● 動力部分

　　面對歐洲市場越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，先前1.3L汽油機被1.2L汽油發(fā)動機所取代，配備雙VVT可變氣門正時技術(shù)，最大動力輸出94馬力，峰值扭矩118N·m，配合5速手動變速器后，除了燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化外，僅產(chǎn)生116g/km的二氧化碳，相比1.3L發(fā)動機減少了17％的碳排放。

『動力方面進行了低碳優(yōu)化』

　　另外明年初鈴木新一代雨燕將在英國市場推出1.3L柴油動力，這款發(fā)動機的碳排放為109g/km（低于119g/km），燃油經(jīng)濟性相比汽油版更加可觀，這臺發(fā)動機減少了一些機械滾動摩擦，其運行將更為順暢。

● 關(guān)于換代國產(chǎn)的國產(chǎn)進程

　　對于這款換代新車而言，其國產(chǎn)的進程肯定是國內(nèi)用戶最為關(guān)心與期待的，這點我們其實可以按照鈴木新一代奧拓的入華進程進行參考，新一代奧拓于2008年8月左右在海外發(fā)布，一年后的09年9月份正式國產(chǎn)登陸中國市場銷售。

　　對比雨燕，該車處于相對于目前國內(nèi)比較受眾的小型車市場，也并不排除新一代雨燕國產(chǎn)化的提速，該車將于今年9月底在巴黎車展期間首發(fā)，隨后在秋季投放英國市場銷售，所以預(yù)測國內(nèi)最早將會在明年下半年看到這款換代新車的國產(chǎn)版車型。

　　從產(chǎn)能上看，由于長安鈴木的實際產(chǎn)能始終為超過設(shè)計產(chǎn)能，而2010年預(yù)計產(chǎn)能也僅到達18萬輛，這其中提高的3萬輛大部分任務(wù)將由新奧拓來完成，而其他車型的產(chǎn)量與新奧拓之和也很難達到最終的設(shè)計產(chǎn)能。對此鈴木已經(jīng)決定將對中國市場進行更大的投入，其中長安鈴木也將成為重要的合作伙伴，雖然鈴木方面的新車并不多，但是未來將會有更多的產(chǎn)品引入，而新一代雨燕無疑是個不錯的強心劑，對此我們拭目以待�。ㄎ�/汽車之家 梁思辰）

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