◆ 企業(yè)篇：

● 震動(dòng)后的日系車企

　　回顧：北京時(shí)間2011年3月11日13時(shí)46分日本發(fā)生了里氏9.0級(jí)大地震，災(zāi)難造成了重大人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)也重創(chuàng)了日本汽車產(chǎn)業(yè)。此次特大地震直接導(dǎo)致日本豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木等汽車廠商短時(shí)間停產(chǎn)，并且有些廠家由于零部件無法供應(yīng)到國內(nèi)，因此，對(duì)國內(nèi)的日系合資企業(yè)也或多或少造成了影響。

『2011年東京車展豐田展臺(tái)以重生為主題』

　　編者簡(jiǎn)評(píng)：一場(chǎng)突如其來的災(zāi)難讓日本汽車產(chǎn)業(yè)遭到重創(chuàng)，從而也改變了全球汽車格局。豐田全球第一的桂冠被大眾擁有，歐美、韓系車企也趁機(jī)搶走了更多市場(chǎng)份額。當(dāng)然，日系車企并不會(huì)坐以待斃，在2011年的東京車展中，多家日系企業(yè)帶頭打出“重生”的口號(hào)，由此看來，日系車將全力做出反擊，而能否快速恢復(fù)元?dú)�，還需要等待機(jī)遇并創(chuàng)造機(jī)遇。

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● 談“錦湖”色變

　　回顧：相信，現(xiàn)在提到錦湖輪胎，在更多的國內(nèi)消費(fèi)者腦海中仍第一反應(yīng)是“召回”兩字。在2011年的“央視315”晚會(huì)中，錦湖輪胎天津工廠為降低成本，在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的半成本輪胎廢料會(huì)被制成返煉膠，并摻入新料中再次使用的做法被曝光。

『李漢燮向中國消費(fèi)者道歉的一幕』

　　2011年3月21日，錦湖輪胎（中國）董事長李漢燮正式向中國消費(fèi)者道歉，并表示會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)確定該公司的不合格產(chǎn)品范圍后進(jìn)行召回。隨后，錦湖輪胎向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，從2011年4月15日起對(duì)部分生產(chǎn)批次的輪胎予以召回。

　　 編輯簡(jiǎn)評(píng)：目前，錦湖輪胎召回雖已告一段落，但錦湖公司的名譽(yù)在國內(nèi)消費(fèi)者心中已大打折扣。輪胎質(zhì)量的好壞，關(guān)系到人的生命安全。通過“錦湖質(zhì)量門”事件，人們進(jìn)一步懂得對(duì)于汽車配件的維權(quán)，并且更加重視輪胎的質(zhì)量。李漢燮對(duì)中國消費(fèi)者鞠躬的那一刻讓我們想到了幾年前的豐田章男。愿這些偷工減料的事情別再出現(xiàn)，尤其是在中國市場(chǎng)。

● 薩博的如意郎君究竟是誰？

　　回顧：自沃爾沃被吉利成功收購后，海外品牌薩博也想找個(gè)中國東家，但是似乎不太順利。薩博每一段與中國企業(yè)的情緣，只能用曖昧來形容，但最終仍以“可惜不是你”結(jié)束。

　　在起初薩博與華泰的閃婚閃離后，這個(gè)頻臨破產(chǎn)的海外企業(yè)又與龐大、青年集團(tuán)接洽，并簽署了就收購事宜簽署諒解備忘錄，此時(shí)外界都以為三者將走在一起。不料，2011年12月19日，由于通用汽車方面的阻力，薩博最終被迫向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤黄飘a(chǎn)申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)。至此，薩博與中方合作也沒有了下文。

　　編輯簡(jiǎn)評(píng)：世爵求財(cái)、薩博求生存、中方求技術(shù)，本來是愿打愿挨的買賣，但最終由于種種原因，薩博仍以破產(chǎn)而告終。不過，事雖已至此，但游戲仍未結(jié)束，據(jù)最新消息稱，青年汽車仍對(duì)薩博的技術(shù)戀戀不舍，且北汽、上汽、東風(fēng)等也對(duì)它有濃厚的興趣。究竟誰才是薩博的如意郎君？不妨拭目以待。

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● 合資自主品牌表演模仿秀

　　回顧：2011年，是合資自主車型爆發(fā)的一年。廣汽本田的理念S1和上汽通用五菱的寶駿630已經(jīng)上市，而東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰D50也展現(xiàn)在世人面前，當(dāng)然還有東風(fēng)本田的思銘等等。可以說，合資自主品牌已做好準(zhǔn)備，這些產(chǎn)品不僅將填補(bǔ)對(duì)應(yīng)合資企業(yè)旗下車型細(xì)分市場(chǎng)的空缺，還將用“洋槍洋炮”對(duì)抗，本土自主品牌。

『理念S1』

　　說合資自主車型擁有洋槍洋炮，是因?yàn)�，它們依靠合資企業(yè)的背景，可以獲得更多合資車型的成熟技術(shù)。不過，有些合資自主產(chǎn)品連外形也與東家的合資車型很是相似，這不免讓人覺得有些模仿秀的成分。當(dāng)然，在此，我們不能用“山寨”來形容這些合資自主車型，因?yàn)樗鼈兊耐庑卧O(shè)計(jì)靈感是來源于“自家兄弟”。但外形的高度相似，也絕對(duì)不能稱之為“家族特征”，因?yàn)�，合資自主品牌擁有相對(duì)獨(dú)立的品牌屬性。

　　編輯簡(jiǎn)評(píng)：一款合資品牌車型退下舞臺(tái)后，基因被注入在對(duì)應(yīng)合資自主車型中。這不是一種血緣傳承，而是一種回收行為。希望更多的合資自主品牌能夠信守當(dāng)初的諾言，為旗下產(chǎn)品增添更多原創(chuàng)色彩，因?yàn)檫@樣才是“合資的自主品牌”。

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　　結(jié)語：回顧2011年車市中的那些事兒，有一些是令人欣喜的；有一些則不免讓人心酸的；有一些是已經(jīng)完成，并初見成效的；有一些則尚未完成，仍有待完善；讓我們記住這些事后，再向前看。望2012年車市充滿陽光。（文/汽車之家 齊天翔）

● 汽車之家年度系列選題