● 自主品牌中型車未來發(fā)展展望----優(yōu)勢與壓力并存、質(zhì)量是關鍵、技術還需發(fā)展

　　優(yōu)勢

　　國內(nèi)的中型車市場大部分銷量都在一眾合資品牌手中，雖然目前自主品牌產(chǎn)品的質(zhì)量控制和工藝與合資品牌產(chǎn)品的差距越來越小，但是在品牌競爭力上卻有著明顯的差距。對于自主品牌中型車來說，性價比成為了最大的優(yōu)勢所在。

『人大代表左延安在人大上提議提高自主品牌車型政府采購力度』

　　在國內(nèi)中型車市場，絕大部份的合資品牌中型車的最低售價都在13萬元以上，而從13萬下探至9萬元的價格區(qū)間則是自主品牌中型車最好的戰(zhàn)場。在這個價位區(qū)間以合資品牌中低配緊湊型車為主，而配置豐富空間更大的自主品牌中型車將更加具有吸引力，而這也正是自主品牌的優(yōu)勢所在。

　　壓力

　　很多國內(nèi)消費者對于自主品牌車型還是存有一些疑慮，雖然近幾年來國內(nèi)自主品牌廠商對于質(zhì)量的把控越來越嚴格，產(chǎn)品質(zhì)量和耐用性不斷提升，但是依然有不少消費者對于自主品牌的質(zhì)量不太信任。另外一個原因很多消費者都對于自主品牌車型的評價都是物美價廉，這也使得自主品牌產(chǎn)品的價格被人們自然的禁錮于10萬元以內(nèi)，人們對于超過10萬元的自主品牌產(chǎn)品接受程度比較有限。這些都將成為自主品牌中型車發(fā)展所遇到的阻力。

『圖片來自南方都市報網(wǎng)站』

　　● 質(zhì)量造工是關鍵、技術還需發(fā)展

　　對于自主品牌來說，質(zhì)量是最重要的。由于之前制造工藝不夠精湛以及制造經(jīng)驗不足，使得自主品牌所生產(chǎn)的產(chǎn)品很難達到合資品牌產(chǎn)品的質(zhì)量和水準，這也讓很多消費者有了自主品牌質(zhì)量不如合資品牌的印象。

『自主品牌車型可靠度調(diào)查，自主平牌車型故障率逐年降低，圖片來自網(wǎng)絡』

　　但是隨著自主品牌工藝和經(jīng)驗的提升，其產(chǎn)品質(zhì)量也在提高，很多自主品牌車型無論是質(zhì)量還是裝配程度都有了很大進步。很多消費者也看到了自主品牌的進步。但是對于級別更高價格更貴的中型車，消費者則有著更高的要求，如何滿足消費者的基本要求才是決定一款產(chǎn)品是否成功的關鍵。

　　『很多自主品牌工廠都配有非常先進和高自動化的生產(chǎn)線和機器人，車輛制造工藝提升非常明顯、圖中為長城天津工廠生產(chǎn)線』

　　從技術角度講，自主品牌和合資品牌相比還是有較大的差距，雖然很多自主廠商已經(jīng)推出或正在研發(fā)帶有缸內(nèi)直噴技術、渦輪增壓技術或可變正時技術的發(fā)動機、CVT變速箱以及雙離合器變速箱。但是在技術儲備和經(jīng)驗上跟合資品牌的差距還是較大，所以技術上的提升還需時日，提升也較為緩慢。

『比亞迪G6搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機』

　　但是只要動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平順耐用，就可以滿足很多消費者的需求。畢竟很多消費者購車是用來代步的。從質(zhì)量和造工方面來說，提升速度則更加明顯，而且這也是消費者看得見摸得著的，如何讓消費者用著舒心放心是非常重要的。我們不要求你技術多么先進，配置多么豐富，我們只求你別出毛病，讓我們踏踏實實用著就夠了，這就是很多消費者的想法，也是消費者寧愿多花錢去選擇合資品牌產(chǎn)品的主要原因。所以自主品牌中型車想要真正在吸引消費者，質(zhì)量和造工是非常關鍵的。

『上圖為比亞迪G6、下圖為奇瑞新東方之子』

『近一年來自主品牌中型車在我們的測試中，其制造工藝和用料提升非常明顯』

　　結(jié)語：回首幾年前的自主品牌發(fā)展的重點更偏重于不斷的推出新產(chǎn)品，吸引人們的目光以獲得更多的關注。我們經(jīng)常會想到幾年前的車展上，很多自主品牌會一口氣推出十多款甚至數(shù)十款概念車，也會看到一個品牌一年中很多款不同車型的路試。但是這些概念車和路試車真能能量產(chǎn)推出的卻寥寥無幾，我們的自主品牌也將更多的精力在于攀比概念車的新車推出的數(shù)量而不是用于質(zhì)量的提升。

　　而近兩年來，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌在車展上推出的概念車明顯減少，取而代之的是其產(chǎn)品質(zhì)量和造工不斷提升。這樣的改變是我們希望看到的，只有這樣我們的自主品牌才真正能夠具備一個大型汽車品牌發(fā)展所需要的態(tài)度，而這種踏踏實實的造車態(tài)度也將決定其未來真正的競爭實力。（文/汽車之家 章寧）

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