[汽車之家 資訊]  在2005年的時候，一款售價27.38萬的混動車型悄然推出，這就是一汽豐田普銳斯。這款車采用混動驅(qū)動，但綠色，低能耗的特點在當(dāng)時并沒有被大家所關(guān)注。因為當(dāng)時的油價（93#）僅為4.65元每升，而且近30萬元的價格可以買到動力更強，更有面子的一些車。但隨著時代的變化，今天北京的油價（93#）已經(jīng)漲到7.63元，那么新一代普銳斯4.7升的油耗能否吸引到更多的消費者呢？

　　根據(jù)我們獲得的信息，國產(chǎn)第三代普銳斯將于明年2月上市，但其實該車已推出很久，那么為什么這么久不正式上市呢？其中的原因是什么？第三代車型在新時代的用車背景下能否贏得市場呢？讓我們一起來看看。

● 第三代普銳斯車型信息：

　　下面我們先簡要來介紹一下第三代普銳斯車型的特點：

　　豐田普銳斯可以說是混動車型中一個里程碑式的車型，第三代普銳斯于2009年年初的底特律車展正式發(fā)布，第三代車型在外觀上變化不大，延續(xù)了上一代車型的廂式造型，在不改變其大體設(shè)計的前提下，進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)修改。值得一提的是新普銳斯的風(fēng)阻僅為0.25Cd，風(fēng)阻的減少為提升燃油性做出了貢獻(xiàn)。

『左圖為老款普銳斯，右圖為新一代普銳斯』

　　新一代普銳斯內(nèi)飾變化較為明顯，和老款車型中控臺的“懸浮”設(shè)計相比，新設(shè)計整體感更強，并且時尚感更強。雖然依舊采用四輻方向盤設(shè)計，但新一代車型的方向盤增加了銀色飾條。除此之外，儀表盤位置則被置于中控臺上方。

『上圖為老款普銳斯，下圖為新一代普銳斯』

　　動力方面是普銳斯的重頭戲。據(jù)我們了解，第三代普銳斯已推出了兩種動力，分別為普通混動車型以及插電式混動車型。

　　根據(jù)官方的信息，將于明年2月上市的車型是普通混動車型，這款車依然采用豐田為其首創(chuàng)的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機、電動機、鎳氫電池和動力控制單元是該系統(tǒng)核心組件。

　　第三代普銳斯配備了全新的1.8升發(fā)動機，最大功率99馬力（73kW）/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相較搭載1.5L發(fā)動機的老款車型，在性能參數(shù)上分別提升了16kW、27N·m。而具有60kW、207N·m動力輸出的全新永磁交流電機，在與1.8L發(fā)動機配合后，混合動力系統(tǒng)的功率輸出則可達(dá)100kW。

　　可能大家會有所疑問，為什么60kW電動機+73kW汽油發(fā)動機在協(xié)同工作下，僅可以產(chǎn)出100kW最大功率？

　　原因在于，這部99馬力（73kW）的發(fā)動機通常情況下都是在最理想的3000-4000轉(zhuǎn)速的工況下運轉(zhuǎn)，此時的熱效率最高。而73kW的功率可能要在6000轉(zhuǎn)時實現(xiàn)，但此時因為燃油經(jīng)濟性急降，與環(huán)保節(jié)油的意義不符，所以這款1.8L發(fā)動機在普銳斯車型上基本不會出現(xiàn)最大功率。而且在有些時段，即便發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，而另外一邊又要顧及發(fā)電機，所以總功率不能與疊加功率對等。

　　混合動力系統(tǒng)的工作原理未變，只要電池電力足夠，在起步和中低速行駛時都會由電池和電動機接管。一旦出現(xiàn)加速，電控系統(tǒng)會判斷是否需要發(fā)動機介入，而兩者切換的動作也會在瞬間進(jìn)行，車內(nèi)人員不會有什么明顯的突兀感。

　　當(dāng)車速超過100km/h后，理論上電池就不能單獨工作了，或在加速和上坡時，汽油機都會介入幫助車輛提升動力；相反在收油滑行或制動狀態(tài)下，電池會進(jìn)入充電狀態(tài)。

　　傳動系統(tǒng)上，第三代普銳斯依然采用CVT變速器，新的變速器比老款車型在重量和扭矩?fù)p失上減少了20%。中控臺上的電子擋桿，除卻常見的D、R、N擋位，右側(cè)下方的“B”擋則為混動車型特有的電制動擋位，使用于下坡階段強制制動，自動控制車速的同時，還能夠起到能量回收的作用。

　　根據(jù)官方的信息，第3代普銳斯的城區(qū)油耗為4.6L/100KM，高速為4.9L/100KM，綜合為4.7L/100KM，油耗表現(xiàn)還是很出色的。

　　除了傳統(tǒng)的混動式車型，第三代普銳斯還有款插電式版本，該車同樣裝備了60kW電動機和73kW汽油發(fā)動機。不同的是為電動機提供動力是與汽油機相連的一具發(fā)電機和車尾的一塊5.2kWh（最大值，通�？捎萌萘繛�3.7kWh）容量的鋰離子電池（普通混動版電池為鎳氫電池），容量約為普通版普銳斯的四倍。這款車的油耗也更低，在混動狀態(tài)下其百公里油耗僅為2.2升。

『插電版的最大區(qū)別是可以隨時進(jìn)行充電』

　　由于插入式的充電方式，普銳斯的插電版和純電動車還是很像的，而也因為充電問題，該車未來的充電配套問題依然存在，明年也不會馬上上市。在此我們就不更詳細(xì)的來介紹了，您可以點擊下面的相關(guān)鏈接進(jìn)行閱讀。而在接下來的內(nèi)容，我們將和大家重點探討未來這款新普銳斯國產(chǎn)的前景問題。