● 觀察:北京“搖號(hào)”現(xiàn)狀

◆ 剛需或更易中簽

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年有高達(dá)一成比例的棄號(hào)者出現(xiàn)，這些抱著先參與心理或是“陪綁”參加搖號(hào)的人，大多數(shù)沒有明確的購車計(jì)劃，甚至有的人完全沒有計(jì)劃。為了規(guī)避這一現(xiàn)象出現(xiàn)，相關(guān)部門也出臺(tái)了2012年北京購車搖號(hào)實(shí)施細(xì)則，其中個(gè)人申請(qǐng)有效編碼不再長(zhǎng)期有效，而是有了3個(gè)月的期限約束�！�3個(gè)月約束期”的出臺(tái)，首先會(huì)自動(dòng)過濾掉那些陪綁參與搖號(hào)的人；而沒有明確購車意向的人中，很多也會(huì)因?yàn)?個(gè)月就要續(xù)延，感覺麻煩，而不再參與。這樣一來可讓更多真正想買車而急需號(hào)牌的人更容易中簽。

◆ 等待中簽仍苦不堪言

　　“沒錢想買車是痛苦的，但有錢買不了車是更痛苦的�！边@是李先生在經(jīng)過半年多搖號(hào)仍未中簽后發(fā)出的感嘆。從中我們能體會(huì)到一個(gè)想在北京買車人的無奈。據(jù)編輯了解，長(zhǎng)時(shí)間沒有搖到號(hào)的不僅是李先生一個(gè)，搖號(hào)需要碰運(yùn)氣，這是人無法掌控的。一位姓趙的先生急需購買一輛車，便于帶著已有身孕的妻子去醫(yī)院做檢查，但由于運(yùn)氣不佳，經(jīng)歷8次搖號(hào)，幸運(yùn)天使卻無一次眷顧。他說：“自己家交通極為不方便，每次陪妻子去醫(yī)院均需要等半個(gè)小時(shí)左右才能打上出租車，本希望買輛車接送妻子方便，但多次搖號(hào)不中，已經(jīng)讓我對(duì)這事麻木了。”

　　據(jù)最新信息顯示，在6月的搖號(hào)中，有948676個(gè)個(gè)人有效編碼參與購車搖號(hào)，相比上月增加4萬余人。中簽率為1：47.2，再次走低。而面對(duì)這些，“獎(jiǎng)池邊的人”只能期盼著幸運(yùn)能早點(diǎn)降臨。(點(diǎn)擊查看詳情)

◆ “搖號(hào)”對(duì)緩解擁堵的作用越來越小

　　據(jù)了解，2011年北京車市的上牌總數(shù)為24萬臺(tái)，相比2010年北京市新車銷售總量89萬輛的數(shù)據(jù)減少了65萬臺(tái)。考慮到2011年是搖號(hào)政策施行的第一年，因此，2012年上牌總量不會(huì)較2011年有明顯上漲，但北京機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊放緩。

　　不過，在緩解交通擁堵方面，僅靠限購，將不會(huì)有明顯改善，因?yàn)�，從整體上看，北京機(jī)動(dòng)車量依舊在增長(zhǎng)，而承京城道路載能力是有限的，只是“搖號(hào)”政策為緩解交通擁堵爭(zhēng)取了時(shí)間，是一種將問題延后解決的措施。

● “搖號(hào)”、“拍牌”，百姓想要的是什么？

『我們針對(duì)搖號(hào)還是拍牌進(jìn)行投票，結(jié)果顯示三分之二的人不贊成拍牌:點(diǎn)擊進(jìn)入PK臺(tái)』

　　面對(duì)憑運(yùn)氣論輸贏的“搖號(hào)”或靠銀子決高低的“拍牌”，百姓真正想要的是什么？不禁讓人思考。對(duì)此，汽車之家通過《PK臺(tái)》節(jié)目，收集了千名網(wǎng)友對(duì)此事的看法，截止編輯發(fā)稿前，有1199票投向反對(duì)機(jī)動(dòng)車牌照拍賣政策，而表示支持態(tài)度的僅有577票，從結(jié)果上看，如只能從中做取舍的話，那么多數(shù)網(wǎng)友還是希望繼續(xù)通過“搖號(hào)”購車，因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為相比于碰運(yùn)氣，用錢多少來決定是否有購車資格更加不公平。

　　不過，當(dāng)仔細(xì)觀察留言，可以發(fā)現(xiàn)，有不少支持“搖號(hào)”與“拍牌”并行的朋友也摻雜在正反雙方之間。比如，一位正方的朋友認(rèn)為，“兩者共存才是可取的辦法，著急可以買，不著急又可以等！”，反方朋友也表示，“資金不足就搖號(hào)，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力就拍牌�！�

● 結(jié)語：

　　其實(shí)無論是“搖號(hào)”還是“拍牌”，都是一種過渡政策，目的都是為了減緩汽車總量增長(zhǎng)速度，但從根本上無法解決交通擁堵，也無法做到絕對(duì)公平。從目前看，在北京實(shí)施的“單雙號(hào)”、“搖號(hào)”等規(guī)定都是政府面對(duì)堵車問題上不得已的辦法，但卻無形中讓百姓承擔(dān)這些不便。試問難道公車不需要控制數(shù)量增漲？難道在長(zhǎng)安街、環(huán)路、機(jī)場(chǎng)高速等車流量極大的路段經(jīng)常進(jìn)行交通管制，不會(huì)造成堵車么？

　　在編輯看來，通過完善出行道路的改建工作，大力發(fā)展公共交通來治理城市道路擁堵是必不可少的，減少公車出行、利用高額停車產(chǎn)生的費(fèi)用多修停車場(chǎng)減少路邊占道停車、發(fā)展城市周邊CBD等等。憑心而論，“搖號(hào)”、“拍牌”都不是百姓所要的，他們最終需要的是真正長(zhǎng)期合理的城市規(guī)劃，而不是短期的非釜底抽薪的治理方式，最終讓人們出行處在痛苦。(文/汽車之家 齊天翔)

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