● 奧迪在華或更換命名方式

　　未來(lái)奧迪將通過(guò)G值來(lái)表現(xiàn)車(chē)型的整體速度感，淡化排量意識(shí)。物體勻加速度的公式我們知道為：V末=V初+at。而在百公里加速下，V末=100km/h，V初=0，t=百公里加速時(shí)間，a就是G值。（但我們也知道，其實(shí)汽車(chē)的加速并不是勻加速的，而奧迪這么做也是為了方便計(jì)算。）

　　總的來(lái)看，未來(lái)的命名規(guī)則將為：100,000m/3600s/百公里加速時(shí)間*10。雖然公式看上去比較麻煩，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)也好理解，就是數(shù)字越大的，一定會(huì)是加速度越快的。（注：這個(gè)命名規(guī)涉及進(jìn)口車(chē)以及國(guó)產(chǎn)車(chē)，但只適用于中國(guó)市場(chǎng)，不涉及海外市場(chǎng)）

　　編者語(yǔ)：從編輯的角度來(lái)說(shuō)，在奧迪新車(chē)配置發(fā)布之前，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和車(chē)型命名方式之間的轉(zhuǎn)換太過(guò)煩瑣。當(dāng)然這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)同樣非常麻煩，反正如果換做是我，我才不會(huì)去在意他們之間的關(guān)系，也不會(huì)費(fèi)勁巴拉的去擠車(chē)尾數(shù)字和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的關(guān)系。但是用的好好的發(fā)動(dòng)機(jī)排量標(biāo)識(shí)為什么要換呢，還只適用于中國(guó)市場(chǎng)，這樣的決定著實(shí)令人匪夷所思。

　　在我們談?wù)摰綂W迪這個(gè)決定時(shí)，我們的同事提出了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是中國(guó)消費(fèi)者更喜歡大數(shù)字的標(biāo)識(shí)，比如奔馳C200、寶馬325等類似的標(biāo)識(shí)方式。但是奧迪2011年超過(guò)30萬(wàn)的銷(xiāo)量，似乎人們對(duì)奧迪的現(xiàn)有標(biāo)識(shí)并未有任何想法。從奧迪A6于1999年首次引入國(guó)內(nèi)到現(xiàn)在已近15年，人們?cè)缫蚜?xí)慣了這種方式。對(duì)此編輯有了相對(duì)惡俗的看法，以?shī)W迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解之深入，此舉必是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而來(lái)。但是哪類國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更在意排量呢，我想當(dāng)然是政府采購(gòu)。前段時(shí)間對(duì)于公務(wù)車(chē)采購(gòu)雙18（排量不超過(guò)1.8L，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)）的政策推出，將很可能是的奧迪失去公務(wù)車(chē)這塊成就奧迪在中國(guó)輝煌的市場(chǎng)。那么奧迪是否會(huì)推出一款搭載1.8T的車(chē)型價(jià)格僅為18萬(wàn)的連空調(diào)都要選選裝的公務(wù)版A6呢？完全有可能，但是如何掩人耳目呢，標(biāo)個(gè)1.8T的標(biāo)識(shí)在屁股后面？那就等于司馬昭之心，路人皆知了。但是如果換一種標(biāo)識(shí)或命名方式呢，如果后頭沒(méi)有1.8T的標(biāo)識(shí)呢，只是個(gè)跟G值有關(guān)系的數(shù)字，很多老百姓就看不出來(lái)了。當(dāng)然這僅僅是編輯的猜測(cè)而已，僅僅是個(gè)猜測(cè)。。。

　　● 總結(jié):

　　◆ 銷(xiāo)售構(gòu)成繼續(xù)轉(zhuǎn)型

　　如今，雖然有寶馬和奔馳的前后夾擊，但是奧迪依然憑借2011年30.98萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)了寶馬和奔馳。當(dāng)然這其中也相當(dāng)數(shù)量的份額來(lái)自兇猛的政府采購(gòu)，新公務(wù)車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，對(duì)奧迪的影響如何將在今年內(nèi)開(kāi)始正式顯現(xiàn)。但是從一汽奧迪2011年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的構(gòu)成和產(chǎn)品線來(lái)看，奧迪其實(shí)早就開(kāi)始了銷(xiāo)售轉(zhuǎn)型的工作，A4L、Q5的總合銷(xiāo)量已然超過(guò)A6L的銷(xiāo)量。憑借奧迪在國(guó)內(nèi)積累的品牌影響力和口碑，已經(jīng)足以成為奧迪銷(xiāo)售構(gòu)成轉(zhuǎn)型的支柱，而奧迪早在推出現(xiàn)款A(yù)4L時(shí)就決定加長(zhǎng)，和Q5的國(guó)產(chǎn)則成為了奧迪成功轉(zhuǎn)換銷(xiāo)售構(gòu)成的最關(guān)鍵因素，從奧迪A4L 2011年銷(xiāo)售達(dá)到87262輛就可以看出端倪。

『2011年，奧迪、寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量示意圖，點(diǎn)擊放大』

『2011年國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)銷(xiāo)量示意圖，點(diǎn)擊放大』

　　奧迪2012年引入Q3、S/RS系列車(chē)型、Q5混動(dòng)版等車(chē)型，則將更大更全面的豐富產(chǎn)品線，以繼續(xù)推動(dòng)轉(zhuǎn)型，因?yàn)樾碌墓珓?wù)車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛的限定，將很有可能使奧迪失去政府采購(gòu)這個(gè)大單子。那么更快更多的豐富產(chǎn)品線則會(huì)吸引更多地個(gè)人消費(fèi)者，讓人們看到，奧迪在中國(guó)提供的車(chē)型可以滿足他們的任何需要，想要SUV可以有、想要頂級(jí)高性能車(chē)可以有、想要環(huán)保也可以有，這才是奧迪的高明，對(duì)市場(chǎng)把握的高明，對(duì)消費(fèi)者心理研究的高明、產(chǎn)品策略調(diào)整的高明。

　　◆ 競(jìng)爭(zhēng)
　　
　　2012年奧迪將面對(duì)更加嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)，寶馬X1的國(guó)產(chǎn)和奔馳GLK的國(guó)產(chǎn)，將讓國(guó)產(chǎn)奧迪Q5在國(guó)產(chǎn)豪華SUV市場(chǎng)一支獨(dú)大的情形不復(fù)存在，奧迪將面臨更大更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)國(guó)產(chǎn)寶馬新3系加長(zhǎng)也再次加重了奧迪所面對(duì)的壓力。奧迪A4L所具備的空間優(yōu)勢(shì)也將在國(guó)產(chǎn)寶馬新3系面前蕩然無(wú)存。占據(jù)奧迪在中國(guó)銷(xiāo)量最大比重的國(guó)產(chǎn)奧迪車(chē)型將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，奧迪A6L公務(wù)車(chē)份額被壓縮，A4L和Q5面臨極大地競(jìng)爭(zhēng)，這些都是奧迪需要在2012年面對(duì)的。

　　那么國(guó)產(chǎn)奧迪如何應(yīng)對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)呢，首先是引入國(guó)產(chǎn)奧迪Q3以豐富產(chǎn)品線。其次卻是最重要的就是提高產(chǎn)能，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，如果Q5繼續(xù)加價(jià)，那么消費(fèi)者將可能立刻將目前轉(zhuǎn)移到寶馬和奔馳上面，全新奧迪A6L將將會(huì)面臨同樣的境遇。目前一汽奧迪在國(guó)內(nèi)的工廠僅有長(zhǎng)春工廠，產(chǎn)能為25萬(wàn)輛的水平，一汽奧迪將在今年通過(guò)產(chǎn)能改造使產(chǎn)能提升到30萬(wàn)輛，這將有效改善目前供不應(yīng)求的局面。

　　編者語(yǔ)：全面提升和豐富產(chǎn)品線，提升產(chǎn)能，似乎所謂的2012世界末日對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)并不算什么。面對(duì)更加嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)壓力，是否是2012其實(shí)已經(jīng)不重要了，保證奧迪在中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)市場(chǎng)的地位才是最重要的。明天我們將為大家?guī)��?lái)-對(duì)2012世界末日說(shuō)NO的下一篇文章。（編譯/汽車(chē)之家 章寧） 

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