● 東風(fēng)-英菲尼迪

事件回顧：英菲尼迪國(guó)產(chǎn)落戶襄陽(yáng)，計(jì)劃2014年投產(chǎn)，先期兩款車型

　　東風(fēng)汽車已成為“合資大戶”，截至目前與海外乘用車廠商合作超過(guò)5家，2012年5月28日，其又與日系豪華品牌英菲尼迪簽約，達(dá)成合作意向，并落戶襄陽(yáng)，項(xiàng)目共投資超過(guò)20億元人民幣，計(jì)劃在2014年于東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠投產(chǎn)英菲尼迪品牌旗下車型。

『英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)』

　　為了滿足日后英菲尼迪進(jìn)駐襄陽(yáng)工廠的產(chǎn)能，官方也決定在2014年之前完成工廠產(chǎn)能改造，計(jì)劃由目前的13萬(wàn)增至25萬(wàn)輛，以保證日后國(guó)產(chǎn)車型的供應(yīng)量。此外英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇在之前對(duì)話中強(qiáng)調(diào)，計(jì)劃將英菲尼迪打造成亞洲最豪華的品牌，同時(shí)未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型將采用英菲尼迪現(xiàn)有的渠道銷售，計(jì)劃在2015年經(jīng)銷商增至150家。

　　至于消費(fèi)者最為關(guān)心的產(chǎn)品與售價(jià)，官方僅透露會(huì)國(guó)產(chǎn)兩款英菲尼迪品牌車型，有關(guān)售價(jià)問(wèn)題呂征宇曾表示，由于本土化生產(chǎn)可免去包括關(guān)稅在內(nèi)的成本，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)英菲尼迪價(jià)格一定會(huì)有下調(diào)，幅度約在10-20%之間。

國(guó)產(chǎn)車猜想：EX、G系

　　至今，英菲尼迪未來(lái)國(guó)產(chǎn)的兩款車型身份官方還不愿透露任何消息，不過(guò)以通常新合資品牌進(jìn)駐中國(guó)的做法經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，一般會(huì)選擇之前銷量出色的產(chǎn)品率先投產(chǎn)，中國(guó)作為英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)，2011年完成銷量達(dá)到19075輛，其中除FX之外，占比重相最大的應(yīng)該為EX了。（為何不是FX最先國(guó)產(chǎn)，編輯認(rèn)為FX定位相對(duì)小眾，之所以它能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱賣，因?yàn)槭袌?chǎng)中還沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，所以考慮到國(guó)產(chǎn)英菲尼迪先期想建立豪華品牌口碑考慮，F(xiàn)X可能會(huì)在后續(xù)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)）

『英菲尼迪EX』

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)火爆的豪華SUV市場(chǎng)，英菲尼迪如果選擇導(dǎo)入EX國(guó)產(chǎn)對(duì)于增添產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)份額有直接幫助，如果按照呂征宇所說(shuō)的幅度，未來(lái)英菲尼迪EX國(guó)產(chǎn)后價(jià)格區(qū)間最低可能下調(diào)至45-58萬(wàn)元，最高可達(dá)到40-52萬(wàn)元，這樣看來(lái)，如果能在保證國(guó)產(chǎn)車品質(zhì)不變的前提下，未來(lái)國(guó)產(chǎn)EX還是具有很大市場(chǎng)潛力的。屆時(shí)也將會(huì)與包括一汽-大眾奧迪Q5、北京奔馳GLK展開(kāi)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，

『英菲尼迪G系』

　　那么回頭再看中國(guó)豪華車市場(chǎng)，除SUV持續(xù)增溫之外，中型車市場(chǎng)則擁有相對(duì)較高的市場(chǎng)需求量，隨著寶馬新3系與奧迪新A4L即將登場(chǎng)，德國(guó)三駕馬車基本搶占了這塊細(xì)分市場(chǎng)的主要份額，那么日系豪華品牌如想其中瓜分一塊肥肉，打價(jià)格戰(zhàn)是必然趨勢(shì)。

『英菲尼迪G系』

　　英菲尼迪不會(huì)輕易放棄這塊市場(chǎng)，因?yàn)樗鼈儾桓市臑楹蜧系全球銷量占品牌首位，美國(guó)市場(chǎng)銷量出色，為何在中國(guó)卻表現(xiàn)不佳，所以編輯認(rèn)為東風(fēng)-英菲尼迪選擇G系投產(chǎn)可能性較大。而從目前G系進(jìn)口車的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，38.8-75.41萬(wàn)元相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不占優(yōu)勢(shì)，那么國(guó)產(chǎn)后通過(guò)價(jià)格上的調(diào)整，可能會(huì)在市場(chǎng)中找尋突破口，另外也不排除為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的可能性，比如軸距加長(zhǎng)等做法，這也能迎合此市場(chǎng)消費(fèi)者的需要。

『英菲尼迪M系（上圖）與FX先期可能不會(huì)國(guó)產(chǎn)』

　　另外網(wǎng)絡(luò)中也瘋傳，英菲尼迪M系將是先期國(guó)產(chǎn)車型，不過(guò)編輯認(rèn)為，考慮到該車剛剛為中國(guó)量身打造M加長(zhǎng)版，并且進(jìn)口車定價(jià)相對(duì)來(lái)講還算能與對(duì)手相持平，所以英菲尼迪方面先期考慮投產(chǎn)M系的可能性不大。

● 廣汽-克萊斯勒

事件回顧：有國(guó)產(chǎn)Jeep品牌車型的意向，預(yù)計(jì)2014年合資公司成立

　　2011年9月，克萊斯勒J(rèn)eep品牌CEO Mike Manley曾向外媒記者透露，有在中國(guó)投產(chǎn)Jeep品牌的意向，并表示已經(jīng)與廣汽集團(tuán)洽談合資一事。而根據(jù)最新消息，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪回應(yīng)與克萊斯勒合資一事時(shí)并未直接否認(rèn)，并表示：“菲亞特優(yōu)勢(shì)在小型車、微車，而克萊斯勒的優(yōu)勢(shì)則在越野車，兩個(gè)品牌互不沖突，不排除在中國(guó)生產(chǎn)的可能�！�

　　此則消息傳開(kāi)后，各媒體報(bào)道傳聞不斷，那么根據(jù)汽車之家編輯從廣汽菲亞特長(zhǎng)沙工廠內(nèi)的工作人員了解到，未來(lái)廣汽與克萊斯勒將落戶長(zhǎng)沙，目前內(nèi)部已經(jīng)有投產(chǎn)萊斯勒車型的規(guī)劃。那么如果未來(lái)產(chǎn)Jeep品牌車型，先期產(chǎn)能可能不足以支撐現(xiàn)有產(chǎn)品，所以編輯推測(cè)，國(guó)產(chǎn)Jeep項(xiàng)目可能延至長(zhǎng)沙工廠二期擴(kuò)產(chǎn)，這樣也能給政府審批工作留下時(shí)間。

國(guó)產(chǎn)車猜想：基于菲亞特前驅(qū)平臺(tái)的SUV、指南者、自由客

　　前面也說(shuō)到，廣汽與克萊斯勒合資最大的可能就是生產(chǎn)Jeep，那么作為該品牌絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的越野車型，先期很可能會(huì)導(dǎo)入入門(mén)級(jí)產(chǎn)品來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。比如目前進(jìn)口車售價(jià)均在30萬(wàn)元內(nèi)的指南者與自由客兩款車型。導(dǎo)入后隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高這兩款車型會(huì)與國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元SUV同臺(tái)競(jìng)技，如果過(guò)可以在技術(shù)和人性化設(shè)計(jì)方面進(jìn)行升級(jí)這兩款車型將會(huì)有很好的市場(chǎng)發(fā)展前景。

『指南者』

『自由客』

　　不僅如此，未來(lái)克萊斯勒基于菲亞特前驅(qū)平臺(tái)打造的全新SUV也可能歸入國(guó)產(chǎn)車范疇，而這款車型很可能主攻城市SUV市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在2013年對(duì)外發(fā)布，這也與未來(lái)Jeep可能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間接軌，屆時(shí)以上產(chǎn)品將會(huì)與菲亞特國(guó)產(chǎn)轎車形成互補(bǔ)。

　　編者語(yǔ)：不管怎樣，在上述企業(yè)未公布準(zhǔn)確的國(guó)產(chǎn)車型之前，以上內(nèi)容均為編輯個(gè)人的猜想，我也很想穿越到2016年為大家找尋最準(zhǔn)確的答案，但現(xiàn)實(shí)不允許。

　　隨著合資企業(yè)的不斷增多，很多產(chǎn)品也面臨著國(guó)產(chǎn)化，而國(guó)產(chǎn)合資也并非易事，刨去政策的重重難關(guān)，就產(chǎn)品而言新合資公司推出新產(chǎn)品往往因?yàn)橹�名度少、�?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)稀少造成市場(chǎng)關(guān)注較小，而合資公司直接國(guó)產(chǎn)現(xiàn)款產(chǎn)品雖然可以解決產(chǎn)品知名度問(wèn)題，但是往往現(xiàn)款車型好不容易折騰國(guó)產(chǎn)了，但是海外車系和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始了換代或者中期改款了，這樣中國(guó)產(chǎn)品就會(huì)變成“老產(chǎn)品”，合資建廠推出新車型通常都會(huì)處在尷尬境地，由此看來(lái)新產(chǎn)品未來(lái)道路布滿荊棘。

　　不過(guò)而從以上合作中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被海外車企所重視，本土化生產(chǎn)進(jìn)度逐漸開(kāi)始加速，不過(guò)在背后，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化車型能否保證與之前進(jìn)口車品質(zhì)一致，則是目前消費(fèi)者最為關(guān)心的話題，借此也希望即將合資或已經(jīng)合資的企業(yè)在擴(kuò)大產(chǎn)能、利潤(rùn)與市場(chǎng)份額的同時(shí)，能有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，這樣才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展中的要素。（文/汽車之家 興珉）

● 更多閱讀：

　　應(yīng)加大投入力度 淺談國(guó)營(yíng)自主技術(shù)研發(fā)
　　//m.bjhplwc.com/news/201206/357230.html

車聞團(tuán)隊(duì)為您展示最快速最真實(shí)的報(bào)道最深入最犀利的點(diǎn)評(píng)>>