配置方面，現(xiàn)代Veloster采用了現(xiàn)代汽車的首款人機交互系統(tǒng)：Blue Link。該系統(tǒng)類似于豐田的G-book、通用的OnStar系統(tǒng)，可以提供餐館評級，遠程啟動，防盜等功能，這些都能通過一個7英寸觸摸屏來操作。此外，多功能方向盤、倒車雷達，6揚聲器，iPod/USB接口也都是標配。

　　后座方面，由于軸距比酷派要常，現(xiàn)代Veloster的乘坐感受應(yīng)比現(xiàn)代酷派出色。而雖有全景天窗，但傾斜的車頂線條或會讓后排乘坐者感到一些壓抑。

●  動力和底盤系統(tǒng)

　　動力方面，現(xiàn)代Veloster將搭載一款1.6升Gamma發(fā)動機，在6300 rpm時可以輸出138馬力的最大功率，峰值扭矩達到166N·m，動力數(shù)據(jù)還是不錯的。這款發(fā)動機具有D-CVVT和缸內(nèi)直噴技術(shù)，與之配備的是6速手動和6速雙離合變速器（DCT），高速情況下燃油經(jīng)濟性可以達到40 mpg（合百公里油耗5.9升）。

　　底盤方面，該車采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁半獨立懸掛，配有螺旋彈簧和空氣減震器，23mm后平衡桿，采用運動調(diào)教的電動助力轉(zhuǎn)向，并具有VSM車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。相比較此前停產(chǎn)的采用多連桿獨立懸架的酷派來講，新Veloster的后扭力梁半獨立懸掛成本更低，能夠提供的后排空間更大，但運動性并不足。

　　從上文分析來看，現(xiàn)代Veloster有著不錯的動力數(shù)據(jù)，實際表現(xiàn)我們可以期待，但這并不是對于轎跑定位車型的一種期待。因為原現(xiàn)代酷派入門級也搭載一款2.0T的發(fā)動機，動力比1.6L自然吸氣發(fā)動機要強不少。再加上已經(jīng)不是獨立懸掛的后懸結(jié)構(gòu)，編輯推測，新的現(xiàn)代Veloster雖在今后替代酷派，但卻有著全新的市場定位。

●　　定位分析

　　現(xiàn)代Veloster的海外預(yù)售價在17000美元左右，進口國內(nèi)后將主打15-20萬市場。未來現(xiàn)代Veloster 1.6L車型將憑借良好的燃油經(jīng)濟性和獨特的外觀設(shè)計主打個性小車市場，主要對手為Mini Cooper、大眾甲殼蟲等車型。

　　而如果今后更大排量或渦輪增壓車型上市，那么現(xiàn)代Veloster將繼承現(xiàn)代酷派的定位繼續(xù)進軍轎跑市場，主要競爭對手為高爾夫GTI、大眾尚酷、菲亞特博悅以及未來的全新�？怂�高配等車型。對于我國消費者來講，現(xiàn)代Veloster預(yù)計將于今年下半年正式引入國內(nèi)。更多有關(guān)這款車的消息，我們將繼續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 王寅）

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