以上我們看到了在2012年寶馬、奧迪、奔馳的“戰(zhàn)局”概況，在我看來，商場界的相互爭斗一點(diǎn)不亞于古代戰(zhàn)場上的拼死廝殺，而要取得一場戰(zhàn)役的勝利，手中的“殺手锏”顯得尤為重要，那么寶馬、奧迪、奔馳今年在中國汽車市場中都使出了哪些絕招來抵抗強(qiáng)敵呢？依我看有三點(diǎn)特別突出：一、旗下產(chǎn)品大幅度降價；二、豐富產(chǎn)品線；三、產(chǎn)品本身的創(chuàng)新。

●　　降價：

　　從2012年3月份開始，奔馳、寶馬、奧迪紛紛在不同車型的售價上做文章，紛紛擺出降價姿態(tài)，試圖以價格戰(zhàn)取勝。我們從今年6月中旬開始，每周都針對重點(diǎn)熱門車型的優(yōu)惠排行情況進(jìn)行總結(jié)，值得注意的是，在每周的排行榜中，都不會有寶馬、奔馳和奧迪相關(guān)車型大幅度降價信息的缺失，同時編輯也找出了一些降價信息，以下表格給您一個更加全面的降價信息展示（以下車型優(yōu)惠幅度均為曾經(jīng)出現(xiàn)過的降價信息，與現(xiàn)狀將有所出入）：

　　從降價的幅度來看，三家廠商的售價優(yōu)惠可以說非常給力，這當(dāng)中特別以奔馳突出，但如若分析其背后原因，寶馬和奧迪的情況相似，處于車型的新老交替階段，減少庫存壓力，搶占市場份額，刺激細(xì)分車型的銷售，基于以上幾點(diǎn)廠商的降價看起來合情合理，同時也較為符合市場規(guī)律。

　　現(xiàn)在我們來看看奔馳的情況，其實(shí)早在兩年前，奔馳從C級開始就一直堅(jiān)持著降價措施，當(dāng)然這與C級逐漸下降的競爭力有著很大關(guān)系，對于喜愛奔馳品牌的消費(fèi)者來說，持續(xù)的降價措施無疑是一件好事，這能夠讓我們用更低的價格購買自己喜愛的車型，但對于奔馳來說，從品牌形象、產(chǎn)品高保值率的方面則并非是好事。

　　此外，奔馳內(nèi)部銷售的混亂現(xiàn)象也直接導(dǎo)致了其銷售受阻，攘外必先安內(nèi)的道理相信大家都明白，雖然從去年9月底奔馳官方就宣布其內(nèi)部整合進(jìn)度已經(jīng)完成了銷售層面的整合，在8月初，我們也收到了利星行股比由原來的49%下降至25%的消息，但是奔馳內(nèi)部整合的磨合期仍在繼續(xù)。

●  產(chǎn)品線格局的延伸

　　從產(chǎn)品布局上來說，奧迪和寶馬在根據(jù)中國消費(fèi)者的需求一直進(jìn)行著擴(kuò)充和豐富，全新產(chǎn)品的推陳出新，細(xì)分領(lǐng)域的擴(kuò)張為這兩大豪車車企在中國市場銷量做出了功不可沒的成績。舉例來說，寶馬在今年推出全新1系，其運(yùn)動的外觀、更加精準(zhǔn)的定位瞄向中國年輕化的消費(fèi)群體，國產(chǎn)X1也于3月份順利推向市場，全新一代3系更是成為了寶馬在中國市場的一顆重要棋子。而奧迪也有前瞻性的在去年10月份就推出了極具個性的小型車A1，同年新款A(yù)3 Sportback的上市也使該車在這個領(lǐng)域保持了一定的市場熱度。在2012年，更是有多款新車上市，A5、S5、A8L、新一代A6L、改款A(yù)4L眾多車型先后搶占市場，此外奧迪在看到SUV車型在國內(nèi)市場受青睞程度有增無減的前提下，還推出了Q3緊湊SUV車型。

　　在中國汽車市場的產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃中，奔馳有著自己的戰(zhàn)略部署并且在按部就班地實(shí)施中，只是從時間上和對手奧迪寶馬相比相對遲緩。全新的A級的變化雖然徹底且全面，但產(chǎn)品的推出時間一直被大家所詬病，全新B級上市在即，但從產(chǎn)品定位來說仍然小眾。入門級四門轎跑CLA還處于概念車階段，緊湊SUV車型GLA雖然奔馳官方表示將加入寶馬X1和奧迪Q3之間的爭奪戰(zhàn)，但推出時間仿佛亦是遙遙無期。現(xiàn)階段來看，從產(chǎn)品線布局奔馳已經(jīng)意識到自己的短板，并且做出了相應(yīng)全新車型的計(jì)劃，只是全新產(chǎn)品真正的推出時間已經(jīng)延誤不得。

●　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新：

　　最后編輯想和大家聊聊的是德系這三大豪車品牌在自身汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的變化，奧迪和寶馬之所以能夠在銷售方面表現(xiàn)優(yōu)秀，除了跟上了奔馳降價的腳步，擴(kuò)充細(xì)分汽車產(chǎn)品序列之外，還有一個最大的共同點(diǎn)就是不斷滿足中國消費(fèi)者的購車需求，迎合中國消費(fèi)者購車口味。此外，奧迪和寶馬不約而同地將過去只有在高配車型上才有的配置全面移植到所有產(chǎn)品中去，大同化的設(shè)計(jì)理念讓消費(fèi)者購買到任何一款車型，都能感受到豪華品牌所帶來的精致、高檔和尊貴。寶馬的全新一代3系、奧迪的全新一代A3就是奧迪寶馬在設(shè)計(jì)改變上的縮影。

　　這點(diǎn)是奔馳應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)的，多年來，奔馳一直恪守著自己獨(dú)有的風(fēng)格，但面向不同市場，本土化的設(shè)計(jì)已經(jīng)顯得尤為重要，而更重要的是，奔馳不能再秉承車型之間的明顯劃分原則，而應(yīng)該效仿奧迪和寶馬的作法將旗下產(chǎn)品進(jìn)行融合統(tǒng)一化。

　　寶馬多年來在車型設(shè)計(jì)方面一直堅(jiān)持著自己的運(yùn)動風(fēng)格，從全新1系、新一代3系車型的設(shè)計(jì)造型上，我們可以看到寶馬將品牌的運(yùn)動特質(zhì)演繹到了極致，特別是對于細(xì)節(jié)的拿捏已經(jīng)到了爐火純青的地步。

　　在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面，奧迪不僅隨著市場的變化及時地進(jìn)行了調(diào)整，并且實(shí)際效果告訴我們奧迪取得了成功。眾所周知，奧迪在早期進(jìn)入中國市場時是官車的形象，政府的采購是奧迪當(dāng)時銷售的主要渠道。但隨著中國汽車市場由賣方向買方市場的轉(zhuǎn)變、消費(fèi)者的購車需求不斷提高，奧迪改變了策略，并且術(shù)業(yè)有專攻地針對LED車燈進(jìn)行了深入研究，這些設(shè)計(jì)上的變化讓奧迪的品牌形象在廣大消費(fèi)者心中得到了普及。

　　奔馳在設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面較之對手依然相差很多，甚至可以用固執(zhí)來形容，在售車型的本土化特點(diǎn)不突出，主力車型C級沒有及時推出加長軸距車型，此外很多產(chǎn)品的設(shè)計(jì)依然保守，不能面向偏重年輕的購車群體。定位上的局限性從一定程度上也影響了奔馳在國內(nèi)市場的銷量。

　　  編者語：在今年中國汽車市場整體增速放緩的前提下，前半年豪華品牌旗下的車型卻保持了相對增長的態(tài)勢，這說明中國豪華車市場依然具有可以挖掘的潛力，同時這也是三駕馬車在中國市場中競爭升級的根本所在�？傮w說來，汽車廠商之間的競爭愈發(fā)激烈，各廠商的壓力也會隨之加強(qiáng)，但對于消費(fèi)者來說將會受益匪淺，這將包括優(yōu)惠的購車價格、更加完善的售后服務(wù)、更多的車型選擇。

　　從廠商的角度，除了以上提到的競爭壓力，我想在這種相互的爭斗下要保證銷量的穩(wěn)步增長和品牌形象、車型保值率三者之間的平衡也應(yīng)該是廠商應(yīng)該重點(diǎn)注意的問題，畢竟對于寶馬、奔馳和奧迪來說，國內(nèi)消費(fèi)者更加認(rèn)同的還是較高的品牌形象，如果大幅度的降價過于普及和頻繁，那么三大豪華品牌在國內(nèi)的影響力以及車型的保值率將會受到挑戰(zhàn)和威脅。

　　從目前三方在全球范圍內(nèi)的較量情況來看，奧迪的優(yōu)勢越發(fā)明顯，并給寶馬造成了不小的壓力，特別是奧迪在中國市場的銷售表現(xiàn)格外突出，而奔馳在現(xiàn)有階段的表現(xiàn)雖然在中國市場不盡如人意，但明年將是一個新產(chǎn)品推出的爆發(fā)期，并且在那時隨著內(nèi)部銷售整合的階段接近尾聲，產(chǎn)品格局的改變、新車型的推出和內(nèi)部銷售渠道的治理或許可以讓奔馳在銷量方面有一個不小的改觀。（文/汽車之家 曹雷）

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