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真正“大眾車” 簡述大眾Polo 35年歷史

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  [汽車之家 車系歷史]  Polo作為大眾旗下最主力的小型車款在短短35年的時間里,憑借精湛的設(shè)計和穩(wěn)定可靠的質(zhì)量獲得了巨大的成功,并得到了消費者的一致認可。Polo的推出也使得大眾集團真正兌現(xiàn)了制造讓老百姓買得起的車的承諾。從第一代Polo推出,大眾就致力于制造精巧穩(wěn)固并擁有極高性價比的小型車,同時每一代的Polo都遵循了這個準則。下面請大家跟我一起走進Polo的歷史看Polo如何成長為一款卓越的小型轎車。

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  ● 第一代Polo (1975年-1980年)

  20世紀70年代,歐洲市場對小型車的需求日益增長。二戰(zhàn)后的德國經(jīng)過20年的發(fā)展,經(jīng)濟已經(jīng)飛速恢復(fù)并超過了戰(zhàn)前水平。民眾對生活質(zhì)量的要求不斷提高,對汽車的需求也越來越強烈,一輛價格便宜質(zhì)量穩(wěn)定的小型車,成為了很多人的首選,然而當時的德國并沒有可以但此重任的車型。德國小型車市場被來自英國、法國和意大利的車型所占據(jù)。

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奧迪50』

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『奧迪50』

  為了滿足市場需要和應(yīng)對外來入侵,大眾在1974年9月推出了奧迪50小型車,希望以此來與其他歐洲對手競爭。奧迪50內(nèi)飾做工精良,裝備了諸如電子表、溫度顯示等一批在當時十分時髦的小配置,同時還擁有堅固的車身,在安全實用方面確實達到了很高的標準。然而過高的價格,卻阻擋了奧迪50與尋常民眾的接觸。隨后大眾公司決定生產(chǎn)一款像奧迪50一樣安全實用,但是價格卻便宜許多的小型轎車。1975年3月,源自奧迪50的車身,配置樸素實用,搭載40馬力的0.9升發(fā)動機的第一代POLO在德國漢諾威誕生了。

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『第一代Polo』

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  大眾去掉了很多奧迪50身上作為噱頭的配置,而是為Polo裝備了更加實用的配置。Polo一上市就以極高的性價比獲得了民眾的認可,出色的銷量讓大眾的高層十分滿意,于是大眾公司在Polo上市的幾個月后就推出了搭載1.1L發(fā)動機的升級版車型。第一代Polo采用的是當時比較主流的兩門掀背型設(shè)計,這樣的設(shè)計在實用性方面有所欠缺

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『第一代Polo內(nèi)飾』

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  1979年,第一代Polo在全世界范圍內(nèi)的銷量就達到了50萬輛,這讓大眾公司欣喜不已。這一年大眾為Polo推出了小改款車型,并于同年9月在法蘭克福車展上推出了Polo GT。Polo GT搭載了最大功率60馬力的1.3L發(fā)動機,并增加了運動化的包圍以突出Polo GT的定位。另外,還裝備了相比當時同級小型車更寬的輪胎(155/70R),以增加抓地力和穩(wěn)定性。

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『第一代Polo GT』

  值得一提的是,第一代Polo就擁有了三廂車型,這款車型由Polo演變而來,并被命名為Derby。這款車隨后也搭載了與Polo GT相同的1.3L發(fā)動機。

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『第一代Polo三廂版Derby』

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  編者語:我們可以把第一代Polo看作是奧迪50的簡化版車型,而就是這樣一款缺少豪華時髦配置的小車在短短4年時間就創(chuàng)造了50萬輛的銷量,足以證明Polo是如此的成功。而大眾似乎也從中找到了小型車發(fā)展的方向。Polo GT的誕生更是為大眾在以后運動型小型車市場上的發(fā)展鋪就了道路。

文章標簽: 車系歷史
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    評測編輯-王子平:

    形象設(shè)計是跟上潮流了,但動力表現(xiàn)方面沒有給大家?guī)眢@喜,似乎在競爭激烈的國內(nèi)市場,它的定位只能走售價親民的入門路線,想在這方面做得徹底一點的話,那就只能夠犧牲動力。

    評測編輯-梁海文:

    全新Polo在外觀和空間方面都有了明顯的提升,值得肯定,內(nèi)飾用料和配置也相比老款更有檔次感。但是目前只有1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT的動力系統(tǒng)整體性能表現(xiàn)一般,屬于是日常代步出行的水平,沒有形成相對老款的優(yōu)勢。期待未來能推出動力更強的版本。

    評測編輯-陳海傭:

    作為一款小型車,全新Polo Plus做了兩件事,首先是“揚長”,形象提升可以吸引更多年輕人的眼球。其次則是“補短”,這很好理解,那就是提高實用性。讓人略感遺憾的是動力方面沒有意外的驚喜。

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    評測編輯-朱力神:

    當這一代Polo正處于生命后期之時,換裝的1.5L發(fā)動機又使其獲得了一絲活力。從實際動力表現(xiàn)看,這款新機型與老款的1.6L發(fā)動機在動力表現(xiàn)上并沒有太大差異,應(yīng)付日常使用需求基本是足夠的。當然考慮到全新一代Polo早已在海外市場上市,我們也希望全新車型能盡快實現(xiàn)國產(chǎn)。

    評測編輯-曹昊旻:

    作為上汽大眾在小型車領(lǐng)域中的主打產(chǎn)品,Polo此次換裝了全新發(fā)動機使其在換代前再次煥發(fā)了新的生機,實測11.46秒的加速成績在可接受范圍內(nèi),相比我們此前測試的YARiS致炫1.5L車型還更快些,新增的自動啟停和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也讓新款Polo在節(jié)油和安全方面變得更友善。

    評測編輯-祁子鑫:

    這一代國產(chǎn)Polo最早于2010年上市,這么多年來整體造型并沒有太大改變,如今也到了該換代的時候了。作為這一代后期版本的1.5L車型,雖然排量比老款小了0.1升,但實際傳遞到體感上的動力表現(xiàn)并沒有減弱,足以滿足日常使用需要,此外小巧的車身體態(tài)輕盈,最適合在擁擠狹小的街道中穿梭,是一款相當不錯的代步工具。

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    雖然掛著GTI的名號,但是POLO GTI在性能表現(xiàn)上有些名不副實,9秒開外的加速以及超過40米的剎車距離與人們對“GTI”的期望值略有差距,要稱其為小鋼炮著實有些勉強。而在靜態(tài)部分,POLO GTI卻表現(xiàn)得挺有模有樣的,蜂窩狀進氣格柵,包裹性不錯的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盤都是普通版POLO所不具備的。因此如果你并不是十分在意加速表現(xiàn),或者在后期想對這臺車進行改裝,那POLO GTI還是一個不錯的選擇。

    評測編輯-盛元珺:

    盡管POLO GTI的外觀內(nèi)飾造型還是挺有模有樣的,但實測9.11秒的加速成績以及40米開外的剎車距離,讓人多少對這個頭頂“GTI”光環(huán)的小車有些失望,同時它15.89萬的指導(dǎo)價也不夠親民。因此POLO GTI,更多的是寄托著一份情懷。

    評測編輯-黃正橋:

    我很喜歡POLO GTI這樣的小鋼炮產(chǎn)品,大馬拉小車在城市中穿梭是件很爽的事情。不過對于上海大眾的POLO GTI來說,因為沒有搭載和海外版一樣的雙增壓發(fā)動機,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同價位上進口鈴木速翼特和進口福特嘉年華ST都具備更出色的性能,而且落地價格還更便宜,和它們相比POLO GTI的處境就很尷尬了。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    我喜歡新POLO的樣子,無論內(nèi)外都很符合年輕人的口味!只可惜我還沒找到完全推薦它的理由,簡配的問題直接影響了喜歡 它的粉絲們,相比之下,我更懷念當年的“四眼”POLO以及羨慕著海外版標準的配備。

    評測編輯-梁。

    POLO這個車似乎離開我們視線很久了,而這一代的新車型出現(xiàn)在我們面前的時候,視覺方面的確讓人眼前一亮,包括外觀和內(nèi)飾的設(shè)計都挺不錯。但各種簡配是個讓人無法接受的事實,甚至于相比當年的“四眼POLO”差了不止一個檔次,說實話有些失望。

    評測編輯-羅浩:

    如果用靜止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,這是一款總體來說還不錯的車型,反之,一個殘酷的事實是它和老款相比各方面都沒有明顯的進步,甚至做工用料明顯退步了...雖然現(xiàn)在它在同級別中依然可以算是性能表現(xiàn)最好的,但似乎已經(jīng)失去了老款當年的風范,而真正“打敗”它的正是它自己。

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    新POLO勁情可以說是個完全的升級。核心的發(fā)動機和變速箱都有了質(zhì)的飛躍,讓人感到了和世界接軌的意味。剎車系統(tǒng)的減配不得不說是個小小遺憾,但是還好在沒有影響整體性價比。

    評測編輯-王苦公:

    新POLO勁情的性能略微讓我有些不滿意。作為鋼炮級別的車型,并且是新升級的動力和傳動系統(tǒng),沒有讓人眼前一亮的感覺,讓我比較失望?珊薜膰鴥(nèi)油品,要不然分層的FSI功力會大增的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    大量的新設(shè)備的亮相,讓我一直想給新POLO勁情打10分,但是當我坐進去之后,還是那個僵硬的座椅感覺讓我的好感大打折扣……不得不說是個遺憾,未來不會又興起改裝POLO座椅的潮流吧?

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