● 大眾汽車（2011年中國為大眾貢獻(xiàn)了226萬輛的汽車銷量，占大眾全球總銷量的27.7%，中國市場成為了大眾在全球范圍內(nèi)最大的汽車市場）

　　大眾汽車在2011年首次超過了豐田汽車成為第二名，總銷量為815.6萬輛，相比2010年同比增長14%。大眾汽車在全球多數(shù)主要市場都有了不同程度的增長。在北美市場大眾銷量66.7萬輛，同比增長21.4%，西歐國家（不包含德國）198.2萬輛，同比增長7%。大眾在德國的銷量為115萬輛，同比增長11.4%。而在亞太地區(qū)大眾的銷量為256萬輛，同比增長為19.8%，在這之中，中國市場的銷量為226萬輛（包括進(jìn)口大眾），占大眾全球銷量的27.7%，占亞太地區(qū)銷量的88.2%。

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　　我們可以再次看到大眾在國內(nèi)的多年經(jīng)營所帶來的豐富回報(bào)，其在中國市場226萬輛的銷量幾乎全部來自高利潤的乘用車。中國再次扮演了大眾全球第一大市場的角色。此外，大眾旗下豪華品牌奧迪在中國的銷量也超過了30萬輛，這使得中國同樣成為了奧迪在全球的第一大市場，并幫助奧迪在全球高檔車市場超越了奔馳，以130萬輛的銷量排名第二。

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　　作為大眾在中國第一個(gè)合作伙伴上海大眾，2011年上海大眾銷量為100.54萬輛，排名第二僅次于上海通用，一汽-大眾則為97.63萬輛名列第三，中國已經(jīng)成為世界級汽車消費(fèi)大國，而作為汽車消費(fèi)大國排名前三位合資企業(yè)中有兩位都是大眾，可見大眾中國市場運(yùn)營的確實(shí)非常到位。目前大眾在華國產(chǎn)車型包括大眾品牌、奧迪品牌和斯柯達(dá)品牌共23款車型，其車型之豐富屬合資企業(yè)之最。

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　　當(dāng)然作為大眾在全球最重要的市場，大眾絕對不會(huì)掉以輕心，大眾將會(huì)逐步引入國產(chǎn)奧迪Q3、A3和第七代高爾夫車型，同時(shí)一汽-大眾第四轎車廠佛山工廠（將用于生產(chǎn)基于大眾MQB平臺(tái)的車型）的開工、一汽-大眾成都工廠的擴(kuò)建和新建的成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠都成為大眾未來在華戰(zhàn)略的最重要的一部分，這將有效緩解一汽-大眾產(chǎn)能不足的情況。而上海大眾的儀征新工廠也即將于今年年底正式投產(chǎn)，同時(shí)大眾的寧波工廠也已經(jīng)簽約等待動(dòng)工。

『奧迪A3（左）和奧迪Q3（右）未來都將會(huì)國產(chǎn)』

　　由此我們可以窺視到大眾的野心，而這種野心也正是被中國汽車市場“左右”的結(jié)果。以A3、Q3這樣的車型迅速占領(lǐng)細(xì)分市場并繼續(xù)豐富大眾在華所生產(chǎn)和銷售，同時(shí)引入MQB平臺(tái)以降低制造成本以實(shí)現(xiàn)利潤最大化。此外，即將上市的藍(lán)驅(qū)版高爾夫也表明了大眾普及新能源技術(shù)的野心，大眾極有可能在未來逐漸普及藍(lán)驅(qū)的概念，在燃油價(jià)格不斷高企的情況下爭取到更多的消費(fèi)者。

● 豐田汽車（雖然中國市場僅僅是豐田在全球的第三大市場，但是中國是豐田全球主要市場中唯一出現(xiàn)正增長率4.4%的市場）

　　豐田汽車在2011年可以說飽受災(zāi)難之苦，本土的地震海嘯，泰國的洪水對其在2011年世界汽車銷量的排名產(chǎn)生了直接影響。在2011年，豐田在全球的銷量為795萬輛，比2010年841.8萬輛的全球總銷量降低了46.8萬輛，全球同比負(fù)增長6%,這也是2011年全球銷量前三甲車企中，首個(gè)全球同比增幅為負(fù)值的車企，那么該企業(yè)在重點(diǎn)地區(qū)的銷量情況是怎樣的？讓我們一起來看一看。

　　◆ 中國市場為豐田第三大市場

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年豐田在美國地區(qū)的年銷量為164.47萬輛，占2011年全球銷量的21%，與2010年的176.3萬輛臺(tái)銷量相比，同比降6.7%。2011年豐田在歐洲市場共銷售了52.72萬輛同比下降8.1%。接下來我們來一起看看豐田在中國地區(qū)的銷量數(shù)據(jù)，相信豐田的高層在看到中國市場的數(shù)據(jù)后，也許能將緊鎖的眉頭舒展開來，原因就在于2011年豐田在中國汽車市場同比4.4%的正增長，總銷量88.3萬輛，占據(jù)豐田2011年全球銷量的11.1%。但是與大眾和通用不同的是，中國市場僅僅是豐田在全球的第三大市場，不過豐田相對其他車企不同，除去本土市場中國已經(jīng)成為豐田繼美國增長最快的海外市場，而且這一增長還在不斷增加，這讓豐田不得不開始正視中國汽車市場的地位。

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　　2011年年底，豐田汽車還宣布了其在本土的銷量200萬輛的消息，占2011年全球銷量25.2%，即便單從銷售數(shù)字上來說尤為可觀，但與2010年的220.4萬輛的年銷量相比，仍然有著差距，增長幅度與美國、歐洲市場一樣，保持負(fù)增長態(tài)勢，同比下降9.2%，就在豐田的本土和美國市場不斷下滑的境況下，中國市場的逆勢增長顯示出了汽車消費(fèi)大國的巨大潛力。

　　◆ 地震影響銷量

　　從以上數(shù)據(jù)中我們看到，美國、歐洲、中國、日本四個(gè)市場占據(jù)了豐田在全球銷量的59.1%，約469.8萬輛，余下的銷量分散在其他國家中，連續(xù)三年保持全球銷量冠軍位置的豐田在2011年終被通用趕超，其中最重要“元兇”之一就是日本在2011年3月發(fā)生的海嘯地震，這一不可抗力的厄運(yùn)導(dǎo)致豐田本土以及海外市場多個(gè)工廠被迫停產(chǎn)，從災(zāi)難降臨到2011年6月3日前，中國地區(qū)工廠的生產(chǎn)量下降為正常狀態(tài)的30%-50%，2011年5月底前后，加拿大工廠、美國工廠先后停產(chǎn)，由此看出，蝴蝶效應(yīng)影響到的不僅僅是豐田車企在本土的生產(chǎn)，試想一下，如果我們將豐田在產(chǎn)能方面的具體損失數(shù)據(jù)加以還原，那么豐田極有可能繼續(xù)蟬聯(lián)2011年全球銷量車企的魁首，而中國市場也將扮演著背后巨大的推手。

　　很顯然反應(yīng)一向緩慢的豐田在中國市場增長的汽車銷量上面不得不低下“高貴的頭”，2012年豐田將加大中國市場的投放力度，根據(jù)之前消息，今年豐田在長春的新工廠將投入生產(chǎn)。近日，豐田高級董事總經(jīng)理伊地知隆彥表示，計(jì)劃2012年在中國市場銷售至少100萬輛汽車，達(dá)到14%的增幅，看來豐田在2012年將全面發(fā)力，誓將全球銷量冠軍的座位搶回，至于豐田能否如愿以償，讓我們拭目以待。