上文中我們向您介紹了關(guān)于C-NCAP的定義以及大家非常關(guān)注的有哪些碰撞試驗(yàn)步驟。下面編輯將對(duì)2012年版C-NCAP修改意見(jiàn)稿中的重點(diǎn)變化內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)述，讓大家能夠在最短的時(shí)間里知道新版（意見(jiàn)稿）C-NCAP增加了哪些內(nèi)容。

●  增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)鞭打試驗(yàn)）

　　鞭打試驗(yàn)步驟：將試驗(yàn)車(chē)輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車(chē)結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車(chē)上，滑車(chē)以速度變化量15.65（+0.8/-0.8）km/h的特定加速度波形發(fā)射來(lái)模擬后碰撞過(guò)程。座椅上放置假人，通過(guò)測(cè)量后碰撞過(guò)程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車(chē)輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。

●  附加項(xiàng)中增加了對(duì)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的評(píng)分：

　　  對(duì)于配置了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的車(chē)輛，如果車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)能夠提供關(guān)于該系統(tǒng)滿(mǎn)足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability ControlSystems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》要求的性能測(cè)試報(bào)告，則可得1分加分。

 　　GTR技術(shù)法規(guī)的制定組織：

　　GTR法規(guī)全稱(chēng)為全球統(tǒng)一汽車(chē)技術(shù)法規(guī)，由聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇負(fù)責(zé)制定發(fā)布，從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)，國(guó)際上一些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家牽頭，開(kāi)始進(jìn)行國(guó)際汽車(chē)技術(shù)法規(guī)的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的工作。

　　  美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS):

　　1966年9月，美國(guó)頒布實(shí)施《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車(chē)安全法》，授權(quán)美國(guó)運(yùn)輸（DOT）對(duì)乘用車(chē)、多用途乘用車(chē)、載貨車(chē)、掛車(chē)、大客車(chē)、學(xué)�？蛙�(chē)、摩托車(chē)，以及這些車(chē)輛的裝備和部件制定并實(shí)施聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standards簡(jiǎn)稱(chēng)FMVSS）

　　 歐盟汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系 (ECE):

　　汽車(chē)技術(shù)規(guī)范—ECE指令（Regulation），有時(shí)可譯作法規(guī)，但實(shí)質(zhì)為技術(shù)規(guī)范，由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)以《1958年協(xié)定書(shū)》為法律框架文件制定，在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)以自愿的方式實(shí)施，其性質(zhì)類(lèi)似于我國(guó)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)。目前，ECE技術(shù)規(guī)范共有110余項(xiàng)。

●  正面40%重疊可變形壁障碰撞速度提高：

　　現(xiàn)有版本的C-NCAP新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程中正面40%重疊可變形壁障碰撞速度是56km/h，但修改意見(jiàn)稿中將該項(xiàng)測(cè)試的速度提升到了64km/h，時(shí)速提高了8km/h，這與歐洲的新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程中的正面40%重疊可變形壁障碰撞測(cè)試時(shí)速達(dá)到了同一水平。

●  項(xiàng)目評(píng)分總分以及附加分均有變化：

『點(diǎn)擊查看大圖』

　　現(xiàn)版C-NCAP的最高分是51分，具體計(jì)算方法如下：

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)16分+正面40%重疊可變形壁障碰撞16分+可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞16分+附加評(píng)分3分=51（附加分包括前排安全帶提醒裝置1.5分、側(cè)氣囊和氣簾1分、ISOFIX裝置0.5分。）

 　　新版C-NCAP最高分提高到62分，具體計(jì)算方法如下：

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)18分+正面40%重疊可變形壁障碰撞18分+可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞18分+鞭打試驗(yàn)4分+附加評(píng)分3分=61分，意見(jiàn)稿標(biāo)明四舍五入后的總分為62分。（附加分包括對(duì)安全帶提醒裝置和ISOFIX 裝置分別有1.5分和0.5 分的加分、對(duì)側(cè)氣簾（及側(cè)氣囊）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）分別有1 分的加分。）

●　　C-NCAP（中國(guó)）/E-NCAP（歐洲）新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程比較：

　　通過(guò)下面的圖表，我們能很清楚地看到中國(guó)與歐洲相比在新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程中的區(qū)別有那些，首先是正面碰撞速度比歐洲低了14km/h。但歐洲規(guī)程總正面的碰撞測(cè)試只有一種，而中國(guó)分為了100%和40%兩種。此外，中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程中并沒(méi)有駕駛員側(cè)異物碰撞,側(cè)面柱碰試驗(yàn),行人保護(hù)試驗(yàn),駕駛員頭部保護(hù)試驗(yàn)等碰撞項(xiàng)目，整體說(shuō)來(lái)與中國(guó)在新車(chē)規(guī)程中的項(xiàng)目不如歐洲全面。詳情請(qǐng)看以下圖表：

　　以上四點(diǎn)是2012年版C-NCAP與現(xiàn)有版本相比最大的不同之處，那么這些新增的內(nèi)容對(duì)于我們來(lái)說(shuō)有什么樣的含義呢？下面編輯就來(lái)和大家談?wù)勎覀儗?duì)此次修改意見(jiàn)稿的看法：

　　  1/對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商而言：

　　新增加的碰撞內(nèi)容以及經(jīng)過(guò)調(diào)整的全新項(xiàng)目評(píng)分等更改進(jìn)一步提高了汽車(chē)安全的指標(biāo)，這對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑增加了難度，比如像正面40%重疊可變形壁障碰撞的時(shí)速是在56km/h時(shí)完成的，那么現(xiàn)在更改到了64km/h，那些之前在該項(xiàng)測(cè)試中獲得不錯(cuò)的測(cè)試車(chē)還會(huì)及格嗎？所以說(shuō)，新的C-NCAP修改意見(jiàn)稿在汽車(chē)安全指標(biāo)方面的提高給汽車(chē)廠(chǎng)商出了新的難題，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)新規(guī)定就像把雙刃劍，贏了可以借力達(dá)到宣傳產(chǎn)品的目的，如果輸了則將面臨更加艱難的道路。

　　  2/對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者而言：

　　新增加的碰撞內(nèi)容將給大家一個(gè)衡量汽車(chē)安全方面更加全面的標(biāo)準(zhǔn)，雖然不能說(shuō)該成績(jī)絕對(duì)能說(shuō)明一款車(chē)在發(fā)生碰撞后的結(jié)果，但至少可以給我們提供一定的參考，同時(shí)也可以看到中國(guó)市場(chǎng)中的碰撞測(cè)試與國(guó)際上的差距在哪里？有多少？而隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)安全知識(shí)的增長(zhǎng)，間接可以給汽車(chē)廠(chǎng)商形成一定壓力，促使我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)不斷改善汽車(chē)安全方面的生產(chǎn)水平，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的合理競(jìng)爭(zhēng)。

　　 編者語(yǔ)：從編輯個(gè)人的觀點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展較晚，對(duì)于汽車(chē)安全方面的法律法規(guī)還構(gòu)建的不夠完善，而新版C-NCAP意見(jiàn)修改草稿中增加的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有利于督促行業(yè)以及廠(chǎng)商對(duì)于汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的提升。新版C-NCAP意見(jiàn)修改草稿在碰撞評(píng)測(cè)的具體項(xiàng)目上增加了內(nèi)容，注重了細(xì)節(jié)的提升，部分新的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了與歐洲相同的水平，這證明中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)正在處于進(jìn)步階段，這是值得我們肯定的方面。

　　C-NCAP作為一個(gè)衡量汽車(chē)安全方面測(cè)試機(jī)構(gòu)，其安全碰撞成績(jī)并不是讓汽車(chē)廠(chǎng)商借機(jī)宣傳的籌碼，唯“星”主義并不是目的。我想C-NCAP更是應(yīng)該以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行碰撞測(cè)試，用真實(shí)的數(shù)據(jù)告知消費(fèi)者，只有這樣，才能進(jìn)一步提高在汽車(chē)消費(fèi)者心中的公信力，在汽車(chē)制造者和汽車(chē)消費(fèi)者中起到協(xié)調(diào)促進(jìn)的作用，從而讓我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品，至少在安全性方面，更上一層樓。（文／汽車(chē)之家　曹雷）

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