6月7日，日本汽車制造商馬自達(dá)宣布決定退出與福特在美國的合資工廠。與此同時(shí)，馬自達(dá)與福特在中國合資公司的拆分一事也終于看到了曙光。據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部人士透露，在修改方案、重新安排長(zhǎng)安馬自達(dá)獨(dú)立后的生產(chǎn)資質(zhì)問題后，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的拆分方案已經(jīng)在國家發(fā)改委的內(nèi)部會(huì)議上獲得口頭通過，目前正等待正式批文。順利的話，拆分方案將會(huì)在近期公布。

　　對(duì)于擺脫難纏的“三角關(guān)系”，終獲50:50“平等”合資婚姻的長(zhǎng)安、馬自達(dá)與福特三方而言，這是一個(gè)更好的開始，但也意味著更大的挑戰(zhàn)。兩家相對(duì)弱勢(shì)的合資公司，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國汽車市場(chǎng)能否博取更好的名次，尚是未知數(shù)。

　　而在近期，福特中國董事長(zhǎng)蕭達(dá)偉也透露，長(zhǎng)安福特將推出合資自主品牌，這也被視為福特在向政府發(fā)出積極的信號(hào)。

終見曙光

　　盡管已向記者確認(rèn)“拆分方案”已獲國家發(fā)改委的口頭通過，但長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部人士在電話中仍謹(jǐn)慎地表示，“公司領(lǐng)導(dǎo)特別交代，在發(fā)改委官網(wǎng)公布前，不能對(duì)此事聲張”。
長(zhǎng)安方面的謹(jǐn)慎不無道理，此前長(zhǎng)安福特馬自達(dá)合資公司拆分一事曾經(jīng)歷幾次“烏龍”，傳出在發(fā)改委審批層面闖關(guān)成功卻最終不了了之。

　　2009年，遵循“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的福特汽車大幅減持馬自達(dá)股份，重獲獨(dú)立的馬自達(dá)有意退出長(zhǎng)安福特馬自達(dá)合資公司，與長(zhǎng)安汽車重組股比對(duì)等的合資公司。

　　然而時(shí)至今日，急盼單飛的馬自達(dá)還是沒有等來政府的一紙批文。據(jù)長(zhǎng)安內(nèi)部人士透露，未能順利通過審批的原因是報(bào)批方案中長(zhǎng)安馬自達(dá)新合資公司里沒有規(guī)劃自主品牌與新能源汽車的內(nèi)容。

　　2011年年底，幾乎被人淡忘的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)拆分一事再次傳出消息，重新修改方案的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)拆分方案已獲得發(fā)改委審批。

　　然而今年初爆發(fā)的昌河停工事件令長(zhǎng)福馬拆分再添波折。昌河員工停工事件的導(dǎo)火索，就是長(zhǎng)安集團(tuán)準(zhǔn)備將昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)。由于這一安排引發(fā)江西地方政府與昌河員工的極大不滿，本來已經(jīng)同意長(zhǎng)福馬拆分方案的發(fā)改委在最后一刻改變了主意。長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、總裁鄒文超后來均確認(rèn)了此事，并表示長(zhǎng)安馬自達(dá)需重走合資審批流程并申請(qǐng)新的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　對(duì)于此次長(zhǎng)福馬拆分方案再次傳出審批 “闖關(guān)成功”，另一位長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士表示，公司內(nèi)部對(duì)于這次獲批很有信心，“關(guān)鍵是生產(chǎn)資質(zhì)問題，這個(gè)問題解決了就好辦了”。

　　據(jù)悉，發(fā)改委等審批主管部門為控制產(chǎn)能、淘汰落后項(xiàng)目，不再增發(fā)新的整車生產(chǎn)資質(zhì)，要設(shè)立新的整車生產(chǎn)項(xiàng)目只能兼并老舊項(xiàng)目來獲得生產(chǎn)資質(zhì)。在借用昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)碰壁后，長(zhǎng)安集團(tuán)只能從內(nèi)部尋找新的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　據(jù)上述長(zhǎng)安內(nèi)部人士透露，由于整車生產(chǎn)資質(zhì)在各地都被視為重要的“殼資源”，長(zhǎng)安方面決定在長(zhǎng)安馬自達(dá)所在地南京尋找，經(jīng)過與南京地方政府協(xié)商，最終決定將南京長(zhǎng)安的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)。南京長(zhǎng)安隸屬于重慶長(zhǎng)安汽車，2003年由重慶長(zhǎng)安收購南京金蛙集團(tuán)后設(shè)立，擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　一個(gè)原本以為很簡(jiǎn)單的合資公司分家案，卻拖了近三年時(shí)間未能落槌，以至于馬自達(dá)全球社長(zhǎng)山內(nèi)孝今年4月在北京車展期間不滿地表示：“馬自達(dá)與長(zhǎng)安單獨(dú)成立合資公司的事遭遇極大阻礙。”

　　表面上長(zhǎng)福馬拆分、長(zhǎng)安馬自達(dá)單飛是遭遇政府審批的阻撓，但在長(zhǎng)安方面看，也有馬自達(dá)自身的原因。馬自達(dá)方面一心想擴(kuò)大中國銷量，對(duì)于合資公司發(fā)展合資自主、電動(dòng)車等并不熱衷，因此最初對(duì)于修改合資方案并不積極。而且作為一家日本二線車企，馬自達(dá)在中國政府層面沒有什么影響力，合資項(xiàng)目報(bào)批、生產(chǎn)資質(zhì)問題主要靠長(zhǎng)安方面來做政府公關(guān)。合資公司的另一方福特雖然有更強(qiáng)的實(shí)力，但由于拆分對(duì)于福特而言不像馬自達(dá)那樣獲益明顯，且福特品牌與馬自達(dá)品牌的生產(chǎn)、銷售早已各自獨(dú)立，因此福特方面也不是太積極。