那么為什么會(huì)出現(xiàn)有些企業(yè)在自己的產(chǎn)品出問(wèn)題時(shí)選擇逃避召回呢，其中主要原因有二，一是召回花費(fèi)不菲，二是召回有可能會(huì)損傷企業(yè)在消費(fèi)者心中的品牌形象。

◆ 召回的花費(fèi)不菲

　　汽車(chē)正式召回時(shí)都會(huì)根據(jù)缺陷零件產(chǎn)生時(shí)間劃定某一時(shí)間段，然后針對(duì)這一時(shí)間段內(nèi)所生產(chǎn)的所有車(chē)型進(jìn)行召回。召回期間所產(chǎn)生的配件費(fèi)用和4S店及服務(wù)商的工時(shí)費(fèi)都由廠商承擔(dān)。

　　但是對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，一段時(shí)間內(nèi)的相同配件可能由多個(gè)不同供應(yīng)商供應(yīng)。如果不進(jìn)行召回，而是以其他方式通知車(chē)主更換部件或升級(jí)維修，則僅需要查找使用同一供應(yīng)商的產(chǎn)品批次，并通知該批次車(chē)主進(jìn)行更換或者升級(jí)就可以解決問(wèn)題。這樣的操作比召回某一時(shí)間段的所有產(chǎn)品更加節(jié)省成本。

◆ 企業(yè)在消費(fèi)者心中的形象可能會(huì)損傷

　　相比于金錢(qián)上的付出，很多企業(yè)認(rèn)為進(jìn)行召回就等于承認(rèn)了自己的產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷和不足，這對(duì)于廠商和品牌形象有極大影響。但是廠商并不是神，他們的產(chǎn)品也不是神車(chē)，既然不是神就都會(huì)犯錯(cuò)。召回雖然會(huì)對(duì)品牌形象造成一定影響，但如果有召回的態(tài)度，最起碼消費(fèi)者還是能感覺(jué)到企業(yè)的責(zé)任感。

　　 其實(shí)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)除了金錢(qián)和形象之外，消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的信任也同樣重要。消費(fèi)者是一個(gè)企業(yè)的衣食父母，沒(méi)有消費(fèi)者，企業(yè)的產(chǎn)品也就沒(méi)有了市場(chǎng)，無(wú)法存活于世。

　　產(chǎn)品是否有缺陷將直接或間接的影響到消費(fèi)者的人身和財(cái)產(chǎn)安全，如果一個(gè)廠商為了自己的形象和節(jié)省成本而不召回或逃避召回，這極有可能會(huì)導(dǎo)致部分車(chē)主不知情，消費(fèi)者不僅失去可知情權(quán)，并且也錯(cuò)過(guò)升級(jí)或者更換部件進(jìn)而影響到行車(chē)安全。這也是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)。

● 召回規(guī)定仍需完善

　　其實(shí)逃避召回的廠商還在少數(shù)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始在國(guó)內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品的召回。我國(guó)從2004年推出并實(shí)施《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來(lái)，汽車(chē)的召回次數(shù)呈上升趨勢(shì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中2008年47次、2009年57次、2010年95次、2011年85次。可以看出很多廠商都開(kāi)始重視產(chǎn)品在中國(guó)召回。

　　不過(guò)汽車(chē)召回在中國(guó)實(shí)施的時(shí)間很晚，1966年，最早的汽車(chē)召回出現(xiàn)在美國(guó)，而國(guó)內(nèi)到2004年才開(kāi)始實(shí)施相關(guān)規(guī)定，隨著時(shí)間的推移，一些規(guī)定和制度尚待完善。另外，在違規(guī)懲罰力度方面，根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，對(duì)于嚴(yán)重隱瞞汽車(chē)缺陷的廠商最高將罰款3萬(wàn)元，這對(duì)于年銷(xiāo)售額以?xún)|元甚至數(shù)十億元計(jì)算的車(chē)企來(lái)講簡(jiǎn)直是九牛一毛，如此低廉的違規(guī)成本對(duì)那些違規(guī)的企業(yè)根本起不到任何震懾作用。

● 汽車(chē)召回需要立法

　　同時(shí)，由于我國(guó)的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》并未進(jìn)行相關(guān)立法，使得一些企業(yè)可以違反規(guī)定而不受到法律的約束和制裁。而很多召回制度極其完善的國(guó)家都將汽車(chē)召回寫(xiě)入了法律，其中美國(guó)于1966年將汽車(chē)召回寫(xiě)入了國(guó)家交通和機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全法、日本從1969年開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)召回制度，1994年將召回寫(xiě)進(jìn)《公路運(yùn)輸車(chē)輛法》。這也使得我國(guó)的汽車(chē)召回制度立法勢(shì)在必行。

　　 令我們欣喜的是，國(guó)務(wù)院法制辦于2012年2月3日公布了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》，公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)（點(diǎn)擊查看詳情）。同時(shí)質(zhì)檢總局官員表示《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》已經(jīng)列入國(guó)務(wù)院立法計(jì)劃，估計(jì)今年要出臺(tái)。這意味著我們的政府已經(jīng)意識(shí)到汽車(chē)召回對(duì)保障消費(fèi)者行車(chē)安全和自身利益的重要性，我們期待著汽車(chē)召回能早日立法，使我們消費(fèi)者的權(quán)益得到最大程度上的保護(hù)。

結(jié)語(yǔ)：

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的不主動(dòng)召回現(xiàn)象，主要成因在于企業(yè)羞于面對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷和不足，怕對(duì)企業(yè)形象造成負(fù)面影響。其實(shí)汽車(chē)召回并不可怕，當(dāng)下更多的消費(fèi)者認(rèn)為及時(shí)召回是企業(yè)的一種負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。但如遇到消費(fèi)者投訴，企業(yè)卻沒(méi)有任何作為或者玩文字游戲，那么消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的信任也將下降，這樣并不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在此，希望企業(yè)能做個(gè)勇敢的召回者，敢于承認(rèn)產(chǎn)品缺陷，并積極應(yīng)對(duì)。另外，愿大眾7速DSG問(wèn)題能夠早日解決，讓動(dòng)力傳輸更順暢、消費(fèi)者使用更順心。（文/汽車(chē)之家 齊天翔 章寧）

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