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真正“大眾車” 簡述大眾Polo 35年歷史

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  ● 第五代Polo (2009年至今)

  大眾在2009年的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布了第五代Polo,外觀設(shè)計方面,第五代POLO外形有較大變化,新的窄條前中外在新POLO上面進一步簡化,有高爾夫上面的兩條變?yōu)橐粭l,前大燈也采用了鉆石棱角,保險杠下部進氣孔的增大使新一代POLO外表十分銳利。

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2010款 基本型

『第五代Polo』

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2010款 基本型

  新車尺寸較上一代車型有所增加,第五代POLO比上一代車型長36mm達到了3952mm,寬度增加了32mm達到了1682mm,另外整車高度下調(diào)了13mm。

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2010款 基本型

『第五代Polo』

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2010款 基本型

  新POLO最值得稱贊的就是它的底盤系統(tǒng)。雖然在懸掛結(jié)構(gòu)上,新車依舊采用了前麥佛遜,后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛設(shè)計,不過在增加了車身尺寸的同時,它的軸距也進一步增加,前后輪距增加了30毫米(分別達到1464和1456毫米),從而提高對進一步提高了操控性。在前懸上,除了增加了輪距之外,它的前輪還向前移動了5毫米以擁有更大的主銷后傾角,保證新POLO能夠擁有更好的高速穩(wěn)定性。此外,它還采用了新的減震襯套以減輕重量,提高駕乘舒適性。新車的輪轂也比老款更大,進一步提高了車子的減震效果。

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2010款 基本型

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2010款 基本型

  動力方面,新POLO將推出Trendline、Comfortline和Highline三種型號。上市初期,新POLO車型將搭載6款發(fā)動機,輸出功率從60馬力到105馬力不等。另外還加入了最新的1.2 TSI發(fā)動機。這款直列4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率105馬力,百公里油耗在5.5L左右。變速箱方面,1.2TSI車型將會提供6擋手動和7擋DSG的選擇。

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2010款 基本型

『第五代Polo內(nèi)飾』

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2010款 基本型

  而第五代的Polo GTI則更加勇猛,新車搭載1.4TSI雙增壓直噴汽油發(fā)動機,最大功率為178馬力,最大扭矩為249N·m,配備7速雙離合變速器,此次新車的重量只有1,184kg,使其百公里加速約為6.9秒,極速為229km/h。并能夠展現(xiàn)非常好的燃油經(jīng)濟性,據(jù)大眾官方的百公里油耗為5.0L,而在歐洲市場最為看中的二氧化碳排放量也只有139g/km。

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2011款 GTI 1.4TSI

『第五代Polo GTI』

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2011款 GTI 1.4TSI

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2011款 GTI 1.4TSI

汽車之家 大眾(進口) POLO(海外) 2011款 GTI 1.4TSI

  編者語:源于PQ25平臺的第五代Polo將運動性和舒適性更完美的結(jié)合在一起,為全球小型車再次制定了行業(yè)標準。這款車也將會國產(chǎn),我們期待能更快的看到國產(chǎn)車型,同時也期待國產(chǎn)Polo GTI能夠早日與國人見面。(文/汽車之家 章寧)

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  Polo車系頻道
  http://m.bjhplwc.com/145/

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    評測編輯-王子平:

    形象設(shè)計是跟上潮流了,但動力表現(xiàn)方面沒有給大家?guī)眢@喜,似乎在競爭激烈的國內(nèi)市場,它的定位只能走售價親民的入門路線,想在這方面做得徹底一點的話,那就只能夠犧牲動力。

    評測編輯-梁海文:

    全新Polo在外觀和空間方面都有了明顯的提升,值得肯定,內(nèi)飾用料和配置也相比老款更有檔次感。但是目前只有1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT的動力系統(tǒng)整體性能表現(xiàn)一般,屬于是日常代步出行的水平,沒有形成相對老款的優(yōu)勢。期待未來能推出動力更強的版本。

    評測編輯-陳海傭:

    作為一款小型車,全新Polo Plus做了兩件事,首先是“揚長”,形象提升可以吸引更多年輕人的眼球。其次則是“補短”,這很好理解,那就是提高實用性。讓人略感遺憾的是動力方面沒有意外的驚喜。

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    評測編輯-朱力神:

    當這一代Polo正處于生命后期之時,換裝的1.5L發(fā)動機又使其獲得了一絲活力。從實際動力表現(xiàn)看,這款新機型與老款的1.6L發(fā)動機在動力表現(xiàn)上并沒有太大差異,應(yīng)付日常使用需求基本是足夠的。當然考慮到全新一代Polo早已在海外市場上市,我們也希望全新車型能盡快實現(xiàn)國產(chǎn)。

    評測編輯-曹昊旻:

    作為上汽大眾在小型車領(lǐng)域中的主打產(chǎn)品,Polo此次換裝了全新發(fā)動機使其在換代前再次煥發(fā)了新的生機,實測11.46秒的加速成績在可接受范圍內(nèi),相比我們此前測試的YARiS致炫1.5L車型還更快些,新增的自動啟停和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也讓新款Polo在節(jié)油和安全方面變得更友善。

    評測編輯-祁子鑫:

    這一代國產(chǎn)Polo最早于2010年上市,這么多年來整體造型并沒有太大改變,如今也到了該換代的時候了。作為這一代后期版本的1.5L車型,雖然排量比老款小了0.1升,但實際傳遞到體感上的動力表現(xiàn)并沒有減弱,足以滿足日常使用需要,此外小巧的車身體態(tài)輕盈,最適合在擁擠狹小的街道中穿梭,是一款相當不錯的代步工具。

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    評測編輯-:

    雖然掛著GTI的名號,但是POLO GTI在性能表現(xiàn)上有些名不副實,9秒開外的加速以及超過40米的剎車距離與人們對“GTI”的期望值略有差距,要稱其為小鋼炮著實有些勉強。而在靜態(tài)部分,POLO GTI卻表現(xiàn)得挺有模有樣的,蜂窩狀進氣格柵,包裹性不錯的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盤都是普通版POLO所不具備的。因此如果你并不是十分在意加速表現(xiàn),或者在后期想對這臺車進行改裝,那POLO GTI還是一個不錯的選擇。

    評測編輯-盛元珺:

    盡管POLO GTI的外觀內(nèi)飾造型還是挺有模有樣的,但實測9.11秒的加速成績以及40米開外的剎車距離,讓人多少對這個頭頂“GTI”光環(huán)的小車有些失望,同時它15.89萬的指導價也不夠親民。因此POLO GTI,更多的是寄托著一份情懷。

    評測編輯-黃正橋:

    我很喜歡POLO GTI這樣的小鋼炮產(chǎn)品,大馬拉小車在城市中穿梭是件很爽的事情。不過對于上海大眾的POLO GTI來說,因為沒有搭載和海外版一樣的雙增壓發(fā)動機,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同價位上進口鈴木速翼特和進口福特嘉年華ST都具備更出色的性能,而且落地價格還更便宜,和它們相比POLO GTI的處境就很尷尬了。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    我喜歡新POLO的樣子,無論內(nèi)外都很符合年輕人的口味!只可惜我還沒找到完全推薦它的理由,簡配的問題直接影響了喜歡 它的粉絲們,相比之下,我更懷念當年的“四眼”POLO以及羨慕著海外版標準的配備。

    評測編輯-梁。

    POLO這個車似乎離開我們視線很久了,而這一代的新車型出現(xiàn)在我們面前的時候,視覺方面的確讓人眼前一亮,包括外觀和內(nèi)飾的設(shè)計都挺不錯。但各種簡配是個讓人無法接受的事實,甚至于相比當年的“四眼POLO”差了不止一個檔次,說實話有些失望。

    評測編輯-羅浩:

    如果用靜止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,這是一款總體來說還不錯的車型,反之,一個殘酷的事實是它和老款相比各方面都沒有明顯的進步,甚至做工用料明顯退步了...雖然現(xiàn)在它在同級別中依然可以算是性能表現(xiàn)最好的,但似乎已經(jīng)失去了老款當年的風范,而真正“打敗”它的正是它自己。

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    新POLO勁情可以說是個完全的升級。核心的發(fā)動機和變速箱都有了質(zhì)的飛躍,讓人感到了和世界接軌的意味。剎車系統(tǒng)的減配不得不說是個小小遺憾,但是還好在沒有影響整體性價比。

    評測編輯-王苦公:

    新POLO勁情的性能略微讓我有些不滿意。作為鋼炮級別的車型,并且是新升級的動力和傳動系統(tǒng),沒有讓人眼前一亮的感覺,讓我比較失望?珊薜膰鴥(nèi)油品,要不然分層的FSI功力會大增的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    大量的新設(shè)備的亮相,讓我一直想給新POLO勁情打10分,但是當我坐進去之后,還是那個僵硬的座椅感覺讓我的好感大打折扣……不得不說是個遺憾,未來不會又興起改裝POLO座椅的潮流吧?

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