● 關(guān)于“C-Medium”車型介紹

　　據(jù)報(bào)道，這款代號為“C-Medium”的車型為全新設(shè)計(jì)，動力方面將會配備包括1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和干式雙離合器變速器（DDCT），新車將于2012年中投產(chǎn)，在中國市場投放，經(jīng)過調(diào)查只知道這款新車軸距在2500-2620mm之間。

『菲亞特1.4T發(fā)動機(jī)』 

　　而至于為什么不是先期確定的領(lǐng)雅車型，相關(guān)報(bào)道稱，股東雙方經(jīng)過討論，認(rèn)為在重新起步時應(yīng)該拿出更新更好的車型，而不是在原有車型上進(jìn)行簡單的改進(jìn)，所以引入的新車進(jìn)行了全新打造。而在更換國產(chǎn)車后，領(lǐng)雅將繼續(xù)以進(jìn)口車形式銷售。

　　而將要投產(chǎn)的發(fā)動機(jī)即為FIRE 1.4 16v Turbo發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)作為成熟的技術(shù)已經(jīng)搭載在進(jìn)口的領(lǐng)雅和博悅上面。該發(fā)動機(jī)搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。

　　但由于博悅定位為兩廂掀背型運(yùn)動轎車，領(lǐng)雅定位為三廂家用轎車，這款發(fā)動機(jī)在領(lǐng)雅上被調(diào)校為最大功率為88kw（120馬力），最大扭矩206Nm，而在博悅上被調(diào)校為最大功率110千瓦（150馬力），運(yùn)動模式下最大扭矩230Nm。

『DDCT-C635變速器』

　　而關(guān)于這款DDCT干式雙離合器自動變速器，我們知道，DCT技術(shù)分為DDCT(干式雙離合自動變速器)和WDCT（濕式雙離合自動變速器）兩大類型，而DDCT和大眾的6速DSG一樣，核心部件來自于博格華納。我們查閱資料時候發(fā)現(xiàn)將引入的是一款代號為“DDCT-C635”的變速器，為6速、3軸布置、重量約為81公斤，6個擋位全部配有同步器，所有電子設(shè)備均通過TCU（自動變速器控制單元）來控制，最大扭矩為350Nm。不過同時也有消息稱其將搭載的是一款7速雙離合，當(dāng)然還是和大眾的DSG有著很深的淵源，但是并沒有關(guān)于此變速器的相關(guān)資料。

● 未來計(jì)劃

　　除了先期倒入的車型外，廣汽菲亞特計(jì)劃在未來五年內(nèi)將有五款新產(chǎn)品投放，合資公司經(jīng)營團(tuán)隊(duì)將結(jié)合中國市場情況，進(jìn)一步細(xì)化公司的五年產(chǎn)品規(guī)劃。

『除領(lǐng)雅外另外兩款在售車型 左：博悅 右：朋多』

　　關(guān)于五款車型的初步計(jì)劃，菲亞特初步規(guī)劃在2013年再導(dǎo)入一款C級車型，2014年導(dǎo)入一款D級車，同年還將規(guī)劃兩款來自克萊斯勒的C級、D級車，所有車型共享一個平臺。憑借這些新車導(dǎo)入，菲亞特希望到2014年能占據(jù)國內(nèi)2%的市場份額。

『菲亞特500』

　　至于更多將進(jìn)入國內(nèi)的車型，現(xiàn)在也沒有準(zhǔn)確的消息，菲亞特以做小車和小排量發(fā)動機(jī)擅長，可以肯定的是，C-Medium將作為先期戰(zhàn)略車型在國內(nèi)生產(chǎn)，如果新車取得了一定的成效，再引入更大排量的成熟的車型將有利于公司的發(fā)展。因?yàn)槲覀儾聹y，在菲亞特在國內(nèi)做大之前，或者說是三到五年之內(nèi)，克萊斯勒是品牌暫時是不會貿(mào)然進(jìn)入的。

『即將發(fā)布的克萊斯勒300C』

　　對于菲亞特，1.4T發(fā)動機(jī)加上DDCT先進(jìn)技術(shù)才是敲開中國大門的法寶，同時無疑也是符合國內(nèi)“小排量汽車、核心技術(shù)提升”的要求的。如今，還是讓我們共同期待C-Medium吧。（文/汽車之家 曾曉云）

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