路虎攬勝運動特別版搭4.4L V8柴油機

章寧

2010年06月02日 11:49 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 前段時間我們報道過路虎攬勝使用4.4L V8 柴油發(fā)動機替換老款的3.6L V8 柴油發(fā)動機，近日路虎又推出了搭載4.4L V8 柴油機的路虎攬勝Sport特別版車型，動力系統(tǒng)路虎攬勝一致，4.4L V8 柴油發(fā)動機，最大功率308馬（230KW），最大扭矩達到了700牛/米。

『普通攬勝運動版車型』

　　這款特別版攬勝Sport為了區(qū)別于普通版，為顧客提供兩種特別的車漆涂裝，一種圣托里尼黑色金屬漆，另外一種是阿拉斯加白色噴涂。并且配備5輻條20英寸鋁合金輪轂。

『普通攬勝運動版車型』

　　內(nèi)飾功能方面更加豪華，帶電加熱的方向盤，特別黑色的實木裝飾條，以及藍牙技術(shù)的應(yīng)用，都體現(xiàn)了這款特別版車型用料的高貴和工藝的精湛，體現(xiàn)了攬勝運動版一直所遵循的信條，運動中體現(xiàn)典雅。（編譯/汽車之家章寧）

　　相關(guān)文章閱讀：

　　路虎攬勝將配備新款4.4L V8 柴油發(fā)動機
　　//m.bjhplwc.com/news/201005/116498.html

　　更多路虎運動版車型
　　http://m.bjhplwc.com/850/

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攬勝運動版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù)，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進的越野車。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔(dān)過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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