● 憂：國產(chǎn)后的高爾夫7可能簡配，使國產(chǎn)高爾夫7淪為高爾夫6的改款車型

　　MQB平臺與廠商有益，與消費者沒有直接關(guān)系。

　　在文章本頁開頭我想先告訴大家MQB是怎么一回事，因為高爾夫7是伴隨著MQB平臺而來的，MQB平臺也是大眾宣傳的重點之一。對于大眾MQB模塊化平臺來說，并不能作為高爾夫7的噱頭存在。從本質(zhì)上說MQB平臺的最核心的內(nèi)容是減少開發(fā)成對于單一車型，說白了MQB的優(yōu)勢在于廠商花更少的錢開發(fā)更多的車型。MQB于車型和用戶并沒有太多的優(yōu)勢。從廣義上講即將上市的新捷達和新桑塔納就是MQB理念的產(chǎn)物了。所以MQB并不算什么賣點。

　　◆ 出于成本控制的目的可能簡配

　　海外版高爾夫7采用了更多全新工藝制造的鋼板，同時車輛底盤將更多的使用鋁合金材料，包括鋁質(zhì)副車架和鋁質(zhì)下擺臂等部件都將會出現(xiàn)在高爾夫7身上，由此可以降低車身重量約100kg。國產(chǎn)高爾夫7是否會采用此類鋼板尚不得知。如果此類新型鋼材成本與現(xiàn)款車型的鋼材一樣，那么采用新型鋼材的可能性則會很大，如果成本較高則不會采用相似鋼材。

　　高爾夫7已經(jīng)在德國正式上市，德國的高爾夫7汽油版入門級車型1.2TSI的含稅價格為16975歐元（約合人民幣13.75萬元）。對比當初高爾夫6在德國市場上16500歐元的售價，高爾夫7的價格并未有太大變化。

　　目前我們還不清楚高爾夫7國產(chǎn)時所能節(jié)省的制造成本，但是以國產(chǎn)高爾夫6的入門級車型11.88萬元的價格來看，國產(chǎn)高爾夫7想要提高競爭力勢必要保持與高爾夫6相似的價格，這樣的話其價格將低于德國市場售價，拋開國內(nèi)相對便宜的人工成本不說，不到12萬的價格要想保證利潤只能盡量的去控制成本，勢必需要在整體制造成本上進行控制。那么簡配的情況就很有可能會出現(xiàn)在國產(chǎn)高爾夫7上面。

『目前高爾夫入門級的1.6L手動時尚型的售價為11.88萬元』

　　我們所做的猜測并非空穴來風，國產(chǎn)高爾夫6上面就出現(xiàn)了明顯的簡配。自2009年上市以來，國產(chǎn)高爾夫6僅僅在最初生產(chǎn)的車型上保持了與海外版車型較高的一致性，但是隨后生產(chǎn)的高爾夫6的副車架由鋁材質(zhì)改為了鋼材質(zhì)以降低成本，有這樣的例子在先，我們不得不懷疑海外版高爾夫7所應(yīng)用的大量鋁質(zhì)部件很有可能被簡配為鋼材以降低成本。

　　配置方面，我們從德國大眾官網(wǎng)獲得的配置單看，德國版高爾夫7全系標配ESP、XDS電子差速鎖、電子手剎、啟/停系統(tǒng)以及液晶觸摸屏。但是國產(chǎn)之后這些配置會不會出現(xiàn)呢。答案是肯定的，但是全系標配的可能性不大，尤其是啟/停系統(tǒng)和大屏幕液晶屏這兩項系統(tǒng)由于成本的限制很難做到全系標配。而那些自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)、車道偏離提醒等電子系統(tǒng)則更不會出現(xiàn)在中低配車型上。

　　◆ 懸掛疑問：低配半獨立懸掛？高配多連桿后懸掛

　　高爾夫7或?qū)⒂械团鋺覓旌透吲鋺覓斓姆謩e，昨天我們同事報道了關(guān)于新高爾夫后懸掛的問題，為此我也專門查詢了德國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)沒有類似的消息，德國版高爾夫7依舊使用后輪多連桿獨立懸掛。但是畢竟有新一代Jetta（國產(chǎn)新速騰）事件在前（歐洲為獨立后懸掛中國為非獨立），所以類似這樣的消息依然動搖了我對高爾夫7的國產(chǎn)信心，無論如何從一個用戶的角度看不希望這個事情發(fā)生。

　　◆ 產(chǎn)能不是問題，加價現(xiàn)象可能不會出現(xiàn)

　　按照之前的報道，高爾夫7將會于2013年在一汽-大眾佛山工廠國產(chǎn)，這家新工廠主要用于生產(chǎn)大眾集團的MQB模塊化平臺的車型。根據(jù)大眾的新車規(guī)劃，高爾夫7 2013年的預(yù)計產(chǎn)量為5萬輛，到2014年的產(chǎn)量將達到14萬輛。以現(xiàn)款高爾夫2011年的銷量10萬輛的銷售量來判斷，高爾夫7國產(chǎn)之后的產(chǎn)能應(yīng)該可以得到保障，加價現(xiàn)象將不會出現(xiàn)。

　　通過以上分析我們可以大膽猜測，未來國產(chǎn)高爾夫7將不會出現(xiàn)現(xiàn)款車型剛面市時的產(chǎn)能不足的問題。但是要想保證較高的性價比，國產(chǎn)車型的簡配在所難免。如果國產(chǎn)高爾夫7簡配太多則失去了高爾夫7的精髓，因為高爾夫7最大的特點就是車身減重和豐富的配置，如果沒有這些，高爾夫7就可以等同于高爾夫6的改款車型了。

　　● 高爾夫6何去何從---有可能作為高爾夫經(jīng)典版出現(xiàn)

　　一切順利的話，國產(chǎn)高爾夫7將會于明年國產(chǎn)。而高爾夫6從2009年國產(chǎn)到2013年僅僅4年時間，4年就停產(chǎn)換代，這不太像一汽-大眾的風格。而且高爾夫7又是在佛山新工廠生產(chǎn)，現(xiàn)有高爾夫6的生產(chǎn)線和產(chǎn)能空缺出來確實有些浪費了。如此看來，高爾夫6也可能在高爾夫7國產(chǎn)之后繼續(xù)生產(chǎn)銷售，屆時或更名為高爾夫經(jīng)典版之類的名稱，占領(lǐng)POLO和高爾夫7之間的兩廂車細分市場。

　　編者語：從海外版高爾夫7來看，更輕的車身將帶來更好的加速感受和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，而豐富的配置則提升了舒適性和安全性，可以說高爾夫7是一款非常值得我們期待的車型。但是按照一汽-大眾一貫的簡配作風來看，高爾夫7在國產(chǎn)之后所面臨的極有可能是簡配。然而對于高爾夫這樣一款在車迷和消費者心中占有重要地位的車型來說，是絕對不可以簡配的，尤其是像高爾夫7這樣技術(shù)提升明顯的車型更是如此。如果國產(chǎn)高爾夫7未來果真簡配的話，其競爭優(yōu)勢將大幅降低，很難在競爭中取得優(yōu)勢。也將會讓消費者對一汽-大眾更加失望。（文/汽車之家 章寧）

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　　//m.bjhplwc.com/news/201112/271238.html

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