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福特野馬正式進口 透過數字看車聞12期

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  ● 1.0T
  配1.0T發(fā)動機/輕量化 標致208官圖發(fā)布

  日前,標致正式發(fā)布了208的官圖。標致的小型車也在308、508后正式進入了“8”時代。一改換代車型大部分變長、變大的特點,208相比207更小,更加輕量化,更加適合城市生活之用。同時1.0T發(fā)動機的使用則兼具了性能和經濟性。

標致 標致(進口) 標致208 2012款 基本型

標致 標致(進口) 標致208 2012款 基本型

  動力方面,208采用多款動力配備,此前207使用的1.4和1.6升汽油發(fā)動機被新的1.0升三缸渦輪增壓和1.2VTi發(fā)動機所取代。新的1.0T發(fā)動機兼具經濟性和動力性,最大功率輸出在75-100馬力,而官方百公里油耗僅為3.6升,二氧化碳排放僅為99g/km。

  編者語:近兩年來,全球汽車技術發(fā)展的最大趨勢就是發(fā)動機小排量化,各家廠商都開始藉由渦輪增壓以及缸內直噴技術讓發(fā)動機的排量更小,更省油更環(huán)保。全球汽車廠商都意識到環(huán)境保護對世界的重要性。但是環(huán)保卻不僅僅是廠商單方面的行為,全球環(huán)保靠的是每一個人,只有消費者和廠商共同努力才會有更好的效果。在這方面,歐洲消費者的環(huán)保意識更加超前,小排量車和柴油車是歐洲消費者的首選。

  而在國內,由于國內個人用車的歷史時間并不長,消費者在購車時最先想到的是是否有面子,而環(huán)保和能源的節(jié)省是放在最后考慮的,或者干脆忽略不計。但是隨著國內油價不斷高企,我們欣喜的發(fā)現,很多國內消費者在買車時都開始考慮車輛的是否省油,而這是一個好的開始,因為我們最終是要為子孫后代留下點什么的,一個舒適陽光的世界總比鈔票來的更加實在。

  配1.0T發(fā)動機/輕量化 標致208官圖發(fā)布
  //m.bjhplwc.com/news/201111/259498.html

  ● 狂升7位獲第5
  狂升7位獲第5 F1印度站舒馬赫表現搶眼

  在剛剛結束的F1印度大獎賽上,老車王舒馬赫從第12位發(fā)車,最終上升7個位置獲得第5名,表現十分搶眼。能取得這樣的成績,舒馬赫表示非常開心,同時他也認為梅賽德斯賽車的進步令人感到鼓舞。

汽車之家

汽車之家

  編者語:在每一個時代都會有一些人成為這個時代的明星和偶像,就像喬丹對于NBA、羅納爾多對于足球,舒馬赫對于F1有著旁人不可替代的地位,尤其是對于70后、80后成長起來的人來說,舒馬赫就是一個時代。7次世界冠軍、91場分站冠軍都在充分表明車王的位置無可替代。但是體育運動的殘酷就在于,無論你多么強悍,但是隨著年齡的增長,狀態(tài)就會隨之下滑。舒馬赫從退役再到復出,我們可以很明顯的看出車王已經有些力不從心了。但是我們始終希望車王能夠有超水平的發(fā)揮。

  也許很多人會說舒馬赫老了,已經沒有什么看頭了,但是編輯想說,這個世俗的社會讓我們越來越不去在意和珍惜很多的人和事,那么為什么不讓我們曾經的偶像永遠的留存于他的輝煌中和我們的記憶里呢。即使他老了,不再優(yōu)秀了,但是他曾經輝煌過,曾經帶給我們歡呼和吶喊,曾經讓我們激情無限,他們的名字就應該銘刻于每一個曾經熱愛過他的人的心中。

  狂升7位獲第五 F1印度站舒馬赫表現搶眼
  //m.bjhplwc.com/sport/201110/258674.html

  ● 12條建議
  12條建議教你避免碰瓷

  最近總能聽到一些讓人非常寒心的新聞:今天是某司機好心幫扶摔在路邊的行人反被誣陷是肇事者,明天又是XX市破獲了一起重大的機動車碰瓷案件,抓獲犯罪嫌疑人XX名……。往往這時候社會上的就開始了各種對“恩將仇報”的人進行各種口誅筆伐,并對強烈要求加強社會監(jiān)管減少相關事件的發(fā)生。但實際效果呢,我不能說是沒有一點好轉,至少還有些監(jiān)管不到的地方仍會出現“碰瓷”這種事情的發(fā)生。

我該怎么辦(10) 12條建議教你避免碰瓷 汽車之家

  談到這里,我更覺得不應該坐以待斃。等待別人的改變是困難的,但是我們可以改變自己的一些行為來幫助自己的最大程度上的避免“碰瓷”的事兒發(fā)生到我們身上。說到這,我覺得今天這個文章就可以給您提供很好的幫助,從我們自己做起避免“碰瓷”。

  編者語:這是我們用車養(yǎng)車同事為大家奉上的一篇超級實用的文章,文章中將最常見的碰瓷形式和處理方法向大家一一展示,對于很多新手司機和沒有遭遇過碰瓷的車友來說是非常實用的。

  世界之大無奇不有,賺錢的方式千千萬萬,而有一小撮人就將目光對準了我們的車友,而這些人采用的方式就是碰瓷。利用有的車主對交規(guī)的拿捏不足,以及息事寧人、大事化小小事化了的心理,到處碰瓷騙錢。這樣的事我們經常能從電臺和電視的新聞中得知。天天在路上跑,保不準哪天就碰上了這樣的事,看看這篇文章相信可以讓很多車主對碰瓷和如何處理碰瓷有更多的了解和認識。寫到這里,可能有的朋友會認為有打廣告的嫌疑,在這里,編輯想說絕對沒有。因為我們也是每天開車在路上,我們也曾經遇到過困難和難題不知道如何解決,所以我們通過汽車之家的平臺,只是希望我們的工作可以為更多的朋友提供參考和解答。(編譯/汽車之家 章寧)

  我該怎么辦(10) 12條建議教你避免碰瓷
  http://m.bjhplwc.com/use/201111/260061.html

文章標簽: 車聞軼事
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    評測編輯-周翱:

    Mustang迎來了它的首次改款,外觀有了細微調整,增加了全液晶儀表盤,視覺效果更佳,2.3T的動力滿足日常使用時肯定沒有問題的,偶爾激情一下也不在話下,搭載10AT變速箱增加了車輛的燃油經濟性,而原本5.0L車型獨享的燒胎功能也正式下放,進一步增加了車輛的樂趣。不到40萬的價格也使得它有了更大的誘惑力。

    評測編輯-黃正橋:

    對Mustang來說,2.3T雖然性能不弱,但終究缺點意思,更何況5.0 V8的價格并不高。個人看來,Mustang 2.3T針對的更多是顏值控和預算有限的買家,2018款車型換裝的10AT變速箱也提供了更好的經濟性。

    評測編輯-祁子鑫:

    換了10AT的Mustang在技術上有把自己往前推動了一步,油耗比以前更經濟了。外觀內飾還是那個樣子,張揚的設計是一輛跑車應該有的樣子。開起來很舒服,適合那么悠閑的在公路上巡航,不過論操控的話,相比那些伶俐的鋼炮要略微遜色一點。新車型上市之后就迎來了調價,性價比更高了,特別是V8車型,有錢買了不后悔。

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    如果喜歡后輪驅動的操控感,又恰巧對V8線性的輸出感興趣,野馬 5.0L GT不容錯過,盡管現在的V8野馬顯得那么的不合時宜,但它還是那個純粹的野馬。

    評測編輯-李偉龍:

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    評測編輯-張可:

    5.0L的野馬無疑是輛頗有性格的車,只是75萬的官方指導價,讓這情懷的價格稍有些高。如果對于V8沒那么迷戀,四缸野馬只需要V8野馬一半價格,而這臺V8野馬則需要多付出將近一倍的價錢才能帶回家,購買它的人不僅要有美系性能車情懷,還需要有雄厚的資本。

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    評測編輯-于晗:

    福特向世界推廣了野馬,但在我眼中,福特更多的是在推廣野馬這個名字。因為全球化,野馬竟然有些偏向了歐系車的風格,用了小排量渦輪增壓發(fā)動機,操控也變得犀利、有樂趣。即便我不喜歡這樣的野馬,但這并不妨礙它依然是一輛不錯的跑車,而且我也會向不差錢的朋友推薦它。遺憾的是,真正的野馬,那個擁有V8發(fā)動機的大馬力通勤車在美國之外的世界依然保持著高昂的售價,這讓我很不開心。

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    第六代野馬2.3T,你可以因為不喜歡4缸增壓機器而討厭它,可能因為國內定位太高預算不夠而放棄它;也可以因為它很帥而愛上它,或者只因為它叫Mustang便下訂單。不論如何,這都是你自己的選擇。如果有人以各種理由“嘲笑”你,不要理他,或者讓他一邊兒玩兒去。

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    評測編輯-胡正暘:

    這種純正美式肌肉車向你兜售的不光是設計理念,更是生活方式,到了GT500這個級別,還需要過人的駕駛技巧。遺憾的是,我們這里高油價、多擁堵......水土不服是難以克服的障礙,如果你在路上看見這么一臺車,請向車主投去艷羨的目光,以表達對其勇氣的褒獎。

    評測編輯-羅浩:

    野馬GT500擁有超級跑車的功率,與之搭配的卻是一個看起來不那么專業(yè)的底盤,打破車輛平衡性的組合方式以至于有點危險,這種獨特的美國肌肉風格確實具有難以抗拒的獨特魅力。

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