● 廣汽本田理念：

『此次車展中上市的理念S1運動版車型（點擊查看詳情）』

 　　車展觀察:

　　此次車展上，理念仍舊與廣汽本田、廣汽集團一同亮相。在展臺布局上，理念S1相比去年車展中的高調(diào)展示，在本屆廣州車展中的表現(xiàn)則顯得低調(diào)了很多。在展車方面，廣汽本田合資自主品牌理念目前旗下依然僅有理念S1一款車型，該車基于本田退市車型思迪打造，自去年4月份推出以來僅在今年4月份進行過一次改款。此次亮相廣州車展的理念S1是一款新增的運動版車型。

　　  現(xiàn)狀分析：

　　2011年4月，廣汽本田理念正式向國內(nèi)市場投放了理念S1三廂版轎車，這也是中國首款合資自主品牌車型。該車自上市以來，僅推出過年度小改款車型，目前仍保持一款轎車的產(chǎn)品線格局。也就是說，理念在這一年半的時間中幾乎是原地踏步，在推出汽車新品方面沒有絲毫進展。

　　銷量方面，作為一款最早出現(xiàn)在中國市場的合資自主車型，理念S1銷量表現(xiàn)持續(xù)下滑的現(xiàn)象與目前單一的產(chǎn)品格局有著很大的關(guān)系。從2012年1月到10月期間，該車型從6月份開始正式進入下滑階段，10月的單月銷量只有512臺。

『數(shù)據(jù)來源：汽車之家數(shù)據(jù)中心』

　　  編輯觀點：

　　廣汽本田理念在本文所涉及的這四個合資自主品牌中是最早推出汽車產(chǎn)品的一個，但從產(chǎn)品線來講也是擴充最慢的一個，不用說量產(chǎn)車的展車了，一年半的時間中甚至連一款概念車的展示都沒有。此外，在廣州車展中亦沒有廠商對廣汽本田理念發(fā)布的最新信息。對于理念來說，如何及時擴充旗下產(chǎn)品陣容已經(jīng)成為了刻不容緩的問題。實際上，以上銷量數(shù)字已經(jīng)充分體現(xiàn)出理念目前的市場情況不是非常樂觀，隨著合資自主品牌數(shù)量的陸續(xù)增多，理念還會感覺到壓力越來越大。

●  東風(fēng)本田思銘：

『上圖為本屆廣州車展中發(fā)布的思銘』

　　車展觀察：

　　東風(fēng)本田合資自主品牌思銘與理念相同，并沒有在本屆廣州車展中設(shè)立獨立展區(qū)，對于旗下僅有的車型“思銘”甚至也沒有進行任何特別的展示�；蛟S思銘是有意想趁此機會沾點東家的光，借著東風(fēng)本田展區(qū)內(nèi)的其他車型“點亮”自己，可不曾想這款“思銘牌思域”在車展中的實際表現(xiàn)卻差強人意。缺乏新意的產(chǎn)品以及車展中廠商對于自身品牌展區(qū)形象的不重視致使思銘在展臺中淡然無色。

　　  現(xiàn)狀分析：

　　東風(fēng)本田將自己的合資自主品牌定為思銘，并且與它的首款車型同名，這其中的好處是趁著打車型廣告的同時提升了品牌知名度，一舉兩得。而從產(chǎn)品方面來說，思銘與其他合資自主品牌推出的車型相比，雖然定位相對最高，但單一車型的推出已經(jīng)表現(xiàn)出后勁不足的現(xiàn)狀。

　　銷量方面，從思銘車型4月-10月的銷量走勢來看，呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。單月最高銷量剛剛超過3000臺，而10月的銷量到達谷底，僅為705臺。而在這期間，除了8月份的銷量略有緩升之外，一直處于持續(xù)下滑趨勢。

『數(shù)據(jù)來源：汽車之家數(shù)據(jù)中心』

　　 編輯觀點：

　　對于思銘，我表示擔(dān)心的并不僅僅是目前單一的產(chǎn)品線以及品牌宣傳，與理念的境況相同，新車規(guī)劃方面的缺失更是讓我看不到思銘的未來。從上圖的銷量數(shù)字中，我們可以看到思銘目前的處境與理念S1相同，所面對的壓力還是較大的，如果不及時擴充旗下產(chǎn)品陣容，那么將會限制住思銘自身長遠的發(fā)展。

　　總結(jié)：

　　在本屆車展中，以上這些合資自主品牌的關(guān)注度已經(jīng)大不如前，這不是個例情況，而是合資自主品牌普遍的現(xiàn)狀。主要原因是由于合資自主品牌剛剛起步，很多產(chǎn)品都是在近一年半左右才正式推向市場，再加上目前的產(chǎn)品線相對單一所導(dǎo)致的結(jié)果。另一方面，從這四個合資品牌當(dāng)中，我發(fā)現(xiàn)它們的發(fā)展程度不盡相同，像上汽通用五菱寶駿和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰進步較大，產(chǎn)品線的擴充、新品的展示、新車的規(guī)劃讓我們看到了這兩個車企的誠意和行動。而廣汽本田理念和東風(fēng)本田思銘則仿佛在原地踏步，現(xiàn)如今車展中的默默無聞主要是由于車企停滯不前的產(chǎn)品線所致，它們的前景不禁令人擔(dān)憂。

　　個人認(rèn)為，目前合資自主車企所面臨的困難是一個必要經(jīng)歷的過程，若要擺脫困境還需從豐富自身產(chǎn)品線方面多下功夫，并且要注重品牌的宣傳。優(yōu)勝劣汰的生存法則對于任何一個車企來說都是公平的，當(dāng)然這條法則同樣適用于合資自主車企。對于合資自主車企的未來，我們需要繼續(xù)觀望。（文/汽車之家 曹雷）

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