● “M”科技/底盤

　　有著澎湃的動(dòng)力，但想取得好的表現(xiàn)，電子系統(tǒng)也是不可少的。M隨速轉(zhuǎn)向、DCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)、Launch Control起動(dòng)控制、CBC彎道車輛控制，DBC動(dòng)態(tài)剎車控制；剎車輔助等為新一代M5再添活力。通過中控按鈕，還可進(jìn)行舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)升級(jí)版三個(gè)駕駛模式的選擇。

　　寶馬特別為新車后橋開發(fā)了主動(dòng)M差速器（Active M Differential），可以在后橋的左右車輪間進(jìn)行動(dòng)力分配。這個(gè)多片離合器式的限滑差速器介入迅速，可以精確的在轉(zhuǎn)彎時(shí)分配內(nèi)側(cè)和外側(cè)輪的動(dòng)力。通過DSC傳感器、加速踏板、輪速以及角速度這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，能夠根據(jù)情況進(jìn)行左右輪間0-100%扭矩分配。

　　說到新一代M5和上一代M5的區(qū)別，我們需提到新一代5系和上一代5系的區(qū)別：大量采用的鋁質(zhì)材料，動(dòng)力回收系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)氣流控制以及ConnectedDrive系統(tǒng)等都延續(xù)了新5系的配置。這也是新M5和前一代的區(qū)別。新一代M5還采用10.2英寸的iDrive操作屏，抬頭顯示系統(tǒng)、帶有行人識(shí)別的夜視系統(tǒng)、車道偏移提示、互聯(lián)網(wǎng)接入以及全景攝像頭等科技配置。

　　新一代M5同新5系一樣，棄用了老款5系采用的麥弗遜式（寶馬稱為：鋁合金雙接頭彈簧柱）的前懸，而使用了新的前雙叉臂式懸掛。并經(jīng)過全面的升級(jí)和優(yōu)化。

● “M”內(nèi)飾：

　　從內(nèi)飾來(lái)看，新一代M5延續(xù)了上一代的精神，又結(jié)合了新一代5系的一些設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)化的座椅、內(nèi)飾風(fēng)格以及設(shè)計(jì)仍然是我們熟悉的寶馬風(fēng)格。拉絲鋁的內(nèi)飾風(fēng)格也和上一代相同。

　　方向盤的兩個(gè)“M Drive”按鍵，延續(xù)了老款M5的一個(gè)設(shè)計(jì)，可以儲(chǔ)存駕駛者提前設(shè)定的動(dòng)力、變速器以及傳動(dòng)系統(tǒng)的組合。

● “M”期待

　　可以說，新一代M5延續(xù)了寶馬M系的精神，澎湃的動(dòng)力期待體驗(yàn)。這款車也可以說是新5系的肌肉版，一些和老款M5上的區(qū)別，也體現(xiàn)在5系換代升級(jí)的方方面面。再加上一系列創(chuàng)新科技配置的出現(xiàn)，新一代M5還是很值得期待的。

　　此外，值得關(guān)注的就是從V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)閂8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是不是會(huì)改變M5的操控和加速感受。有關(guān)這個(gè)方面的內(nèi)容，我們也會(huì)和大家一同關(guān)注。

　　新M5未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將為奧迪RS6、奔馳E 63 AMG等車型。E63 AMG已經(jīng)換裝5.5升V8雙渦輪，最大功率525馬力，峰值扭矩700N·m。奧迪RS6還未發(fā)布，但據(jù)消息，奧迪RS6預(yù)計(jì)搭載一臺(tái)4.0升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力調(diào)教更猛，達(dá)到580馬力，并預(yù)計(jì)于明年發(fā)布。

『奔馳E63和奧迪RS6（新一代還未發(fā)布）都在虎視眈眈這個(gè)市場(chǎng)』

　　作為這三款車來(lái)講，決定其最終購(gòu)買的相信會(huì)是對(duì)于品牌的忠誠(chéng)度，和品牌文化的獨(dú)特吸引，而不是糾結(jié)于是否多出多少馬力來(lái)。M5的定位仍然是那些注重品牌、注重性能，但又不是很張揚(yáng)的一部分潛在車主。此外，M5的旅行版也有望推出，真正做到低調(diào)、暴力。

　　最后，第三代M5（E39，1998-2003）在紐博格林北環(huán)的成績(jī)?yōu)?:28。上一代（第四代）M5（E60，2005-2010）北環(huán)的成績(jī)?yōu)?:13。那么這一代M5會(huì)交出什么樣的答卷呢？讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 王寅）

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附：新一代M5工況圖