● 18026輛
CR-V三個(gè)字就是賣點(diǎn)

　　全新一代CR-V于2月22日在三亞上市，本周也可以說(shuō)是新車上市的第一個(gè)星期。據(jù)官方介紹，目前全新CR-V的訂單目前已經(jīng)達(dá)18026臺(tái)。編輯詢問(wèn)了北京的幾家4S店，目前的行情是沒(méi)有加價(jià)也沒(méi)有優(yōu)惠，特殊顏色需定車，一般在2個(gè)月左右。但是也有部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了加價(jià)現(xiàn)象，描述為：“提現(xiàn)車加1萬(wàn)元裝潢，排隊(duì)不加價(jià)。”

　　我們今天不說(shuō)加價(jià)現(xiàn)象，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">東風(fēng)本田銷售總經(jīng)理劉洪不止一次表示，東風(fēng)本田第二工廠也將在7月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，屆時(shí)東風(fēng)本田今年的產(chǎn)能將從24萬(wàn)輛提升至32萬(wàn)輛，其中CR-V的銷售目標(biāo)為17萬(wàn)，占據(jù)了總產(chǎn)能的50%以上。相信隨著產(chǎn)能的增加，喜歡這款車的車主都能通過(guò)正常方法購(gòu)置到自己的愛車。

　　我們想聊聊的還是1.8萬(wàn)輛的訂單。一次編輯在4S店陪朋友看車時(shí)，一位中年消費(fèi)者問(wèn)銷售，這車和CR-V比咋樣？CR-V經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)幾代的銷售，已經(jīng)逐漸成為人們心中的標(biāo)桿，拿來(lái)比很正常。

　　在今年1月份，上海大眾全新帕薩特實(shí)現(xiàn)了2.7萬(wàn)輛的銷量，而邁騰僅有6438輛。為什么造成這種差距呢？編輯分析這里品牌因素決不能忽視。帕薩特進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間較長(zhǎng)，有近10年的銷售歷史，一直是商務(wù)車的典范，大家都親切的叫他“老帕”，但沒(méi)聽人說(shuō)過(guò)“老邁”（邁騰）。帕薩特三個(gè)字已經(jīng)成為金子招牌，這對(duì)銷量推動(dòng)起到很大的作用。

『帕薩特雖已銷售多年并經(jīng)歷換代，但不變的是“帕薩特”三個(gè)字的金字招牌』

　　其實(shí)CR-V、凱美瑞等等車型都是這樣，多年積累的品牌價(jià)值讓他們很容易將銷量沖高。畢竟許多購(gòu)車者購(gòu)車只是代步工具，不是絕對(duì)專業(yè)用戶。大家在4S店的時(shí)候，也很少見到把腦袋低下，趴在底下看后懸掛的購(gòu)車主吧。

　　因此在這個(gè)時(shí)候，心目中的標(biāo)桿、品牌的作用就非常明顯了。即使這些車型和原來(lái)有著這樣、那樣的變化。從這點(diǎn)來(lái)看，未來(lái)CR-V的銷量估計(jì)還是會(huì)火的，目前1.8萬(wàn)輛不錯(cuò)的訂單可能只是一個(gè)開始。

● 210馬力
1.6T戰(zhàn)勝2.0T？

　　現(xiàn)代Veloster飛思可能大家并不是很熟悉，但是一提到3個(gè)側(cè)門：駕駛一面1個(gè)門，副駕駛一面2個(gè)車門，相信不少讀者會(huì)有印象。今天出現(xiàn)在數(shù)字匯總中的它并不是因?yàn)?個(gè)車門，而是其性能版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出210馬力/6000rpm，峰值扭矩為265N·m/1750-4500rpm。

　　210馬力是個(gè)什么概念？大眾高爾夫GTI作為一款鋼炮車型，2.0T的輸出為200馬力。英朗和MINI的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出為184馬力。在2012年的北美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選上，現(xiàn)代的1.6L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)入選，而作為新的增壓版本，也是不可小視的。

『飛思的新增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超過(guò)了我們熟悉的不少性能小車』

　　但我們也不要狂熱的崇拜數(shù)字。冷靜來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出在6000rpm，出現(xiàn)非常晚，這會(huì)對(duì)其性能有所影響。同時(shí)，不知道新車的輪上功率能達(dá)到多少。對(duì)于輪上功率來(lái)講，總的來(lái)說(shuō)，變速箱的效率、廠家的工程設(shè)計(jì)、廠家測(cè)定功率的標(biāo)準(zhǔn)、其他因素等等都會(huì)影響最后的功率。

　　我們所看到的動(dòng)力數(shù)值就好比廠家公布的油耗一樣，在日常使用中永遠(yuǎn)也不可能得到，因?yàn)閯?dòng)力的傳遞才剛開始，從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸到汽車的輪胎最終到達(dá)地面又是一個(gè)充滿了齒輪和軸承的漫長(zhǎng)旅途。想象一下，先是離合器或者液力變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達(dá)車輪，由輪胎將動(dòng)力傳遞到地面...總而言之現(xiàn)實(shí)只會(huì)比我說(shuō)得更復(fù)雜。在這個(gè)過(guò)程中，動(dòng)力會(huì)因?yàn)闄C(jī)械效率而有所損耗，經(jīng)過(guò)這些傳遞最終作用在地面的動(dòng)力才是我們真正能用到的動(dòng)力。

　　因此，編輯這里想說(shuō)的是，雖然有許多車型的數(shù)據(jù)看上去很誘人，但是由于汽車是一個(gè)整體，有著許多像輪上功率這種的潛在因素。我們還是要更加冷靜的看待這些數(shù)據(jù)，不要出現(xiàn)對(duì)于參數(shù)的盲目崇拜。

● 101
令人向往的藏地之旅

　　相信有不少網(wǎng)友都是我們論壇的注冊(cè)用戶，我們論壇推出了不少精彩的節(jié)目。其中像媳婦當(dāng)車模、現(xiàn)身說(shuō)法、蜜月之旅、藏地之旅等等深受大家的喜愛。在本周中，藏地之旅迎來(lái)了他的第100期，101期的突破，在論壇網(wǎng)友的合力下，僅用了不到一年的時(shí)間。

『點(diǎn)擊這里進(jìn)入論壇精選頁(yè)面』

　　西藏是個(gè)美麗的地方，那里的山，那里的湖，那里的羊群，讓去過(guò)人的留戀，讓沒(méi)去過(guò)的人向往，而更重要的是去西藏路上對(duì)于生命的超越和感悟。還記得網(wǎng)友在進(jìn)藏路上互相的幫助，還記得騎自行車進(jìn)藏人的身影。QQ、奔奔MINI、普拉多、牧馬人等等、專業(yè)的、不專業(yè)的，大家都只有一個(gè)夢(mèng)想——體驗(yàn)?zāi)枪爬蟼髡f(shuō)。

『部分網(wǎng)友論壇分享的旅程照片』

　　其實(shí)汽車就是我們新生活的一個(gè)載體，他擴(kuò)展了我們的生活范圍，帶來(lái)了一種不一樣的生活體驗(yàn)，更多的話我們就不評(píng)論了，引用我們網(wǎng)友的一句話作為結(jié)尾：“好吧，LP，讓我們放下羈絆，收拾行囊，奔向西藏！”（文/汽車之家 王寅）

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