[汽車之家 資訊]  又到了每周一期的《透過數字看車聞》時間，本期編輯想和大家聊聊新的一起勞斯萊斯被撞事件；不僅如此，神州租車請來一位港臺明星做代言引發(fā)了一些爭議，您知道他是誰么？另外，在車企方面，一汽馬自達以及長安PSA近期都有一些動作，這將又是為哪些新產品做準備呢？別著急，讓我們通過一組組數字來解讀。

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“天價”事故再次上演 富人行善受質疑

　　真巧，上周我們剛聊過溫州雅閣撞勞斯萊斯事件后，時隔不久，2月14日，在南京一輛東南V3菱悅撞上了限量版幻影。經鑒定，警方公布了事故責任認定結果：由東南車主小劉負全責。據悉，這輛限量版的豪車其維修費預計接近百萬，而菱悅車主為自己的車投的三責險額為30萬，也就是說，剩下的費用需要東南車主自掏腰包。

　　不過，小劉是個“幸運”的朋友，因為，被撞車輛車主表示，由于小劉家庭貧困，因此，對于決定除保險公司賠付30萬元外，其余均由自己承擔，無需肇事方賠償。從數十萬元瞬時間變成了零賠付，這樣的結果，無不讓人感覺到車主有著圣人般的偉大。但當有記者對話此事時，勞斯萊斯車主方面，則大方的將自己的姓名，以及是南京太能集團董事長的身份曝光，（據悉南京太能集團是一家經營豪車的公司），被媒體報道后，則引起了網友們的議論,大部分人舉出了爭議點，認為這件事有炒作之嫌。

　　 編者語：是圣人降臨人間，還是蓄意炒作？編輯認為持哪種觀點都沒有錯。在虛假信息已讓我們不好分清哪些是真實的當下，對此事持有質疑聲音的人們更多的是不想讓心靈受到欺騙。然而，愿天下還是多一些圣人，少一些虛偽假象，這樣人與人之間才能夠建立起信任。另外，再此建議廣大車主，開車上路嚴格遵守交通規(guī)則，是遠離禍端的真正方法。

● 501.7萬輛
北京市車輛總量已突破500萬輛

　　近日，北京市交管局局長宋建國在全市交通安全會議上表示，截至2月15日，北京市車輛總量達501.7萬輛。如果繼續(xù)實行相關政策，按去年的車輛增速，預計北京市車輛突破600萬輛的時間很可能推遲至2017年。

　　盡管機動車保有量增速放緩，但北京市26條公路流量監(jiān)測顯示，2011年日均車流量為130.5萬輛，比去年同期增加8.6萬輛，增幅7.1%。如果繼續(xù)實行相關政策，按去年的車輛增速，預計北京市車輛突破600萬輛的時間很可能推遲至2017年。盡管機動車保有量增速放緩，但北京市26條公路流量監(jiān)測顯示，2011年日均車流量為130.5萬輛，比去年同期增加8.6萬輛，增幅7.1%。

　　 編者語：北京實施搖號政策對于機動車增長無疑起到放緩作用。據統(tǒng)計，2011年全年凈增機動車17.3萬輛，與2010年相比增長速度下降78%。但搖號政策的背后是消費者購車欲望被極大抑制，靠命買車，讓一些長時間搖不到購車指標的京城消費者倍感無奈。

　　截止到2012年2月8日24時，小客車指標申請累計收到個人小客車配置指標申請939715個，由此可見，市民對機動車的需求依舊旺盛。僅靠政策化硬性抑制車輛增長顯然不是長久之計，如何讓人們理性選擇交通工具出行，顯得尤為重要。

● 3億美金
神州租車申請上市并募資還債 陳冠希代言惹爭議

　　繼神州租車在美國遞交了IPO申請后，近日，又請演員張豐毅、陳冠希共同擔任神州租車第一階段的代言人，分別為神州租車的商務產品和休閑產品代言。但請陳冠希當代言人，網友質疑會因為之前的不雅照風波，而對神州租車不僅起不到品牌推廣作用，還可能會毀壞企業(yè)形象。

『神州租車宣傳海報』

『陳冠希在微博里為神州租車宣傳』

　　  編者語：今年1月，神州租車向美國證券交易委員會遞交了IPO申請，擬在紐交所上市并募集約3億美元資金，用于償還債務和購買車輛。隨后，又請明星進行代言，從而欲進一步進行宣傳。其實，請誰做明星并不重要，明星最怕的是沒新聞，只要有新聞就證明會被關注。神州租車此次邀請陳冠希做代言人，就是看中他的極高人氣度，從而通過其為企業(yè)造勢。從陳冠希近日的微博看，他已經開始為神州租車的賣力了，單看其中評論及轉發(fā)量情況，宣傳效果還不錯。

● 15億
一汽轎車斥資15億元建設馬自達產品換型技術改造項目

　　近日，一汽轎車公告，經董事會審議通過，公司擬斥資15億元建設馬自達產品換型技術改造項目。據了解，馬自達產品換型技術改造項目設計的定位是“高級”+“動感”，屬于B級車范疇。據一汽轎車披露的項目可行性研究報告，該項目建設期為33個月。

　　 編者語：從以上信息描述，個人推測“馬自達產品換型技術改造項目”就是國內馬自達6睿翼的換代。而如果推測屬實，那么我們從該項目的建設時間中不難發(fā)現(xiàn)，這款換代車型最早也需要在2014年國產上市。

　　一汽馬自達花重金進行該項目，可以看出對其中產品的重視程度。據之前報道，換代睿翼上市后，馬自達現(xiàn)款睿翼，以及老款馬自達6均不會停產，而是形成三代同堂銷售模式。但客觀上講，目前，由于老款馬自達6的低價存在，使得睿翼的市場表現(xiàn)并不算非常理想，僅能靠降價優(yōu)惠提升銷量。而未來，三代車型同時在市場中存活，如何合理的定位、定價，是一汽馬自達需著重解決的問題。