lián)合開發(fā)變速箱

　　除了收購瑞典T Engineering AB公司提升研發(fā)能力外，東風汽車還與世界知名變速箱生產(chǎn)企業(yè)格特拉克合資，雙方將在低扭矩DCT(雙離合器變速箱)方面開展聯(lián)合開發(fā)。

　　2012年10月22日，東風汽車與格特拉克簽訂合資經(jīng)營合同。根據(jù)合同，雙方共同設(shè)立東風格特拉克汽車變速箱有限公司，雙方各占合資公司50%股權(quán)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售自動變速箱及其備件和零部件。

　　據(jù)悉，合資公司總投資1.2億歐元，一期建設(shè)達到25萬臺DCT變速箱的年生產(chǎn)能力，并逐步達到50萬臺變速箱的年產(chǎn)能，預(yù)計第一款產(chǎn)品為雙方聯(lián)合開發(fā)的低扭矩DCT，將在2015年投放市場，裝配在東風集團自主品牌乘用車產(chǎn)品上。

　　按照雙方計劃，東風與格特拉克還將在合資公司內(nèi)建立一個變速箱產(chǎn)品研發(fā)中心，分階段逐步形成完全的變速箱研究開發(fā)能力。

　　對于東風集團而言，與格特拉克的合資，將為東風的自主事業(yè)起到重要的推動和支撐作用。東風汽車公司總經(jīng)理、東風汽車集團股份有限公司執(zhí)行董事、總裁朱福壽表示，“東風格特拉克生產(chǎn)的DCT可基本覆蓋國內(nèi)主流發(fā)動機的扭矩段以及東風現(xiàn)有及未來大部分的整車和發(fā)動機產(chǎn)品，能滿足東風自主品牌乘用車未來主要車型的要求�！�

　　朱福壽還表示，“除了滿足東風大自主框架下乘用車主體的產(chǎn)品需要，未來也將與東風旗下合資公司進行合作，滿足合資產(chǎn)品的需求。”我們可以看到，東風在上游核心零部件領(lǐng)域頻繁收購，目的是為東風自主品牌鋪路。東風集團周文杰也曾強調(diào)，“過去十年東風攻城略地，未來十年東風的發(fā)展要強化資源、強化戰(zhàn)略，東風平移和拿來的東西要逐步減少�！�

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