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　　2010年4月12日，配備豐田全新油電混合動力技術的凱美瑞混合動力在廣汽豐田成功量產下線。攜凱美瑞“40個月產銷50萬輛”的王者氣勢，凱美瑞混合動力憑借其高科技的優(yōu)勢，在最大程度地解決新能源與傳統(tǒng)汽車的矛盾之后，以科技、豪華、環(huán)保的強大陣容重新定義了混合動力車的商業(yè)價值，重新定義了汽車的豪華內涵，開創(chuàng)了低碳汽車的全新境界。對于社會精英一族來說，這樣一部車意味著一張值得自豪的生活名片，一份沉甸甸的社會責任。

　　從數據看，凱美瑞混合動力最大功率140千瓦，百公里加速時間9.5秒；根據廣汽豐田的測試顯示，60-80km/h的中段加速時間為2.58秒，具有卓越的中段加速性能，但90km/h定速行駛油耗僅為5.4L/100km，包括都市路面行駛狀況在內的綜合油耗僅為6.0L/100Km。其加速性能可媲美3.5L V6發(fā)動機，但油耗不輸于低排量的小型車，比同排量車型可省油達40%。

　　岡根幸宏介紹，很多汽車廠商的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機和電動機二者是串聯的，電動機僅僅用來輔助發(fā)動機工作。凱美瑞混合動力采用的是新一代豐田強混合動力系統(tǒng)，由電動機、發(fā)動機、HV蓄電池、發(fā)電機、動力分離裝置、動力控制單元組成，可根據行駛條件不同，僅靠電動機的驅動力來行駛，或者利用發(fā)動機和電動機驅動行駛。由行星齒輪等組成的動力分離裝置將發(fā)動機的動力分成兩份，一部分用來直接驅動車輪，另一部分用來發(fā)電，給電動機供應電力和蓄電池充電，實現了卓越動力性能、環(huán)保性能和平順操控性的完美統(tǒng)一。

　　具體來說，車輛在上坡或加速行駛需要高馬力輸出時，電動機也會協同發(fā)動機驅動，從而實現功效疊加；在減速時電動機為蓄電池充電；一般行駛時，系統(tǒng)將根據行駛中的狀況決定驅動模式，當發(fā)動機有剩余動力或蓄電池電量不足時，系統(tǒng)還可同時向蓄電池充電；當車輛停止時，發(fā)動機和電動機也處于停止狀態(tài)，從而最大程度抑制了能源浪費。
高功率輸出往往意味著高能耗，凱美瑞混合動力憑借高科技的混合動力技術徹底改變了這一現狀，實現了動力輸出與燃油經濟性的兼得，從而重新定義了混合動力技術的商業(yè)價值。

　　除了擁有澎湃動力及平順有力的加速性、令人嘆為觀止的燃油經濟性之外，凱美瑞混合動力還擁有媲美豪華轎車的靜謐性。當車輛啟動及在低、中速段行駛時，可以僅利用電動機驅動，從而實現了超低靜音。此外，為免除車身振動的噪音傳導，凱美瑞混合動力采用了更高剛性的鋼材，使用了更高品質的隔音玻璃，并在發(fā)動機艙內新增了隔音材料，使得靜謐性水準大幅提升，勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級汽油版車型降低22 %以上。

　　作為豪華轎車的重要指標，凱美瑞混合動力的安全配置堪稱一流。它全面繼承了凱美瑞的C-NCAP五星安全標準，除了GOA車身、SRS空氣囊、ELR安全帶、WIL頸部損傷減輕概念座椅等豐富的安全裝備外，電動助力轉向、自動防眩目后視鏡、僅見于皇冠和雷克薩斯車型的VDIM（車輛動態(tài)綜合管理）系統(tǒng)等多項豪華配置也成為標配。

　　全面升級的VDIM將VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、EPS電動助力轉向系統(tǒng)等多個安全裝備進行統(tǒng)一管理，其結果是，車輛的全方位動態(tài)從臨界點控制變成了平穩(wěn)的全過程控制，全面提高了車輛的主動安全性。因此，就算在連續(xù)的彎道和容易打滑的路面上行駛，VDIM仍可讓駕駛者感覺像在直道上行走般暢快自如。

　　凱美瑞混合動力的豪華內涵還表現在專屬混合動力的個性設計元素。為了區(qū)別于普通車型，凱美瑞混合動力采用了精美而富有現代感的散熱格柵和空氣動力性能良好的保險杠造型，在前車門和后備箱下方采用了比北美版大一圈的、亞洲專用的Hybrid標志，同時配備了極富現代感和科技感的藍色調前大燈，尾燈也采用了象征天空的通透材料。尤其值得一提的是，凱美瑞混合動力的儀表盤會根據車主的ECO（環(huán)保）行駛狀態(tài)分三個階段漸漸變色，在視覺上更顯科技感與時尚氣息。

　　數據顯示，與 2.4L汽油車相比，凱美瑞混合動力廢氣排放降低75%以上。其中CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、HC（碳氫化合物）的排放量分別降低了94%、90%、76%以上，遠遠低于歐4排放標準；尤其值得一提的是，其CO2排放量降低近40%，相當于80棵樹1年吸收的CO2量。