[汽車之家 資訊]  2011年11月21日，全新一代寶馬M5在廣州車展上正式上市，新車售價(jià)為185.8萬(wàn)元。新車最大的亮點(diǎn)是搭載一臺(tái)4.4升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

●  新車特點(diǎn)：

　　◆ “M”外觀

　　新M5的外觀可以說(shuō)是和上海車展亮相的概念車相同，造型是我們熟悉的新5系的風(fēng)格。新M5是一款4門5座車型，車身尺寸上，新M5的長(zhǎng)寬高分別為4910mm*1891mm*1456mm，軸距為2964mm。車身質(zhì)量為1870kg。車身尺寸上比現(xiàn)款535i要小一點(diǎn)點(diǎn)，而和上一代M5相比更長(zhǎng)、更寬更重了，軸距也更大了。

　　雖然車身車身增長(zhǎng)以及質(zhì)量變大，但是新一代M5看上去卻不笨重。新M5采用了方形雙腎設(shè)計(jì)，加上尾部的全新造型，讓這款車變得更加年輕化，更近人。讓老款M5的厚重感一掃而光。

『新一代M5(左圖)比老款設(shè)計(jì)顯得更年輕化』

　　作為性能版，散熱系統(tǒng)對(duì)于新M5很重要。翼子板上的散熱孔并不是擺設(shè)，如果散熱不好，會(huì)影響到這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命�，F(xiàn)款新5系的前保險(xiǎn)杠處?kù)F燈被通風(fēng)口取代，更多是為了剎車盤(pán)的冷卻。

　　新M5使用了高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，采用了6活塞卡鉗以及前400mm*36mm、后396mm*24mm的通風(fēng)盤(pán)式剎車片。輪胎規(guī)格上：前輪為265/40 R19，后輪為295/35 R19，并有20英寸可選裝。輪胎尺寸比上一代M5各寬10mm。

　　◆ “M”動(dòng)力

　　新一代寶馬M5配備4.4升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，和上一代車型相比，少了兩個(gè)氣缸，但多了兩個(gè)渦輪。動(dòng)力輸出為560馬力（6000-7000rpm)，峰值扭矩680N·m（1500-5750rpm）。和上一代相比，新一代M5在賬面數(shù)據(jù)上全面領(lǐng)先，最大動(dòng)力出現(xiàn)的時(shí)間也更早。

　　 強(qiáng)大的動(dòng)力使新M5的百公里加速為4.4秒，0-200km/h加速為13秒。而上一代的官方百公里加速為4.7秒。值得一提的是，老款M5的表底為330km/h和9000轉(zhuǎn)。而新一代車型為330km/h和8000轉(zhuǎn)。

『寶馬新一代M5』

　　當(dāng)我們打開(kāi)新M5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的時(shí)候，出現(xiàn)的是一個(gè)極具視覺(jué)沖擊的設(shè)計(jì)。較粗的管道連接到側(cè)面的空濾，中間的另一組管道應(yīng)該是廢氣渦輪增壓的相關(guān)系統(tǒng)。新M5采用了雙渦輪單渦管系統(tǒng)（M TwinPower Turbo），采用了跨越氣缸兩邊（cross-bank）的排氣歧管設(shè)計(jì)，能夠?qū)�廢氣氣流進(jìn)行優(yōu)化利用。

『新一代M5發(fā)動(dòng)機(jī)艙』

　　這個(gè)系統(tǒng)由4個(gè)獨(dú)立的，每個(gè)連接到2個(gè)氣缸（V型排列的缸體中的左右各一個(gè)）的排氣管道（渦管）組成。相同的管道長(zhǎng)度以及氣缸燃燒控制，使得4個(gè)渦管可以以一個(gè)非常平坦的節(jié)奏排出廢氣到增壓器。每?jī)蓚�(gè)渦管出來(lái)的廢氣進(jìn)行匯合，來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)渦輪。

　　在新臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，寶馬還使用了此前出現(xiàn)過(guò)的許多先進(jìn)的技術(shù)，例如缸內(nèi)直噴、Double-VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及Valvetronic電子氣門系統(tǒng)。 

『現(xiàn)款寶馬M5發(fā)動(dòng)機(jī)艙』

　　老款M5的S85發(fā)動(dòng)機(jī)“M”和“V10”蓋子下方原本是集氣箱，起到平衡回壓以及改善進(jìn)氣的作用。有報(bào)道稱，老款上的這個(gè)集氣箱在新發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)取消。此外，每缸獨(dú)立節(jié)氣門技術(shù)也沒(méi)有在這代發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)。

　　分析其原因，由于上述兩個(gè)結(jié)構(gòu)都是起到改善進(jìn)氣情況作用的。因此，我們猜測(cè)一是雙渦輪雙渦管技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到此前的相同效果，還有就是可以進(jìn)一步節(jié)省成本。但上面兩點(diǎn)只是編輯的推測(cè)，一切還是以最后的官方消息為準(zhǔn)。

　　變速器上，新M5上的7速M(fèi) DCT雙離合變速器以及6速手動(dòng)變速器(6MT或僅限美國(guó)市場(chǎng))可以滿足車主對(duì)于駕駛的不同需要。據(jù)寶馬表示，這個(gè)7速M(fèi)雙離合變速器的換擋邏輯是仿照老款上的順序式SMG變速器的。擋把后方的調(diào)節(jié)換擋速度按鈕也都保留下來(lái)。

『新M5自動(dòng)擋車型』

　　M-DCT變速箱利用兩組油冷式離合器，換擋速度更快。擋把上的D擋是自動(dòng)模式，而S擋則代表了序列手動(dòng)模式，搭配6種換擋邏輯選擇（M3  Coupe上為11種）。D1可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)選擇，提供最經(jīng)濟(jì)性的模式。D2模式在轉(zhuǎn)速上升和下降時(shí)，并不會(huì)很快的做出反應(yīng)。D3模式設(shè)定為直到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一個(gè)很高的轉(zhuǎn)速時(shí)變速器才做出升降擋反應(yīng)。

　　而進(jìn)入S擋后，S1擋是一種沒(méi)有顛簸的極其舒適的駕駛模式，S2擋在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有更加積極的響應(yīng)，S3擋則是最為運(yùn)動(dòng)的，并啟動(dòng)起步控制系統(tǒng)。當(dāng)DSC系統(tǒng)關(guān)閉后，車主可以體會(huì)最大的靜止到加速的快感。方向盤(pán)后的換擋撥片能滿足人們對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求。在序列手動(dòng)模式下，左減右加，駕駛樂(lè)趣來(lái)的就是這么簡(jiǎn)單。

『新M5手動(dòng)擋車型此前諜照』

　　據(jù)寶馬表示，新一代M5在動(dòng)力提升之余，但還將上一代車型的燃油消耗下降，燃油經(jīng)濟(jì)性提高30%。面對(duì)歐盟的越來(lái)越嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，各家廠商都選擇了降低排量，將添加渦輪作為平衡經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性的方式。