● PSA在中國的未解之謎

　　東風(fēng)汽車與PSA成立神龍汽車已接近20年，但在中國汽車市場爆發(fā)性增長之前，法方并不看好中國，車型、技術(shù)導(dǎo)入滯后，且產(chǎn)品與中國消費者的需求不符，使得標致雪鐵龍雖然入華較早，但神龍汽車與其它合資對手比起來，增長非常緩慢。

　　隨著近些年中國在全球汽車市場的角色越發(fā)重要，PSA也已意識到這一點，不僅大力支持神龍汽車發(fā)展，并且還在2010年尋找到了長安汽車為其在華第二個合作伙伴。起初，外界曾關(guān)注PSA將如何平衡這兩個國內(nèi)伙伴。不過從目前看，長安PSA主攻DS車系，似乎與神龍汽車的產(chǎn)品線并無交集。但現(xiàn)在人們又將注意力轉(zhuǎn)移到雙方各自身上。

◆ 長安PSA——DS系列市場前景如何？
 
　　長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立是在2011年7月。但雙方早在2010年達成合作意向時便多次強調(diào)未來的重點工作，將集中在雪鐵龍品牌的DS系列引入方面。

『2010年7月長安與PSA集團簽署合資協(xié)議』

　　長安PSA工廠落戶深圳，擁有兩條生產(chǎn)線，計劃一期生產(chǎn)能力為20萬輛汽車和20萬臺發(fā)動機，這些是生產(chǎn)DS系列車型的保障（點擊查看詳情）�？陀^上講，PSA充滿信心的將雪鐵龍旗下最高端的產(chǎn)品系列帶入國內(nèi)，對于消費者來說是件好事。不過DS系列真能扛起法系高端車的大旗么？

『雪鐵龍DS5』

　　目前，在國內(nèi)市場，與DS系列車型風(fēng)格類似的產(chǎn)品并不多，因此可以肯定，DS4、DS5入市后，雪鐵龍很容易搶得市場先機。不過，官方曾經(jīng)宣傳，DS系列是與“德系三駕馬車”一個級別，但僅憑一個品牌的高端系列，想必還是不能與老牌豪華品牌抗衡。

　　放眼望去，國內(nèi)高端豪華車市場，基本與法系產(chǎn)品無關(guān)，在消費者意識中標致雪鐵龍更多是與普通家用車相關(guān)聯(lián)。這樣的品牌形象并不足以支撐起DS系列宣傳中的高端。而在價格方面，DS系列車型的售價要遠高于目前標致或雪鐵龍在國內(nèi)銷售的旗艦508或C5，因此，讓消費者短時間內(nèi)接受DS車型，并不容易。

『華東地區(qū)某DS經(jīng)銷店效果圖』

　　另外，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，據(jù)悉，廠商初期計劃在全國12個城市布局16個經(jīng)銷店，雖然，官方強調(diào)在今年內(nèi)會發(fā)展到26家經(jīng)銷店，覆蓋全國20個重點城市。不過，在數(shù)量方面仍不能與豪華品牌較量，這不免讓消費者對其產(chǎn)品售后便利性擔(dān)心。

　　坦白地講，在參觀過國內(nèi)車展中DS展臺后，編輯可以體會到DS系列想為消費者傳遞出的豪華感。而在親身體驗DS4、DS5展車后，也對DS車型的設(shè)計、配置、車型品質(zhì)等表示肯定�？梢哉f，若進口至國內(nèi)的DS產(chǎn)品，或未來國產(chǎn)車型能與其展車保持一致，且價格相對合理，那么DS車型將會有一些消費市場，但短期內(nèi)還無法承擔(dān)走量的大任，至于日后，憑借自身賣點能爭搶到多少高端市場份額還有待觀望。

◆ 神龍汽車——內(nèi)部架構(gòu)將如何變化？

　　長安PSA的DS系列能否讓消費者買單還是未知之?dāng)?shù)；而神龍汽車這邊，人們更關(guān)注的是其內(nèi)部是否會做出戰(zhàn)略調(diào)整。近期，有消息傳出，東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍將進行整合，現(xiàn)在神龍汽車下的雪鐵龍和標致兩大品牌商務(wù)部將被東風(fēng)標致雪鐵龍銷售公司所取代。

　　雖然，目前官方對此避而不談，但有媒體報道，二者深度整合一事，將會在神龍汽車2012年的董事會中商討，4月份將會正式確定品牌整合方案。東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍很可能除各自銷售體系單獨存在外，諸如財務(wù)、人事等都可共享資源。不過，編輯認為，如雙方銷售體系確保獨立，那么對于各自品牌的售前、售后方面將不會有直接影響。

　　其實，雪鐵龍與標致共享平臺、技術(shù)已不是什么秘密，盡管PSA表示兩個品牌有著不同的定位及消費人群，但在產(chǎn)品方面仍存在很多共性。如果將東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍整合，在人力和物力方面可適當(dāng)節(jié)省，從而達到減少內(nèi)耗，提高效率的作用。

　　在海外，PSA也通過一系列改組來重新布局標致和雪鐵龍兩大品牌。目的在于兩大品牌能在更多非生產(chǎn)制造資源方面進行共享，避免資源浪費。此次，神龍汽車內(nèi)部整合很可能是與PSA集團架構(gòu)靠攏。當(dāng)然，如果神龍汽車確定整合，那么最終其整合方案還要經(jīng)過神龍汽車董事會協(xié)商，使東風(fēng)汽車和PSA集團達到雙贏。

● 結(jié)語：

　　曾經(jīng)與一個標致經(jīng)銷商交談，當(dāng)提及PSA導(dǎo)入國內(nèi)車型的速度為何如此之慢時，他風(fēng)趣的說道，“法國人喜歡浪漫、喜歡休假，工作時間很少�！蔽蚁嘈�，這一句看似玩笑的回答，也夾雜著無奈。PSA是真的沒有新車、新技術(shù)么？我覺得并不是，或是它起初不看好中國市場，或是不敢去嘗試罷了。

　　如今，標致雪鐵龍看到中國的市場潛力，也準備挽回被動之勢。神龍汽車看似“保守”，而長安PSA則較為“激進”，PSA在中國能否平穩(wěn)、快速、持續(xù)發(fā)展，新品上市后的銷量或是最好的答案。(文/汽車之家 齊天翔)

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