●  定位不同，合資自主暫不影響純自主品牌

『旗云2』　　　　　　　　　　　　　　『同悅』

　　在自主品牌領(lǐng)域中，奇瑞的旗云2和江淮同悅應(yīng)該算是理念S1的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟它們同為小型三廂轎車。雖然定位相似，但在市場(chǎng)上，它們各自所面對(duì)的消費(fèi)人群不同，同時(shí)它們主攻的市場(chǎng)區(qū)域也不盡相同。在銷量對(duì)比上，據(jù)前文所述，有不完全統(tǒng)計(jì)，理念S1在7月份有3600臺(tái)左右的銷量，而8月份其銷量下滑至1500臺(tái)左右，那么同比旗云2和同悅，出自合資自主的理念S1并未對(duì)它們的市場(chǎng)表現(xiàn)造成影響。

『騰翼C30』　　　　　　　　　　　　『帝豪EC7』

　　通過(guò)寶駿630與騰翼C30、帝豪EC7和奇瑞A3三廂等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量對(duì)比來(lái)看，它的出現(xiàn)也未對(duì)自主品牌的市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

　　雖然都稱為自主，但對(duì)于合資自主而言，它與傳統(tǒng)意義的純自主品牌相比，在產(chǎn)品覆蓋面上、消費(fèi)人群上以及售價(jià)方面還是有所區(qū)別的，而這些區(qū)別也使其暫時(shí)未對(duì)純自主品牌產(chǎn)生影響。當(dāng)然，要了解合資自主是否對(duì)純自主品牌有深刻的市場(chǎng)影響，從銷量入手還顯片面，像自主品牌的那些有針對(duì)性的營(yíng)銷策略、日漸發(fā)展而體現(xiàn)的產(chǎn)品特色以及并不單一的產(chǎn)品屬性也都能避免合資自主對(duì)其的影響。

●  出于自身特色，合資自主近階段前景還算光明

　　由于政策導(dǎo)向，在我國(guó)出現(xiàn)了一個(gè)很富有民族特色的品牌——合資自主。它們是一些購(gòu)買外資技術(shù)，并在外購(gòu)技術(shù)基礎(chǔ)上由合資公司主導(dǎo)研發(fā)，并且知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬合資公司所有的一些產(chǎn)品。對(duì)于大部分首次購(gòu)車的消費(fèi)者而言，他們更注重的是車輛的品質(zhì)以及性價(jià)比，如若購(gòu)買純自主產(chǎn)品，他們會(huì)擔(dān)心產(chǎn)品的品質(zhì)及售后保障，而購(gòu)買合資產(chǎn)品又擔(dān)心價(jià)格過(guò)高無(wú)法接受，那么合資自主在此時(shí)更順?biāo)麄兊男睦恚�畢竟合資自主品牌在宣傳的時(shí)候終究會(huì)掛靠上出自合資車型成熟的技術(shù)、與合資車型相同的售后，當(dāng)然還有那比合資車型更低的售價(jià)等等，這些都會(huì)讓那些準(zhǔn)車主們毫不遲疑的為其買單。

　　當(dāng)然，合資自主品牌現(xiàn)階段的產(chǎn)品均面向二三線甚至四五級(jí)市場(chǎng)，既有面子又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是合資自主產(chǎn)品的突出特色，而這種特色也很符合這些市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)。所以說(shuō)，在現(xiàn)階段，從合資自主產(chǎn)品的特色以及其市場(chǎng)覆蓋面，當(dāng)然還有實(shí)惠的售價(jià)以及相對(duì)穩(wěn)定的銷售成績(jī)，這些都讓我們看到合資自主的發(fā)展前景還算光明。但如若合資自主始終如一的采用老舊技術(shù)平臺(tái)去發(fā)展，那么在未來(lái)，它那光明的前景將會(huì)暗淡。

●  消費(fèi)趨于理性以及純自主技術(shù)的上位，合資自主未來(lái)的前景有待觀望

『即將面世的東風(fēng)本田自主品牌——思銘』

　　誠(chéng)然，近年推出的合資自主也算是一個(gè)新興的概念，它的主要特色是擁有比純自主品牌更成熟的技術(shù)平臺(tái)、豐富的銷售網(wǎng)絡(luò)以及由所掛靠的合資品牌所帶來(lái)的產(chǎn)品知名度，而這些在目前是純自主品牌所匱乏的地方。但，隨著時(shí)間的推移，合資自主若還以合資品牌已退市的產(chǎn)品為藍(lán)本打造，那么面對(duì)純自主品牌，它的優(yōu)勢(shì)將不再明顯。

『擁有渦輪增壓技術(shù)的騰翼C50』　　  『擁有機(jī)械增壓技術(shù)的瑞虎』

　　我們都知道，近年來(lái)，純自主品牌的發(fā)展也是有目共睹的，先不提其大力發(fā)展的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以及更貼合實(shí)際的營(yíng)銷策略，單就其在技術(shù)方面的發(fā)展就值得我們推崇，雖然純自主車企的起步較晚，但他們?nèi)缃裢ㄟ^(guò)外購(gòu)或自主研發(fā)努力拉近與合資企業(yè)或海外車企在技術(shù)方面的距離，像發(fā)動(dòng)機(jī)直噴技術(shù)、CVT無(wú)級(jí)變速箱、雙離合變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)等，先不說(shuō)這些技術(shù)目前的成熟度如何，單就他們?cè)谶@方面所進(jìn)行的工作就讓我們知道，未來(lái)自主品牌將有更廣闊的發(fā)展前景，當(dāng)然，在他們背后還有政府的大力扶持。

　　在自主品牌大力發(fā)展的未來(lái)，加之消費(fèi)者的二次購(gòu)車行動(dòng)以及他們?nèi)遮吚硇缘南�費(fèi)觀，可以說(shuō)，如果合資自主不借助合資企業(yè)那些技術(shù)來(lái)做出一些純自主的創(chuàng)新以及打造更符合時(shí)代發(fā)展需要的技術(shù)的話，那么其日后的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)逐漸走低。

小結(jié)：

　　通過(guò)上述的數(shù)據(jù)以及我們所談到的事實(shí)，可以說(shuō)，作為一個(gè)新興的概念，現(xiàn)階段的合資自主擁有著一些顯著的特色，而這些特色也能讓其獲得相對(duì)不錯(cuò)的市場(chǎng)。不過(guò)在日后，如果合資自主在產(chǎn)品研發(fā)方面不再針對(duì)自主元素進(jìn)行提升，緊靠退市車型的平臺(tái)和陳舊技術(shù)支撐的話，那么其未來(lái)的前景將會(huì)由光明轉(zhuǎn)向黯淡。（文/汽車之家 張鈞勵(lì)）

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