● 動力：新一代水平對置發(fā)動機油耗表現(xiàn)更好

　　動力方面，新一代斯巴魯翼豹搭載了全新的1.6升和2.0升4缸水平對置發(fā)動機，其中2.0升發(fā)動機最大輸出功率150馬力，峰值扭矩196N·m。斯巴魯新一代水平對置發(fā)動機此前已經(jīng)應(yīng)用在森林人等車型上，油耗方面有一定的提升。此次發(fā)布的是翼豹普通版車型，WRX和STI這些2.5T車型并未涉及。

『新一代翼豹』

『斯巴魯森林人發(fā)動機艙』

　　傳動系統(tǒng)配備的是5速手動和Lineartronic CVT縱置鏈條式無級變速器。CVT變速器還帶有模擬6速手動模式，可通過方向盤上的換擋撥片提供更好的駕駛樂趣。相比較而言，現(xiàn)款翼豹則是4AT和5MT的配置。

『老款斯巴魯翼豹使用的是4AT』

● 驅(qū)動/底盤：標配全時四驅(qū)/沿用懸掛結(jié)構(gòu)

　　懸掛上，新翼豹的懸掛沿用了上一代的前麥弗遜式、后雙叉臂式四輪獨立懸掛，保留了運動的基因。新一代車型還加入一些新組件，比老款車型更能過濾掉噪音和震動。

　　斯巴魯標志性的全時四驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)應(yīng)用在新一代翼豹上面。在新一代翼豹身上，斯巴魯為其搭載了兩套四驅(qū)系統(tǒng)。這一點也延續(xù)了斯巴魯?shù)乃尿?qū)車型的四驅(qū)核心是根據(jù)變速器決定而不是車型決定的一個特點。

　　其中使用5速手動變速箱的車型搭載的是連續(xù)全輪驅(qū)動系統(tǒng)（Continuous AWD）。該系統(tǒng)通過粘性耦合器（Viscous coupler）在前后輪進行50/50的動力分布。粘性耦合器是一種利用液體的粘性阻力來傳遞轉(zhuǎn)矩的傳動裝置，當出現(xiàn)打滑時，前后軸出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速差會使硅膠受熱，進而使粘性耦合器把動力轉(zhuǎn)向附著力更大的車輪。

　　使用CVT變速箱的車型搭載的是主動扭矩分配全輪驅(qū)動系統(tǒng)（Active Torque Split AWD）。參考其他車型，這個系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器分配扭力。此外，新翼豹還采用了斯巴魯?shù)膭討B(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)（SVDC），這個系統(tǒng)集成了車身穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)以及ABS、EBD和BA剎車輔助功能。

　　如果您想了解斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)，強烈建議您閱讀下面文章：

● 結(jié)語：

　　總的來看，新一代翼豹既有傳承，也有創(chuàng)新。在內(nèi)飾、配置上有所創(chuàng)新，達到了今天的一種要求。新一代更加流暢、低調(diào)的造型，精致的內(nèi)飾，讓大家不太能和當年簡單、暴躁的翼豹進行類比。而在動力以及驅(qū)動上，新翼豹則延續(xù)了此前的精神，這也是翼豹的一個“魂”。

　　此前斯巴魯翼豹車系有兩廂版、3廂版，WRX版，STI頂級版，XV跨界版等等車型。而隨著新XV車型升級成為一個獨立車系，WRX和STI版根據(jù)此前報道，也都有望升級單成為一個車系。我們看到，翼豹這個曾經(jīng)性能的代名詞很可能將在今后被進行全新的詮釋。

　　或許未來翼豹普通版車型將更加傾向為一款家用車，這一點，我們從上文的介紹中也能看出來，這款車的定位就是走向市場，走向大眾化。而作為斯巴魯?shù)撵`魂車型，未來的WRX/STI車系則依然是款暴躁的性能玩物，依然桀驁不馴，依然充滿改裝潛能，依然讓人著迷。雖然WRX以及STI可能名字里可能不會有翼豹的字眼，但是骨子里的東西相信會傳承，WRX/STI車系有望于2年后推出。

『普通版量產(chǎn)車型申報圖』

　　我們此前報道了新翼豹兩廂版在國內(nèi)的申報圖，新一代斯巴魯翼豹很可能即將引入到我國。此前08款翼豹2.0R的價格在20萬元左右，作為一款進口四驅(qū)車型，價格并不算高。而對于新一代車型來講，價格上相信和現(xiàn)款車型比變化不大。

　　總之，新一代翼豹已經(jīng)來到我們面前了，或許外形設(shè)計上新翼豹有些讓我們失望，但是內(nèi)飾以及空間上則精進達到主流標準，再加上動力和驅(qū)動方面的未作大改，新翼豹就這樣的擺在這里了，這樣一款車也將由您評述。那么大家是怎么看的呢？（編譯/汽車之家 王寅）

　　更多閱讀：

　　不少車型將引入 紐約車展首發(fā)新車匯總
　　//m.bjhplwc.com/news/201104/192085.html

　　或于明年投產(chǎn) 疑似斯巴魯XV申報圖曝光
　　http://m.bjhplwc.com/news/201107/224696.html