● 新車船稅是否能擔(dān)當(dāng)節(jié)能減排重任？

新車船稅對(duì)于國內(nèi)汽車銷量局面不會(huì)有明顯影響
——政策實(shí)施后預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)小排量車型銷量明顯增高的情況

　　上述文章中曾提到，據(jù)國內(nèi)某媒體公布的數(shù)據(jù)顯示，新車船稅受影響最小的2.0L排量及以下車型國內(nèi)個(gè)人乘用車市場(chǎng)份額約在83%左右，那么新政策實(shí)施后，預(yù)計(jì)此區(qū)間內(nèi)車型銷量并不會(huì)有大幅度變化，而作為增幅最高的2.5L以上排量乘用車，市場(chǎng)中也均以高價(jià)位豪華或SUV車型居多，且售價(jià)多數(shù)在25萬元人民幣以上，消費(fèi)人群也集中在具有一定消費(fèi)能力的用戶之中，新政策實(shí)施后相信他們也不會(huì)因幾千元的稅額增長而放棄購買或賣掉現(xiàn)有車輛用來減少用車開支。

　　那么最受影響的應(yīng)屬于2.0L至2.5L排量車型的消費(fèi)者，涉及20萬元左右的家用轎車與SUV，不過鑒于增幅并不大，相信未來10%的份額有一部分會(huì)被小排量車型所奪，編輯預(yù)計(jì)份額會(huì)縮小至7%左右。

　　如果編輯上述猜測(cè)與未來新政策實(shí)施后中國汽車市場(chǎng)環(huán)境相符，那么以排量分類的個(gè)人乘用車市場(chǎng)份額不會(huì)有明顯變動(dòng)，也就意味著，新車船稅可能不會(huì)影響到目前汽車市場(chǎng)的銷量布局。而公務(wù)用車大可不提，畢竟企業(yè)方面不會(huì)考慮太多稅收的問題。

小排量車型并不全部等于節(jié)能減排
——部分大排量車型鑒于新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，油耗甚至低于小排量

　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，排量越低便越節(jié)油的老觀念逐漸淡化，以凱迪拉克凱雷德6.0L車型為例，其工信部公布的綜合油耗可達(dá)到了排量為2.5L-3.0L車型的水平（綜合百公里油耗約為11升），而這主要?dú)w功于混合動(dòng)力的幫助（非插電式）。

　　另外除混合動(dòng)力之外，目前發(fā)動(dòng)機(jī)的直噴、渦輪增壓以及變速箱技術(shù)均已成熟，如長安福特蒙迪歐-制勝2.0T+6速雙離合車型（油耗為7.9升）相比排量更低的�？怂�1.8L+4AT車型（8.1升）綜合油耗還低，由以上兩個(gè)簡單例子可見，小排量并不全部等于節(jié)油。

　　大排量與小排量油耗水平相近甚至更低的案例還有很多，在此編輯就不一一舉例。另外部分老舊車型雖排量低，征收稅額小，但由于保養(yǎng)不及時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生積碳等原因，油耗與排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸提升。也就是說，用新車船稅來促進(jìn)小排量車型發(fā)展對(duì)于老舊車輛來講，并不能完全能起到降低能源消耗與排放的作用。

　　小結(jié)：從上面兩個(gè)爭議點(diǎn)來看，如果政府想借用新車船稅來擔(dān)起節(jié)能減排重任，相信結(jié)果并不會(huì)過于樂觀，不過可以肯定的是，新政策實(shí)施后對(duì)于1.6L排量以下車型的發(fā)展有所幫助，而合資品牌中低端車型市場(chǎng)表現(xiàn)可能會(huì)因?yàn)檩^高的稅收而會(huì)走下坡路。

● 其他爭議點(diǎn)

按照排量征收稅額多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為并不合理
——作為財(cái)產(chǎn)稅，應(yīng)按照汽車價(jià)值征收

　　除新車船稅能否擔(dān)當(dāng)節(jié)能減排重任這一爭議點(diǎn)之外，我們?cè)谥�前網(wǎng)友留言及專家分析中還發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人表示新車船稅屬于財(cái)產(chǎn)稅，按照排量征收并不科學(xué)，認(rèn)為排量大并不代表污染與消耗能源更大，應(yīng)該按照車價(jià)來征收更合理。

『點(diǎn)擊圖片進(jìn)入PK話題』

　　而在我們第46期PK節(jié)目中，有近80%的網(wǎng)友認(rèn)為按照車價(jià)來征收更為合理，并補(bǔ)充稱按財(cái)產(chǎn)稅的概念，本應(yīng)該以價(jià)格來定最終稅額，而按照排量征收對(duì)于購買同價(jià)位且同排量的低端與豪華車的消費(fèi)者來言，兩者稅額繳納相同，這并不公平。

或影響自主品牌對(duì)于高端車型的發(fā)展
——小排量仍成為主流，性價(jià)比車型繼續(xù)增多

　　就目前國內(nèi)自主品牌車型來看，小排量入門級(jí)車型居多，并且大多數(shù)以性價(jià)比作為賣點(diǎn)。而近年來，像奇瑞、吉利以及比亞迪等廠家均有挺進(jìn)豪華車市場(chǎng)的打算，不過新車船稅出臺(tái)后，較高的稅收可能會(huì)在一定層面上阻礙自主品牌步入高端市場(chǎng)的腳步，主流產(chǎn)品排量仍保持在1.0L-2.0L區(qū)間內(nèi)。除非某自主品牌推出高端車型不是為了走量，而是打造品牌形象而誕生的，不過這樣對(duì)于品牌發(fā)展而言意義并不大。

總結(jié)：

　　總的來講，即將實(shí)行的新車船稅對(duì)于中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的影響層面并不大，目前來看未來可能僅限于消費(fèi)者在稅收幅度的變動(dòng)，而與購置稅減半直接影響準(zhǔn)車主購車取向不同，新車船稅更多是在減小1.6L排量及以下車主的用車成本，同時(shí)新政策也試圖利用高稅額來減少大排量車型的數(shù)量，從而降低能源消耗與排放。

　　不過就以上爭議點(diǎn)來看，以目前中國消費(fèi)者的消費(fèi)觀與消費(fèi)能力，大排量減小的幅度不會(huì)很明顯。而個(gè)人認(rèn)為，節(jié)能減排并不是僅依靠某條文限制或優(yōu)惠政策便可實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，中國消費(fèi)者加強(qiáng)節(jié)能減排的自身意識(shí)才更為重要。

　　按照排量梯度征收車船稅算是一種新的嘗試，那么新政策實(shí)施后對(duì)于汽車市場(chǎng)是否有明顯變化？是否能起到節(jié)能減排的作用？目前來講還有待觀望，讓我們2012年1月1日以后見分曉。（文/汽車之家 興珉）

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　　http://m.bjhplwc.com/industry/201112/271779.html